卡罗拉双擎E+的信息已经实锤，如果以比亚迪秦Pro Dm而言这台车属于入门级的小学生。

　　PHEV插电式混动汽车有独立外置电机和混合动力变速箱两种，秦和卡罗拉正是两种车型里比较有代表性的存在，首先看两车平台的差异。

　　从发动机类型到电机级别，两车的水平完全不在同一档次，这是代步车和性能车的区别，其他方面的差距又如何呢？

　　油耗卡罗拉双擎E+工信部数据为1.3L/100km

　　油耗秦Pro DM的工信部数据为1L/100km

　　这两个油耗数据都是只有参考价值的，实际用车PHEV以纯电行驶里程和平均油耗水平综合计算【能耗】，所以纯电里程是非常重要的，两车分别为：

　　卡罗拉双擎E+纯电55公里，电池容量10.5kwh供应商不明，但能拿到补贴一定是国产电池，国产电池不是比亚迪就是二线，因为动力电池全球技术排名比亚迪第二、宁德时代排名第9。

　　续航里程差距25公里差距无需多言，而且比亚迪提供电芯的终身质保没有用车成本的顾虑；混合动力模式下加入BSG电机的秦Pro同样可以做到利用电机在高转启动发动机和平衡双离合换挡的转速保证性能和平顺，在增程式模式下发动机+BSG发电效率也会更高。

　　电池组秦Pro是T字型布局在车辆中后部，虽然不能像后驱车一样达到黄金配重比例但车辆的稳定性操控性更强。

　　悬架方面卡罗拉全系板悬，秦Pro中低配为板悬旗舰版独悬；配置方面秦Pro皮革座椅、旋转中控屏、LED大灯、自动空调、以及其他辅助配置是标配，卡罗拉中低配织物座椅、没有倒车影像/雷达、也没有无钥匙进入和原车控制功能，秦Pro的一项遥控驾驶就足以拉开差距了。

　　比亚迪是掌握了三电核心技术、以及整车核心部件配套生产的技术流，秦Pro性能、节能以及用车成本相比卡罗拉E+有明显优势，这样的对比没有有意义。双擎E+卡罗拉定价10万左右还算有些价值，再高就是在考验消费市场的水平了。个人观点，仅供参考。

　　如果你所在地区没有限牌的话，推荐卡罗拉双擎。

　　首先，卡罗拉双擎的保值率会远远好于比亚迪秦，没有几个人会将一辆车开的报废才换车的，中国目前的平均换车时间是三年多一点，所以保值率是买车时一个重要的参考指标。

　　其次是便利性与经济性，为什么这两个要放在一起讲呢？是因为比亚迪秦这两者不可兼得，即它必须在电池有电的情况下才能保障车辆的经济性，如果你没有条件给他充电或者忘充电，那它既是一台比普通汽油车还要费油的车。而卡罗拉双擎就没有这个问题，它不需要充电，而且在各种路况下都可以将油耗保持在5L/100KM左右。

　　最后是后期使用维护成本，比亚迪秦的电池容量会随着你的行驶里程增加而减少，这样即使你每次都给它充满电，只要你的行程超过他的纯电续航里程较多，车辆的经济性就会极具下降。这时候如果你想要换电池，但换电池的费用可不便宜。

　　作为一个秦车主我有话说

　　秦和双擎卡罗拉的缺点：

　　1.秦 保值率不高 像我开了一年多一万多公里 人人车上就是12万 。秦电子设备太多 容易出小毛病 比如广州这种经常暴雨的城市我出现过两次线路受潮显示屏不亮了 还好车能开不影响机械部分 第二天雨停就好了

　　2.混动卡罗拉 一样保值率不高 为什么 丰田只有几年的电池质保 过保后电池要5万 我一直觉得买混动卡罗拉还不如买普通油卡

　　皮脆，日系车“吸能”设计，小碰撞都是大修 这点真不如皮实的欧美车和国产车

　　优点：

　　秦，动力好 无论春运高速还是市区 那个起步和超车 以及防加塞就一个酸爽

　　音质好 13个喇叭音质秒杀同价合资车

　　省油，很多喷子喷秦没电了就不省油我用事实来打脸 我这是过年前满载人和年货加上1.7吨b级车的车重（卡罗拉才多轻） 油耗也才4.7 我夏天没载那么多东西高速才4.1 平常一周冲两次电我开的很暴力就3l

　　双擎那个是弱混吧？和秦pro dm这种插电式的原理也不一样啊。在弱混领域丰田确实很厉害，但双擎终究是倾向于燃油的。比亚迪的技术强项就不在弱混这一块，丰田空有弱混技术但还没有打开市场，竞争对手想要生存势必要绕过丰田的专利壁垒，插电式就是一个很好的选择。两者非要比较的话，跑滴滴、看中省油、对动力需求弱的人来说双擎是很好的选择。

