住浦东东方路的张先生，今年1月购买了一辆新能源汽车，刚开了4天，就两次遇到电池故障，"厂家说是电池电芯坏了需要更换。换过电池我才知道，原来新能源汽车的电池重量超过500公斤，费用近10万元"，张先生说自己直冒冷汗，"幸好是在保修期内，如果过了保，这电池真是换不起。"

　　新能源汽车正在跳跃式发展，根据官方数据，2022年全国销售新能源车7.5万辆，其中上海的销售数据排名第一，2022年有望超过20万辆。新能源车越跑越快，然而作为"心脏"的电池，却成为拖后腿的短板，乱象不断，亟须监管。

　　无法投保的电池

　　"我的新能源车没法上保险。"近日，记者采访中听到许多新能源车车主这样抱怨。

　　"买车的时候4S店经理说，买普通车险就可以，交通事故导致的电机、电池损坏能够获得理赔。结果完全不是这回事。"车主唐先生说。

　　"保险公司告诉我，目前并没有针对新能源车的车险品种，只能按照普通车险投保，但车损类的都不能保，这也就是说，如果因为交通事故导致电池损坏，我就只能自认倒霉。"

　　为了验证这样的说法，记者以购车者的身份到多家保险公司和4S店进行咨询。

　　太平洋车险和平安车险的客服都确认，新能源车购买车险有许多限制。"即便购买了全额的保险，也只能保第三方责任险和交强险，任何车损险都不赔。"平安车险和太平洋车险客服都如此表示。

　　据记者了解，在新能源汽车普及程度较高的欧美国家，新能源车不仅有针对电池、动力系统等专属的车险产品，还有相应的维护和修理服务。此外，政府也会为新能源车主提供更为优惠的费率，且保费的一部分还会用于公益事业，以呼吁更多车主使用。

　　国家规定与企业标准

　　荣威E50、北汽EV200、启辰晨风、腾势、比亚迪e6、秦、唐……目前在上海销售的新能源车共有20多个品牌40多种车型，如雨后春笋，蓬勃疯长。

　　新能源车的观望者普遍担心，"相比发动机，电池不靠谱"，其实，新能源车发展至今，电池技术已经相当成熟，深圳和北京都有了纯电动出租车，媒体此前报道，深圳比亚迪E6的电动出租车开了30万公里电池也没坏，充电量也始终维持在80%以上。

　　为了减轻车主的顾虑，去年8月国家公布首批免征购置税的新能源车目录时，特别规定，目录中新能源汽车的动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或者10万公里的质保。

　　记者采访了各家新能源车品牌的4S店，所有享受补贴的新能源车都能符合国家规定的年限和里程数，有的甚至超过国家标准。北汽在整车5年10万公里保修的基础上，电池、电机、电控保修延长到6年15万公里；比亚迪甚至承诺对电芯终身质保。

　　不过也有车主表达忧虑，"电芯是终身质保,那么电池衰减有保修吗？质保是不是等于免费呢？毕竟大部分的新能源车仅仅上市两三年，还未到电池大量淘汰的时候。"

　　对于新能源车电池的使用寿命，目前大多数品牌经销商的说法是"电池2000次满充满放"，这就意味着，按照每次行驶在100公里以上，电池使用超过20万公里。按平均2天充一次电，可满充满放10年。"只要能开满10年，也够本了"，不少新能源车主如此表示。

　　"一毛钱开一公里"，纯电动车使用成本低已经成为共识，然而，车主要面对的问题是，庞大的电池更换费用。记者采访后了解到，新能源车的电池费用，约占整车费用的一半至三分之二。以荣威550插电式混合动力车型为例，更换电池的费用为9.5万元，超过购车价的一半。

　　好消息是，随着新能源车的产量提升和技术成熟，电池成本正在下降，"我们的电池成本已经逐年下降，锂电池的核心材料价格2022年比2022年平均降幅达30%。"中国电池网创始人于清教告诉记者。

