有钱，真有钱啊。

　　昨晚的蔚来汽车 ES8 上市会，几乎所有媒体在到了五棵松会场后都是这个印象。包下整个五棵松篮球馆和周围的部分场地，请来当红乐队 Imagine Dragons，在往会场中走的时候刚好听到有人说，这场发布会烧了蔚来 8000 万人民币。

　　本来还抱着怀疑的态度看待这 8000 万的发布会成本，但巧合的是，刚好在发布会现场偶遇了一个朋友，这个朋友的公司代理蔚来请来了 Imagine Dragons，所以我不由得好奇出场费是多少，朋友告诉我，6 首歌，蔚来付了 150 万美元。

　　按照现在的汇率，这就基本上一千万人民币了。

　　除此之外，蔚来包下了 9 架飞机邀请超过 5000 名 ES8 选号车主来北京参加活动，甚至在上海机场设置了专门的蔚来登记口，并且导致了五棵松周围所有的五星级酒店一房难求。这一切的投入，都是为了 ES8 的最终上市。

　　毫无疑问，蔚来汽车是目前国内造车创业公司中，融资最强的一家，也是烧钱最猛的一家。从公司成立到现在，蔚来汽车已获得超 20 亿美元的融资，其投资方包括腾讯、百度、京东等互联网巨头，还涵盖了高瓴资本、顺为资本、红杉资本、愉悦资本、淡马锡、新桥资本、IDG资本等一众投资公司。

　　在完成D轮10亿美元融资后，蔚来汽车的估值约50亿美元。从昨晚发布会的热烈架势来看，似乎不投个蔚来，不参加个蔚来发布会，就算不上顶级投资人似的。

　　发布会轰轰烈烈，但在热闹的上市和似乎完全一致的好评中，蔚来 ES8 还有什么值得关注的地方？还有哪些问题？

　　车没有悬念，配置的错位竞争是亮点

　　7 座纯电动 SUV ES8 自从上海车展亮相至今，关于车辆性能配置的爆料就已经把整车晒了个底儿掉。但在昨晚的发布会上，李斌还是非常坦诚的展示出了 ES8 的所有重要参数，包括一些亮点也包含一些缺点。

　　车身：长宽高 5022/1962/1753mm，轴距 3010mm，七座设计，风阻系数0.29。

　　底盘：全系标配最新一代主动式空气悬挂。

　　动力：搭载前后双电机，最大功率480千瓦，最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒。

　　电池：搭载70千瓦时液冷恒温电池组，采用VDA车规级方形电芯，循环寿命2000次。

　　续航：60公里/小时等速最大续航里程超500公里，NEDC综合工况355公里。

　　充电：快充模式1 小时可充 80% ，慢充模式充满需要 8 小时。

　　从一辆纯电动 SUV 的角度来说，这并不是一辆性能和续航上能够对标特斯拉 Model X 的车型。

　　Model X 中高配的加速要比蔚来 ES8 更快，加入更大电池容量后续航也要比 ES8 更长。

　　但 ES8 的产品亮点，其实在于与特斯拉错位的部分。

　　首先是车内气氛的营造与豪华感。开过特斯拉两款在售车型的人大多对特斯拉的印象都是性能极好内饰差点儿意思，但是蔚来却对 ES8 的内饰豪华感进行了重点布局。全车大面积采用了 NAPPA 真皮，蔚来还在副驾做了一个有脚托，能够大幅度向后挪动和调节倾斜度的“女王副驾”，营造出一种头等舱的感觉。同时蔚来还在车内中控部分的储物空间做了一些小细节的设计，比如在中控靠近驾驶员一侧做了个能支持无线充电的手机槽。

　　除此之外，在智能驾驶层面，和 Mobileye 进行了深度合作的蔚来，在驾驶辅助的体验可能会比特斯拉 Model X 做的更好。ES8 是全球首款搭载了 Mobileye EyeQ4 芯片的量产车，计算能力是新一代奥迪 A8 的 8 倍，而 A8 中使用的还是 EyeQ3 芯片。而奥迪 A8，是目前世界上首款具备 L3 级别高级驾驶辅助能力的量产车。