　　秦pro dm这车，对于想要拥有一辆高性能车但囊中羞涩的人来说花大几万钱获得相对来说不错的油耗和加速性能，其性价比是爆表的，不过这类人终究不是购车主力。大部分人还在纠结多出的几万块能加多少油这样的问题而忽略提升的驾驶体验。

　　亲，抛开爱国情怀来说这两辆车各有各的优点。

　　其中丰田卡罗拉油电混合。丰田车小毛病非常少，此车外观时尚，保养费用低，油耗也不高。保值率高。但隔音不是特别好。总体来说非常中庸。

　　但电池是趋势，这要是从趋势上说，推荐秦，从汽车品质上说，小编感觉卡罗拉稍好。

　　当然每个人的想法是不一样的，如果您有不同意见，请评论给小编，如果可以，请给小编点一个赞行嘛，衷心感谢！

　　相比传统的燃油车企业我们国产车企起步非常晚没法跟百年车企比试，但是新能源汽车不管是新老车企都在同一起跑线上，我国在世界领先的几乎都是新兴产业，互联网，通信，手机，家电，高铁，光伏，清洁能源都在世界前列，所以一说起比亚迪的唐被丰田，克莱斯勒买回去拆解研究，大众老总试驾比亚迪唐立马会引来一大批精日和跪拜者们前来反驳，我们的好多跪拜德日车的国人为此举惊骇不易，长期以来老百姓的思维定势，势必说比亚迪是在吹牛逼，因为我们的汽车制造工业落后国外太久太久，各大国企60年来的合资换技术篮子打水一场空，不但没有学到技术反而延误了追赶汽车强国的步伐，

　　不能否认丰田在传统燃油车三大件方面的强悍，不过这些燃油车企主要研究比亚迪的新能源成套技术，尤其是看不见摸不着的电子控制系统，还有电动机和发动机的动力是如何完美融合到湿式双离合变速器上从而产生950多牛米的强大扭矩，20毫秒的超级电四驱响应速度是如何颠覆传统机械四驱的！“三电技术”尤其是电子控制系统，这才是比亚迪最牛的黑科技，也是其他车企效仿比亚迪时难以逾越的一道坎，如今比亚迪倒逼世界巨头早就新能源汽车技术，如今比亚迪插混技术以教科书的形式存在，各大车企效仿学习比亚迪造出入门级新能源是势在必行，卡罗拉混动作为小学入门级作品，任何一个环节都无法与比亚迪秦做比对。

　　比亚迪将会重新定义汽车的安全性以及行业标准，比亚迪迟早会改变全世界尤其是国人的认知，这只是时间的问题！而且这个“时间”越来越快！

　　双引擎，什么是双引擎？燃油机加上电动机。

　　卡罗拉燃油机发动机比比亚迪燃油车发动机先进吗，很多人觉得丰田发动机技术一流，其实单从汽车发动机技术来讲，已经到了天花板，十几二十发动机除了优化增添外围部件提高发动机性能，发动机几乎无大变化，其实国产汽车燃油发动机好毫不逊色丰田发动机，甚至在小排量发动机上国产品牌性能指标更高。至于双引擎上的直流电机和系统设备，一万个人一万个人没有一个人敢说丰田比比亚迪厉害吧，比亚迪双引擎技术已经形成世界独霸，丰田只能玩传统行业的品牌效应，反正口碑很好，卖口碑还有几年好光景。未来充电桩建设完成，道路上铺设好无线充电，你还会使用燃油车作为交通工具吗，燃油车要比电动车消费比高出三比二，也就是用电动车费用比燃油车节省三分之二。一个月一二百块钱任你开，而且加速性能降噪乘坐舒适度，将来开辆燃油车仿佛就是开一辆拖拉机。

　　卡罗拉混动我自己就是车主，稳定性，省油程度都比比亚迪强不少，先说明这两款混合动力的汽车出发点是为了节约能源，比亚迪是插电式混动，但是充电桩的基础设施缺失，局限于车主没办法省，省钱但是不方便，真正有个人车位允许装充电桩的小区少，如果买的起别墅的又怎么会考虑省那点油。比亚迪的纯电模式电力用完了油耗并不低，相比卡罗拉混动成熟些，郊区时速60路段3.6升左右每百公里，市区平均时速40以下路段5升左右每百公里，高速平均120左右4.8升每百公里，充电循环系统完善，真正做到省油省事。总体来说卡罗拉混动更适合目前的环境。

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