　　电池技术仍落后国外

　　奇瑞的新能源汽车，2022年销售一万多辆，2022年销售计划为2万辆，增量低于行业平均水平，究其原因，竟然是电池供应跟不上。

　　"我们的电池企业，无论是产品质量、经济规模、盈利能力、研发队伍、研发能力、研发体系，和实力强大的国外企业相差甚远。"于清教说。

　　我国的新能源车大多数采用锂电池，选择的是与美国相同的磷酸铁锂路线，但锂电池技术整体水平仍落后于美国、日本。例如日本电池平均能量密度要高出中国平均水平的30%-40%，充电次数也能达到中国的几倍。

　　目前，因为成本和技术等原因，国内的新能源车转向国外配套已经成为趋势。甚至有专家担忧，中国新能源汽车产业将重走传统燃油车的老路，在关键零部件的供应上陷入核心技术"空心化"尴尬。

　　新能源车业内权威左世全透露，目前，中国部分新能源汽车相关产业，已出现低端重复建设的问题。

　　亟须政策完善

　　2022年预计年产量200万台，新能源车产量剧增的背后，将会产生大量报废的动力电池。北汽集团董事长徐和谊表示，目前还没有一个完美的技术能解决废旧电池所带来的二次污染的问题，现在厂家能做到的就是尽量延长电池的使用寿命，提高电池每公里的使用率。

　　现阶段国家并没有出台汽车报废电池的回收再利用方面的相关标准和规定。此外，我国不同车企的电池路线、电池规格都各不相同，也造成了动力电池型号过多、产量分散的问题。

　　"从新能源汽车报废下来的电池并不是没有价值，它还可以被用作储能或者相关的供电基站、路灯等其他方面。如果新能源汽车动力电池梯次利用能被系统化和规模化，可以降低新能源汽车的生产和使用成本。"于清教说。

　　看来，要解决我国新能源汽车产业链条中各自为政的态势，单靠车企、电池企业或者电池租赁的运营商主动牵头都具有较大难度。"在相关产业链尚未形成完整的闭环之前，还是应该由政府来推动更为合适。"记者了解到，上海市曾出台政策，生产企业每回收一套新能源汽车动力电池，给予1000元的补助。

　　先说结论：从现在开始买新能源汽车，六年后2023年，更换一块电池的费用约0.94万元，而现时一块电池的费用大概在5-6万！

　　1，根据锂电网等各种网站到消息目前动力电池生产成本在1300元/度，装车价在1700元！

　　2，为什么有这个400元差异，生产企业卖给装车企业价格是：生产成本+产品毛利，2022年汽车动力电池基本处于供不应求状态，产品毛利高，个人认为动力电池厂家毛利绝对会于30%，否则怎么会那么厂家上马电池项目?，这400元差价其实就厂家电池毛利！

　　1， 在4S看到报价单，唐换电池报价5万多元，唐18.5度电池，按面装车价计算1700*18.5=31405元，为什么3万电池换电池报价5、6万元呢，

　　2，大家都知道汽车配件有所谓零整比，一般300%是最常见零整比，为什么有零整比，是因为汽车售后行业也要挣钱呀，你以为1700元电池会1700元卖给你，没有任何一家企业这么做，这么做企业一定会死，因为如果配件没有零整比的话，企业水电费、工资从哪里来？指望那几些工时费？还有售后服务人员工资怎么办？

　　3， 虽然汽车配件有平均零整比，但从实际来说越价格越昂贵的配件零整比反而越低，电池属于高额配件，零整比应该在200%左右甚至更低。

　　3，按唐更换电池5.5万计算，电池零整比其实就50000/31405=160%，这在汽车配件中已经算是有良心零整比！

　　1，大家都知道新能源车目前都有电池质保说法，比亚迪6年质保计算，至少你在6年内没必要操心换电池的事，不仅仅比亚迪，其实其他品牌也同样都提供几年质保。

　　1， 国家电网电动汽车服务公司副总经理， 江冰在2022年发言中提到，到2022年汽车动力电池成本会降半，到2022年其实也就3年时间，那么再过3年又会降半，也就说到2022年电池成本价格会是650元，2023年是325元！