　　在发布会上，蔚来表示所有的 ES8 都将标配自动驾驶硬件，毫米波雷达装了 5 个（前三后二），再加上前向 3 摄像头、4 个负责全景影像的环视摄像头，以及一个监控车内的摄像头。虽然没有公布目前能实现的自动驾驶级别，但是在这样的车身传感器阵列下，蔚来能够做到的人性化提醒要远比驾驶辅助多。在发布会上，蔚来也列举了 20 多项驾驶辅助/主动安全配置，具体好不好用，等试驾来看。

　　当特斯拉第一次将无按键的超大屏幕作为车内中控四年后，蔚来选择了更为全面的交互组合：全液晶仪表+10.4 寸竖向中控屏+HUD 的方案。这个硬件组合让用户可以通过车内触屏，车内语音交互和用户手机 app 三种软件层面的操作方式控制车辆。为了丰富体验蔚来还做了个看上去挺萌的机器人，算是锦上添花的小功能。

　　最主要的，其实是换电的方案。当特斯拉把一个小时内就能充满的超级充电站作为解决电动车充电问题的最主要方式时。蔚来给出了一套看起来更为科幻的方式：换电。

　　其实特斯拉早前也公布过换电方案，但由于成本过高且效率太低没有普及使用。蔚来给出的换电方案，是一个占地 3 个车位面积，能在 3 分钟内完成换电的换电站。

　　这确实是个看上去非常科幻的技术，蔚来也在现场展示了 3 分钟内为 ES8 换电。蔚来说根据调查中国只有 35% 的电动车车主家里有条件安装私人充电桩，所以蔚来给出了一套完成的充电方案，为的是让电动车的体验和燃油车一样流畅便捷。

　　按照规划，到 2022 年，蔚来会按照 3 公里的服务半径，在主要的城市部署至少 1100 座换电站。号称充电 10 分钟，续航 100 公里的移动充电车（和充电宝原理类似）目前已经部署了几百台，计划在 2022 年前在全国至少布置 1200 辆移动充电车。之后还会推出“代客加电”服务。

　　本质上，这些错位竞争的点可能会成为普通用户选择 ES8 而非特斯拉的原因。毕竟大部分用户对于一辆新能源车的要求，仅仅是空间大，续航长两点，至于加速能力，ES8 百公里 4.4 秒已经够你制霸城市公路了。

　　但是就是这些错位竞争的点，还有一些让蔚来的未来不是那么明朗。车内豪华配置肯定讨人喜欢没的说，驾驶辅助功能虽然硬件到位了，但是实际体验做到什么地步目前还没有能公开的体验报告。换电虽快，但换电站的铺设和拓张能否像蔚来预计的那么顺利，换电的体验是否真的让人省心，这些都有待时间的验证。

　　但隐忧之下，有一点可能真的能吸引消费者的。就是虽然 ES8 还是辆国产电动车，但是在性价比层面，ES8 可能是目前性价比最高的纯电动 7 座 SUV，甚至可以说没有之一。

　　明明是最贵国产车，但为什么那么多人喊了“买买买”？

　　ES8 的基础版补贴前起售价 44.8 万，前一万台为创始版，基本上所有配置均为顶配，补贴前售价 54.8 万，按照北京补贴标准，补贴后价格为 47.54 万。基准版补贴前售价人民币 44.8 万元，补贴后售价为 37.54 万元。

　　创始版包括 NAPPA 真皮套装、全季节舒适套装、高级环绕音响套装、带有完整功能的 NIO Pilot、HUD 以及 NOMI 人工智能机器人。

　　除此之外，蔚来给出了个相当新颖的电池租用方案，即一辆不包含电池的车辆售价可以减掉十万，但用户每个月需要支付 1280 的电池租用费用。

　　车辆销售后，终身免费质保，终身免费异地加电服务，终身免费道路救援，终身免费车联网。

　　发布会后我算了笔账，算上补贴后，ES8 标准版 27.54 万就可以把车买下，10 万元的电池所有权差价，够你租电池用上六年半。

　　但一般情况现在很少有人能够开一辆车用上六七年，所以对于普通消费者来说，购买不包含电池的 ES8 还是相当划算的。

　　这样一看，看上去起售价将近 45 万的 ES8，算上补贴再加上不买电池 30 万就能买到手，能每月 1280 租用电池的成本，其实与你买辆燃油车每月加油养车的费用相当。

