为何微型电动汽车只有五菱宏光MINI「火了」

　　这是个很有意思的现象，似乎不论面包车还是微型电动汽车，只有五菱汽车出品的车辆才能火爆；有些汽车爱好者认为这是五菱的品牌号召力强，这种观点不能否认肯定是对的，但是其中很多因素却很值得玩味。

　　这才是个值得分析的问题。

　　如果说五菱汽车的品质高才能获得市场认可，这种说法一般汽车行业的从业者都是不会认可的；不论五菱微面、微卡还是微型电动汽车，车辆品质实际与价格重合或略低的竞品相比都是要差一些的。就比如宏光MINI吧，这辆车按照续航里程和三电技术都不如E-srat，早期的知豆、小蚂蚁也不落下风，但是为什么就能热销呢？因为宣发投入巨大且车辆价格低廉。

　　五菱宏光MINI的单车利润分析

　　汽车成本包括很多类目，比如设计成本、研发成本、硬件成本、设备损耗等等；宏光MINI的制造总成本是很高的，因为撇开前期的投入不谈，由于五菱汽车在新能源汽车领域的技术储备和燃油车型一样弱，核心技术总成都只能依靠供应商。

　　比如方正电机、鹏辉能源、万安科技、亿利达等都是五菱的供应商，可以说宏光MINI也就是“攒出来”的车；以这样的方式造车的成本必然很高，那么这款车每卖出一辆究竟能赚多少钱呢？

　　宏光MINI的最低价格只要2.88万元，高配版本曾经的售价是3.88万元；新款马卡龙版本价格提升到3.76-4.36万，至此单车利润才有所提升。按照老款车的指导价综合供应链进行成分分析，在价格波动的阶段中最低低至不足三位数，高一些也不过是三位数而已；新款车的利润略高一些，但在增加少量配置后也没有很夸张。

　　这是个其他车企都不太能接受的标准，因为单车利润的不合理，决定了高销量也没有任何意义了；这就像人家卖烧饼一个赚一元，一天卖出500个就挺不错，但是五菱一个只赚1~2毛钱，看似销量翻倍但实际赚的却要低得多，那么为什么其他车企还要和五菱去竞争呢？只是五菱会这么做也有些令人难以理解。

　　五菱为什么要这么做呢？

　　有些说法认定为五菱汽车不想依靠单车利润来获利，而是要通过「碳积分交易」来曲线获利；这种说法不算错但也不是绝对因素，因为《双积分》对车辆也是有规定的。比如测试续航里程低于150公里的电动汽车是拿不到积分的，而宏光MINI-120km版本的销量其实很高，也就是说这款车至少有一部分、甚至相当一部分是换不到积分的。

　　只有NEDC-170km的版本每卖出一辆才能获得一个积分，虽说每个积分都有几千元的价值，哪怕有三分之一的销量是170km的版本也就挺不错了；但是新能源汽车的积分现在也不是太火热了，因为各大车企都在努力转型新能源汽车的研发，积分的价格是一路走低的，单纯依靠积分不能拯救五菱。

　　五菱汽车之所以会以低廉的价格售车，以难以理解的超低单车利润面向市场；这既不是有态度也不是为了积分，核心因素是这些车价格高了就没人买了。即便五菱汽车是“上汽通用五菱”——是美系合资品牌，但它的形象已经固定位廉价车品牌，是主要搭载微面的汽车品牌；这样的品牌打造的汽车只要价格略高一些，销量会高吗？

　　所以宏光MINI只有定出低价才能吸引来订单，但销量越高实际就会越艰难；毕竟五菱是一个三方合资公司，超低的利润只会让上汽和通用汽车逐渐失去兴趣。比如2022年上百万辆的销量最终只换来了1.4亿的净利润，上汽持股即便超半数又能分得多少，通用超40%似乎也会觉得没有什么意思，这还不如卖奶茶赚得多。这也许就是上海停止给4.6米以下、价格10万以下的新能源汽车上牌的原因，有些针对宏光MINI；但最终可能扶不起来的品牌也确实令人为难，只是转向去抱特斯拉的大腿又栽了个跟头。

　　综上所述，五菱宏光MINI的火爆只是因为价格极低，其次则是五菱投入了极高的成本去做宣发；但最终也可能输在高低的产品定位上，盲目拉低自己的产品和品牌定位是自己阻断成长的道路。