　　2，我们要注意个问题，新兴行业在刚开始发展阶段，毛利会就如现在30%，但经过几年后充分竞争，2023年毛利约20%，同时六年后整零比由现在160%降到130%。

　　3，我们按2023年20%毛利计算2023年电池成本325元/度，加企业毛利就390元/度，那么车主在4S换电池价格约18.5*325*120%*130%=9379元，不到一万！

　　结论：

　　从现在开始买新能源汽车，六年质保期后，更换一块电池的价格不超过一万元，也没有想象的那么贵啊！

　　当下，国内新能源车十分盛行，虽然，新能源车还有这样那样的问题，但是从世界各国对新能源车的重视程度来看，新能源车将是未来汽车行业的大势所趋。对于新能源车，由于当前的技术限制，还没有做到完美无缺，因此，为了减轻车主的顾虑，国家相关法律规定，新能源车的动力电池、电机、电控等关键零部件须提供不低于5年或10万公里的质保。

　　对于，一款续航里程在300公里以上的电动车，仅电池的重量就要超过500公斤，而更换电池的费用要近10万元，因此说，这电池如果出了问题，还真是换不起。据了解，新能源车的电池费用，约占整车费用的一半至三分之三，比如，荣威550插电式混合动力车型为例，更换电池的费用在9.5万元，超过购车价的一半。

　　因此，不少新能源车的观望者普通担心，其实，新源能车发展至今，电池技术已经相当成熟了，深圳和北京都有了纯电动出租车，媒体此前报道，深圳比亚迪E6的电动出租车开了30万公里电池也没坏，充电量也始终维持在80%以上。

　　目前，国内新能源车企上市的所有享受补贴的新能源车都符合国家规定的年限和里程数，有的甚至超过国家标准。比如北汽在整车5年10万公里保修的基础上，电池、电机、电控保修延长到6年15万公里；而比亚迪甚至承诺对电芯终身质保。

　　不过，目前新能源在国内大力发展也是近2-3年的事情，以6年的质保期来看，换电池也要等到2022年之后。随着新能源车的产量提升和技术成熟，电池成本或将大幅下降，到那时，更换电池的费用或许不再那么夸张了。

　　现在无法估量更换电池的价格，除非你能非常精确的预测新能源汽车走势，要有数据做支撑，不能凭空臆测，有理有据。

　　电动汽车将来最大使用成本就是电池，随着电池衰减，更换新的电池是迟早的事，如果电池无法使用，汽车就是一堆废铁，没有了使用价值。目前的售价都是几万块，还是比较高的。

　　随着新能源汽车快速发展，成本降低是必然，也可能会出现新的替代品。如果在六年质保以后，售价不要一万，相信不少消费者还是可以接受的。

　　谢谢邀请。有一次和一朋友去玩，住一旅店，四个人一房间，吃过饭没事各自躺在床上聊天，谈到新能源汽车，大家你言我语各执己见。说着说着，我那不爱说话的朋友插话了:”新能源是发展的方向，各方面都会投入大量精力去研究，到六年以后，难题已经攻克，只用区区几百元就可以搞定。而且，到时候电池还跟更新的能源相联，太阳能，风能及更多新的能量都被充斥进来，速度赶超一切其他能量的汽车，持久性也可以无限制。想怎么开就怎么开。还因为环保，什么地方都不收费。只管放心开就是了“。邻床人问我，“他是造车的还是卖车的？”我说“”都不是“。然后我转过身，“唉朋友，醒醒，别做梦了。”

　　汽车发动机核心技术我们攻不下来，只能弯道超车发展电动汽车。电池目前是一世界难题，这也是我们的一个瓶颈。所以，这不是一个简单的问题。

　　我在锂电池行工作近二十年，很负责任的告诉你。换电池的的计算公式如下：磷酸铁锂电池循环寿命理论3000次充放电；比如这个电池的容量单位用WH表示；比亚迪E6是82KWH,估计五年后每WH至少0.8元，也就是说82000*0.8=65600元，至少这个费用。而另一种材料是三元材料每WH 至少0.5元，也就是说82KWH的电池至少需要82000*0.5=42000元；同志们，请看看这个金额是否用得起，另外三元材料的电池寿命极限1000次充放电，最多四年，自己评估使用！欢迎大家围观！