　　归根结底，在保持高品牌和产品调性的同时，蔚来还是玩儿了个高性价比的方式，一定程度上保证了 ES8 这款车的销量。

　　比造车更难的是搭建服务

　　蔚来的投资团队相当豪华，几乎覆盖了国内互联网的多个服务市场。为了用户也为了融资前景，蔚来势必要给出更为前卫先进的模式，才能把公司和产品推进下去。

　　于是我们在 ES8 上面看到了人工智能助手 NOMI，能够让车主授权快递小哥往车里送京东快递，还能找充电桩的手机 app，还有能在三分钟内完成车辆换电的换电站，以及能当做移动充电宝提供随时随地充电服务的充电车。

　　从这些功能中，你可以看到国内的这些互联网巨头，都想让自己的服务融入汽车出行领域。在国内政策导向下兴起的新能源车风口，人人都想分一杯羹。

　　但是愿景好说服务难搭。提供语音交互的 NOMI 是好用的人工智能还是鸡肋的人工智障，这里面对于蔚来的软件交互团队能力要求很高。3 分钟换电的科幻过程能否真正进入现实，这还要看蔚来落地谈判的能力，至于随时充电的移动电源车，毫无疑问又是一门完全可以交给第三方广泛运营的 O2O 生意。还有就是高速充电桩的布局以及第一批车主私人充电桩安装时的难度。

　　上述这些都是在未来两年内值得考察的。

　　ES8，其实是蔚来功成名就的烟雾弹

　　给出一款对标特斯拉但售价还不到 Model X 一半的 ES8，很多人说蔚来要成了。但事实上，蔚来依然走的是和特斯拉类似的路线，先用一款旗舰高端车打造品牌形象，再用定位更亲民的车型走量赚钱。

　　综合来说，尽管 ES8 的外观设计不算特别前卫甚至有点保守，性能配置也只能说中规中矩，但在 40 万的定价下，再加上附带的各种服务，ES8 是蔚来一个不错的开端。消费者能不能买账，还要看明年年初交车时候的第一波市场真实反馈。

　　蔚来与江淮在 2022 年 4 月签署了约 100 亿元人民币的战略合作协议，确认了一期 5 万台产能的计划。与业内理解的代工模式不同，蔚来和江淮联合建设了一座全新全铝工厂，期间，蔚来深度参与制造工艺、质量控制等生产细节定义，以保证能够满足产品制造需求。而根据车云网的调查，目前工厂建设已经全部完成，并开始小批量量产，“目前每月约 100 辆左右，2022 年 3-4 月将开始产能爬坡，每月 2000 辆左右”。

　　这也就是说，明年年中就能看到一个比较全面的 ES8 初步市场表现了。

　　另外，蔚来的另一款走量车型也已经在路上了。是一款 5 座的纯电动 SUV ES6。ES6 会是一款定位略低于 ES8 ，售价也会更加亲民。

　　ES8 的这场发布会，应该是今年汽车圈和科技圈最为关注的一场活动。毕竟国内的汽车创业公司走过 3 年的历程，也经历了好几轮洗牌，当 PPT 造车的骂名逐渐被一款款各具亮点的量产车型击碎。各家新造车势力的下一阶段竞争，就算是在 2022 年年底正式拉开了。

　　接下来的 2022 年和 2022 年，将会是一场量产车交付和销售的战争。但比起创业公司自己较劲的局面不同，2022 年和 2022 年的新能源市场竞争将会更加激烈有趣。

　　毕竟，在一家家创业公司将自己量产车上市的时候，传统车厂们也已经和国内厂商建立好了新的合资公司，准备在未来两年抢夺新能源市场。

　　这次的全新ES8，乍一看貌似新款使用了CTP技术容量高达100kwh的电池组能够解释续航的提升，但是仔细分析之后发现，70kwh和84kwh的版本续航里程也有显著提高，