　　至于五菱内部人员头部了的关于和日本K-CAR某品牌的合作也没有什么意义，这种车型全球范围内只能在日本本土市场依靠补贴火爆；而新能源汽车的补贴即将结束，打造燃油动力K-CAR可能是“最后一搏”；只是铃木这种专造K-CAR的日系品牌都已经以失败告终，五菱怕是也没有什么转机了。

　　编辑：天和Auto-汽车科学岛

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　　因为价钱，大家只是要一个在城市里遮风挡雨的代步工具，不需要有多豪华的配置，只要能遮风挡雨物美价廉，也不用有太多的续航，只要每天上下班够用就行，一个上下班的代步工具也都不会在意他的配置，配置少故障率也少，知豆的价格太高，大众接受不了。

　　五菱‘老头乐’小电动，笔者未开过，不妄加评价，到是知豆笔者有一台，从笔者五年使用经历来看，知豆的问题，主要出在‘政出多家’，什么意思，知豆，原是山东某生产老年代步车的厂家，由于他无生产汽车的资质，找了众泰作代工，然而众泰这家企业拿到知豆的全套技术后，自己另起炉灶，搞了的E30电动车，这样知豆的‘核心’技术扩散出去了，后知豆又联合杭州新时空公司，做E20两座换电模式(又称杭州模式)电动车，他是由新时空提供电池，众泰代工，山东新大洋公司提供技术方案，所谓的三方联合，知豆的出世，是在我国电动车发展早期，国家为了鼓励新能源车的发展，重金补贴下的产物，他的原型车，就是山东新大洋公司的铅酸电池的‘老头乐’车型，为了搞到国家财政补贴，换装锂电池，整体作了少量技木升级，由众泰代工的产物，拿了国家补贴后的价格大约四万元，他刚上世，赢得了一部分消费者的喜爱，然而，由于技术不成熟，问题多多，首先，锂电池寿命不达标，笔者所用该车五年换了三次电池，该车空调系统问题多多，有时莫名其妙的突然死车，后拖车到维修站，经检查，电池仓口盖板上连锁开关坏，导致自动锁车，这种事发生多次，把人车抛锚在路上，总之，他是中国两座电动车先行者，再加上技术不成熟，锂电池价高质次，故障频发，长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。

　　详细缘由我们可以分析以下几点:

　　1，价格:知豆有四款车，每款指导价都是差不多15万上下，一看这价格先吓一跳，补贴后5万左右！当然这个当时国家补贴原因关系，大家还记得2022年东风风神出了一款E30，配置上极其相近，甚至外观都七八分相似！指导价16万多，补贴后6万左右，而五菱宏光迷你一上来就2.88万起，便宜才是硬道理！(下面有东风风神e30附图，第一、第二图)，

　　注:当时电池成本较高也影响到知豆的定价！

　　2，时间:知豆2022年就上来了，那个时候电动车太少！大家都很迷茫，一不小心就入坑！宏光迷你去年才出来的，五年时间足于让广大群众对新能源汽车从认知到认可！

　　3，品牌效应，这个不必多说……，知豆影响力都没有五菱一个零头！

　　4，广告力度:这个大家也不必多说，抖音，头条，百度，直播，还有一大波个人自媒体，到处都有五菱的身影，知豆一根毛都没见过！

　　5，定座位:知豆几款车都是两座一根筋犟到底……，交规一条未满12周岁不得乘坐副驾足于让它失去宝妈们一大片人群！宝骏e100/200也是走同样路线，这两款目前不瘟不火，没有五菱强大背景衬托下估计难逃停产厄运！五菱前车之鉴后推出四座，正所谓可以没有舒适度，可以没有安全度，但不能不备着！对两座来说，哪怕三座也好！

　　6，定位:原来老头乐“美容”后也可以年轻化，好比抖音的滤镜，再做出五颜六色外观轻松俘获大批少女宝妈们的芳心，再加上现在汽车趋向于饱和状态，小型车更容易在市区转悠买菜接孩子！

　　结束语:

　　五菱迷你的成功不是偶然的，五菱高层独到眼光对市场的判断，遍布全国售后门面、小到乡镇都有专卖店和售后服务，神车的名号加持，广告号召力，五菱是多管齐下！知豆是万万不可能做到的！