　　电池是新能源车的主要动力来源，不管是纯电汽车还是插电混动汽车，电池的重要性不亚于传统燃油动力车的发动机，而目前一款新能源车电池的寿命大概在6年左右，那么6年以后电池的更换需要多少钱呢？

　　从目前的情况来看，更换新能源车电池的平均价格在10万元左右。看到这个数字恐怕很多车主是大吃一惊的，这样的成本是不是太高了，要是电池不到6年坏了怎么办？

　　的确，新能源车电池更换一次费用很高，但是相关部门对于新能源车质保的要求也是非常高的，从而保障了消费者的利益。国家规定在新能源车目录内的车型，其动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或者10万公里的质保。

　　同时现在厂商对于电池的质保做的比较到位的。比如北汽旗下新能源车在国家规定的基础上，其电池、电机、电控保修延长到6年15万公里；而比亚迪甚至承诺对电芯终身质保，其他厂商也有相应的政策，消费者在使用新能源车时完全可以放心。

　　但是可能有人要说了，6年以后不是还是要花钱换电池吗？这里小编要指出的是，我们要用发展的眼光看问题。现在电池贵是因为电池成本比较高，而如今的技术发展很快，新能源车电池的技术发展可以说是一年一个样，技术的发展带来的最大好处就是成本降低，相信6年以后新能源车电池的价格一定会比现在要便宜的。

　　另外，很多新能源车制造商都推出了旧车回购的优惠政策，方便消费者置换新车，车可以置换，汽车发展这么快，6年以后也该到了置换车的时候了，到时候干脆换一辆车不是更好？再说电池到时候说不定也可以置换，那么消费者的成本也会大大降低。

　　总体来说，虽然现在新能源车电池价格还是很高的，但是我们的相关部门和厂商都拿出了应对的措施，来帮助消费者解决这个问题。所以如果你是对新能源车感兴趣的话，完全可以放心。

　　1毛1公里？账不是这么算的，新能源汽车的电池就是相当于普通汽车的汽油，只不过一个是一次性给你按上去（没电还是要充），一个是油一次一次的加，电池的体积或者容量就可以看成油箱的容量，文章开头也说了，电池10万，我们就算他终生给你免费质保更换不收任何费用，但是，这个一开始的十万你可是实实在在的付了钱的，10万的电池，你的车子怎么也要25万左右，也就是你的车实际档次就只有15万而已，那10万你可以看成一次性给你的油钱（当然充电还是要钱），所以电动车的用车成本其实比油车高多了，大家只看油耗，但是一开始就忽略了电池费用，，，大家可以去看看，同样的一款车，油车版本和混动版本，哪个贵，我的车是迈锐宝xl，这车有混动，混动省油是省油，但是同样的配置贵了4万！！！我要纯电8万公里才能回本！！！我一年差不多8000公里左右，，，，，8万我要10年！我觉得我最多开5年左右，，，你认为5年后，当我卖的时候，我觉得买家会喜欢我这个用了5年的电池，而且电池本身也是有重量的，我家有电动车，有摩托车，1万1的电动车还比不上7000的雅马哈小踏板，电动车说起来省油，但是1万1里面有6400的是电池钱，，，，，这下大家懂了吧

　　题主的问题首先是不太严谨的。

　　新能源汽车的电池，目前根据不同的技术，其寿命一般不是按照年来计算，而是按照循环次数来算的。

　　目前的新能源汽车电池，按照不同的技术可以分为好多种，比如日系混动汽车用的镍氢电池，还有比亚迪主推的磷酸铁锂电池，特斯拉用的钴酸锂电池，另外国内大多数厂商在使用的三元锂电池，当然三元锂电池也分好几种。

　　不同的电池种类，寿命也不同，比如磷酸铁锂和镍钴锰三元锂电池的寿命是最好的，钴酸锂的寿命最低。

　　总体上，目前主流电动汽车锂电池的循环寿命在1500-2500次不等。如果按照一个循环可以跑200公里算，也就是可以跑30万-50万公里，一般这样的里程过后，家用车也基本上可以淘汰了，所以不需要考虑更换电池的问题了。

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