　　说实话，对于最初的ES8来说，它已经帮助蔚来度过了技术和产品上必经的摸索阶段，完成了自己所要承担的历史使命，而目前装备了全新动力系统的“全新”ES8，才是蔚来ES8“本来该有”的样子。70kwh达到415km续航，84kwh达到485km续航，即使不考虑100kwh的CTP电池组，“全新”ES8也可以说是完全补齐了之前的续航短板。

　　除此之外，多达188项的整车改进升级，全面提升了全新ES8的产品竞争力。需要特别指出的是，相比于传统整车厂3-4年的中期改款周期，蔚来此次发布“全新”ES8距离这款车的最初发布时间只有两年。对于传统整车厂而言，这种更新和改进的频率和深度都是很难做到的。

　　在传统主机厂，从客户反馈问题到4s店，再到4s店反馈到主机厂研发部门，时间可能会长达数月。除了时间长，更大的问题是消费者的一线反馈可能并不能真实有效地传递给主机厂。因为这个过程中信息经过4s店和主机厂的不同部门，每传递一次，信息就有很大概率会被过滤甚至扭曲。而对于蔚来来说，这个车主信息的反馈是100%真实而且100%及时的，相比较传统主机厂数以月记的流程消耗，通过Nomi进行的语音实时反馈，可以做到零延迟和绝对的信息传递。

　　可以说，对于传统主机厂而言，汽车产品是“销售”环节的一锤子买卖，而对于蔚来来说，一切只是服务车主的开始。很多人忽略的是，全新ES8的一百多项升级，很大程度都是基于真实车主意见所得出的决定。可以说随着全新ES8的推出，蔚来这种厂家-车主的高效闭环优化方式，已经被证明是完全可行的，从这个角度也证明了新造车势力的高效和不受传统概念束缚。

　　哗众取宠还是一鸣惊人？蔚来ES8能否定义未来，这四点必须明白

　　慢慢的，互联网思维开始影响到我们生活的方方面面，现在这个魔法师终于要将法术施展到汽车上。记得多年以前，李书福车子都造出来了居然没有准生证，只好死乞白赖的求政府给他一次失败的机会。而现在，新兴的电动化造车势力一夜之间就冒出来了N多品牌。蔚来，威马，云度，小鹏，奇点，乐视，正道，车和家，游侠…….，数量加起来足以围绕地球好几圈。

　　当不少浑水摸鱼的品牌被指是PPT造车的时候，蔚来ES8出现在了大家面前。可以说这是目前为止它们当中最靠谱，也最接近量产状态的车型。蔚来的投资人堪称星光闪耀，京东，腾讯，联想，淡马锡等等，投资总金额暂居第一。人才队伍全部都是高段位的国际化汽车老司机，很多人来自捷豹路虎，保时捷。供应商体系也都选取了世界一流的品牌如大陆等，不得不说，蔚来创业资源的豪华程度跟几年前的观致有得一拼。

　　直到前几天蔚来公布了ES8的售价：补贴前44.8万-54.8万。对这样的数字二师兄感到震惊，也一直在思考到底是什么能够支撑起这个售价？

　　是产品力吗？

　　有很多新能源公司的车型，光看效果图就已经没有胃口了，有不少甚至还存在抄袭这种开倒车的情况。但ES8真的是一台很美观的车，里里外外都很简洁时尚，设计总监是原来宝马i系列的创意头头，活很好，最难得的是非常符合国人的审美。ES8作为蔚来的第一款量产车，其实并没有非常过激的元素，保持了很好的新意同时也比较容易接受，这算是很大的优点。

　　但总的来说ES8设计谈不上有很大的领先优势，因为做得好的Wey跟LYNK&CO都能保持很好的未来感。做的差一点的比亚迪，众泰都在大跨度进步，全新的唐就很能说明问题，这个差距最多两三年就能抹平。

　　二师兄不想赘述蔚来EP9跑车的华丽参数，以及世界领先的圈速，这种验证车辆在实际市场中没有任何意义。二师兄甚至觉得目前的电动车大谈特谈百公里加速都是毫无意义的，因为这是电动机先天特性决定的，并不是技术能力的体现。就像人在水里游不过鱼，不代表人类就就比鱼低等。对于电动车真正需要关注的是续航里程，这个参数才是安身立命的根本。