　　这个受法律法规以及国家政策影响的 五菱宏光miniev 他这个可以坐四个人接送小孩上下学以及自己上下班都可以胜任的 两座车受欢迎程度并不好副驾驶有年龄限制的 适用于无法比拟五菱的 还有一个就是价格 两三万的价格接受程度更好

　　五菱宏光miniev火了，其实你不懂五菱的意义。五菱其实走这个项目是为了厂里面的工人有工开。利润只要不亏本就行，这样可以盘活厂里面的工人，也可以占一部分新能源市场，为下一步计划打基础。厂里工人热火朝天的工作，市场反响不错，下一步五菱推出另一个版本的电动车必然有更多的关注度，价格和主流厂家一样这样才会有更多的竞争机会

　　知豆太贵，太丑，两座，品牌也不如五菱。

　　五菱出品的神车不少，品牌知名度高，定位准确！外形萌哒哒，比较方正所以相同尺寸内部空间大！四座，上下班接送孩子，买买菜，空间足够，偶尔坐四个人也不担心警察！

　　五菱宏光迷你便宜，四座。知豆两座价位还高，两座的它还没有荣威科莱威便宜，后备箱空间科莱威大大的，续航能力比五菱宏光多一倍了，所以我选择了科莱威?

　　五菱宏光MINIEV在微小纯电动汽车领域呈现爆发式增长，上市仅3个月，就连续两个月销量破2万，成为轿车销量排行榜第11名，仅次于吉利帝豪，成就又一款国民轿车神话。但是其实早在5年以前，我国市场上就有这类小巧而又便宜的纯电动车，而且当时名气也十分大，那就是知豆电动汽车，如今却早已停产一年了，为什么同样是小巧玲珑，并且价格便宜的知豆，却落到停产的结局？

　　其实知豆汽车曾经也十分辉煌的，当时微型车成本低但享受的补贴和其他级别车型基本一致，这也使得知豆在前几年迅速崛起，常常位居纯电动车销量榜前列。但是随着政策调整，其技术，质量，产品竞争力，定位等的短板，也纷纷暴露出来，加上其他车企入局，也就形成了如今停产的结局，综合分析，导致知豆没落的原因主要有四个：

　　质量

　　在各大汽车质量投诉网上，可以看到，关于知豆汽车的投诉不少，很多至今都没有处理，在车质网上可以看到，关于知豆汽车的投诉主要集中在质量和售前售后服务上。

　　在相关网站显示，知豆电动车的质量投诉都集中在电池上，而作为电动车，电池是十分重要的技术部件，所以不难看出为何一路走来知豆都是磕磕绊绊了。

　　补贴变化后，无法生存

　　可以说中国新能源汽车，曾经就是靠着补贴生存，但是自从新能源补贴退坡以及要求提高后，知豆电动汽车已经无法通过补贴来盈利，单一的增加续航里程，对于这么一款小电动汽车，是一个鸡肋，而不增加里程，就无法拿到补贴，这也让知豆陷入了困局。

　　资金短缺

　　知豆汽车其实和如今的新能源汽车造车新势力一样，也是一家非造车企业成立，并且采取的也是融资模式，先后获得了A轮和B轮高达几十亿的融资，并且后来相继获得了众泰汽车，吉利汽车的青睐。

　　可惜连续十多年的亏损，加上战略上盲目扩张，导致知豆汽车出现了资金问题，并且股权屡遭冻结。

　　而这个时候也暴露出来造车新势力不如传统汽车的深厚底蕴，而资金的短缺，也从而导致了技术研发等一系列的连锁反应，最终在知豆D2S画上了句号。

　　车型单一，定位模糊

　　知豆作为最早的微型纯电动汽车，就只生产了三种，也就是知豆D1，知豆D2，知豆D2S三款，三款都是小巧玲珑的那种，而且都只有两座。

　　除了车型单一外，知豆定位不像五菱宏光MINIEV一样清晰，大部分作为租赁共享汽车，可以看到如今都还有一些公司在出租使用知豆这款车，但是共享汽车却没有一家在使用。而作为消费主体的个人家庭，购买量比较少，这也导致知豆销量萎缩，最终归于0.

　　知豆纯电动汽车，原本是有机会能够成为如今的五菱宏光MINIEV的地位的，可惜种种原因，最终导致其停产，五菱宏光MINIEV却大肆抢占了市场，

　　这也不明白，太简单了，五菱便宜且4座!

　　知豆贵一倍都不止且只有两个座

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