　　ES8公布的综合工况下续航里程是355KM，想要吊打特斯拉是不可能了。就算在很多人都看不上眼的国产屌丝电动汽车当中，也就是很一般的成绩。而且有几家自主品牌即将推出超过400KM的纯电动车，所以蔚来想要站住脚跟，续航里程这个电动车最基础的工作一定要做的更好。

　　ES8的电池来自宁德时代，这是比广播体操还标准的动作。有很多自主大佬都已经跟宁德合资生产动力电池，所以蔚来没有独家优势。当然如果蔚来跟特斯拉一样有自己独特的电池管理系统，那将是属于自己的杀手锏，但目前好像这方面的信息还不多。这也从侧面解释了为什么ES8续航并不出彩。

　　跟特斯拉的高端车型一样，ES8采用了高逼格的全铝车身，这算是ES8最具有含金量的特点之一。最大的好处当然是可以减轻重量，只可惜即便是全铝车身加持，ES8体重居然仍高达2.4吨，不甚理想。全铝车身带来了高成本跟加工工艺的难度，奥迪A8之前使用过，但最新一代已经放弃。能够很好的生产出全铝车身的厂家在世界范围内来说也不多，何况蔚来并没有自己的工厂，这也引出了下面关于蔚来汽车模式的讨论。

　　是模式吗？

　　由于现在新能源汽车生产资质国家管理的很严格，所以实际上蔚来使用的是江淮的牌照，ES8的生产也放在了江淮。江淮是一家老牌国企，擅长轻型商用车，乘用车处于二线地位，高档车的制造可能在梦里出现过。所以江淮是否能高质量的完成全铝车身的制造，这个真不好说。

　　当然蔚来汽车也很精明，从ES8发布会都没出现江淮两个字就能看出它的野心。蔚来也跟长安汽车打得火热，这样就能保证不把所有鸡蛋放在一个篮子里面。但说来说去，蔚来就是没有自己的工厂，创始人李斌的话有点矛盾。一方面他说蔚来的工厂是世界一流水平，一方面他又说不用证明自己装配很牛X。可是蔚来汽车定位高端，高端制造业中装配也是非常有技术含量的。迈凯伦，法拉利，雷克萨斯这么高端，它们也不会说车辆的装配不重要。

　　纯电动车的续航里程普遍不高，所以蔚来除了附送充电桩，还有一套号称非常能解决痛点的换电模式。就是ES8可以在专门的地方更换已经充满电的电池，时间不到3分钟。蔚来的计划是到2022年建设超过1100座换电站。想法看上去很棒，其实很多城市的公交车都是这样运营的。只是真的要推行这项计划，就会发现是个死胡同。

　　简单的说，蔚来建设的换电站肯定能兼容蔚来所有的车型，但其他这么多品牌的电动车要不要一起兼容？要是兼容凭什么你蔚来汽车制定标准，人家一汽，上汽，中石油都还没发话。如果要是不兼容，完全由蔚来跟各个厂家自己推行，不管是资金还是精力，百分之一万是不可能的。而且一旦电池技术取得突破，换电站就彻底失去价值，将沦为废品。

　　是品牌效应吗？

　　虽然口口声声说要对标特斯拉，其实蔚来非常之务实。ES8是大型SUV，轴距超过了3米，从尺寸跟空间上说非常理想，也是最容易从市场中撕开口子的车型。但在算上补贴之后，ES8低配车型的起步价也要30大几万，国产电动车卖好几十万而且没人吐槽的先例也有，那就是公交车。

　　民用车成功的先例好像还没有，30万以上这个区间实在太热闹了。豪华品牌有，合资品牌旗舰车型有，唯独就是没有国产自主品牌。蔚来毫无疑问是带有互联网基因的，互联网大大提升了效率并降低价格，本质上一种屌丝经济，把不锈钢说成奥氏体 304的套路，何来高端之有？非要说有高端的基因，套一句本山大叔的话，这个可以有，但这个真没有。

　　ES8有的只是抢占了一个先机，同价位的纯电动车没有比他大的，差不多大的又没有它便宜，没有太直接的竞争对手。但从所有的方方面面来说，二师兄搜肠刮肚也想不出这个价格的支撑点到底在哪里。如果仅仅是因为成本高就要卖这个价格，那只能说明产品前期规划不合理，观致就是前车之鉴。

　　传统豪强在做什么？

　　电动车早在一百年前就已经诞生，是历史选择了内燃机。未来到底是纯电动还是氢燃料还没有定论，电池技术始终没有迎来一个可以爆发的临界点，所以很多传统厂家都选择两条腿走路。但不管哪一条路它们的技术储备都是非常深厚的，只要它们愿意，分分钟可以造出近似特斯拉这类的车子。所以目前市面上所有的电动车都谈不上什么颠覆性高科技，电池技术的限制跟标准的缺失决定了这一切。

　　未来到了能大规模量产电动车的时候，游戏的规则肯定只能是传统汽车公司，石油公司，电能公司甚至政府一起来商量决定。日本为了建设加氢站，都是丰田本田日产三家坐下来一起制定标准，恐怕蔚来短时间内还没有这实力。对大国来说，交通工具的制造肯定是支柱产业之一，它不是一年换几次的手机，不是永远静止在一个地方的电脑，一两百个亿就要喊着颠覆，革命，未免过于幼稚。

　　之前很多厂家心术不正，仅仅把电动车当做骗补贴挣快钱的手段，导致出现了很多劣质的项目。要么极其低端，老年代步车一般。要么就是纯PPT，吹上天了却永远不能落地，这样的行为都应该遭到严重唾弃。蔚来是非传统厂家中非常具有潜力的一位，而且他们的团队足够尊重汽车行业，二师兄真心希望这样的品牌能一直走下去。只是蔚来是一条腿走路，如果能够赌到电池技术取得突破，那传统厂家也将带着巨大的销售渠道，以及上百年的制造经验全面反扑。希望那个时候，蔚来已经足够强大。

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　　说好听点叫错位竞争，实际上就是四不像，基本上都是些概念和过时技术的堆砌。

　　自动驾驶到了哪个级别，只是用上了相关硬件，目前有多少路试，不能让用户去做实验品吧？换电和电池租用都是5年前玩不下去的模式，那时的换电鼻祖BetterPlace和日产合作推出了对应的车型，记得当时在北京参加一个论坛时，BP的中国区总经理介绍在广州还建立了一个极为梦幻的换电体验中心，准备大举进军中国。结果不到两年，BP玩不下去而倒闭了。蔚来计划2022年建立1100个换电站，替投资人心疼！方向歪了，力气越大，错得越远。

　　蔚来的模式，基本上就是烧钱铺网络，并没有核心技术。如果这放在一个成熟的行业，技术不是问题要靠商业模式上的突破，可能还行得通。但电动汽车显然不是，很多技术还有待突破，方向还不确定，没有自己的三板斧还真混不下去。

　　至于江淮，自己的车都造得不怎样，何况是代工。真心希望国产车企能追赶甚至超越特斯拉，不过在蔚来这儿暂时看不到，除了融资能力比较强，其他还不如贾跃亭的法拉第未来。

　　我花105万左右买ModelX是为了真装B，哪怕是Tesla也不适合跑长途，出了江浙沪国家电网的电充得太慢。如果不是为了装B，花40买ES8？NoNoNo....

　　ModelX是家里第二车，如果是ES8可以不买，哪怕再便宜10万。

　　同事买国产电动车是为了通勤所用，家里重要开的车是50万+的。不是觉得这车有多好。

　　参数上说很好，价格上来说很高，355的续航仍然有焦虑症，换电估计短期内（可能2~3年）只会在北京附近服务区才会有，价格还会很高（服务区租金，人工，设备，客户还少），所以算是面子工程，抗衡MODEL X？一年也卖不了几辆的车，实在没有比较的意义，那是给有钱人玩的，老百姓还是EC180和秦80，宋DM实在

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