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吉利长安差距缩小,今年销冠你站谁?

  站长安·吉利汽车正处于转型期

  预测:

  2021年的中国汽车冠军品牌会是吉利还是长安?

  先看数据吧,银十与1-10月累计销量成绩如下。

  其中长安汽车集团有多高合资品牌,但这个数据是已经去掉合资品牌的长安系自主品牌数据,涵盖乘用车和商用车型;而即使只讨论乘用车型,长安系也已经突破了百万台,毫无疑问2021年长安汽车表现很抢眼,超越吉利汽车似乎是板上钉钉了。

  咱们再看一组数据吧,长安CS系列的75、55,单月的成绩竟然都突破了两万台,75系列达到这个标准尚不足奇,因为曾经也有很多期是超越两万台的;但是CS55系列很少有达到这个高标准的,这说明了什么呢?也许就是博越的竞争力的下降。这两台车是真正的同级车,75系列包括哈弗H6都要比博越略大了一些,但曾经这三款车是同台竞争的;现在却变成了CS55对标博越,剩下的两台车对标了星越L,吉利在SUV这块主战场中的竞争力下滑了。

  星越L是否能正面对决哈弗和长安呢?客观来说是有些难度的吧。因为星越L的发动机区分了高低功率两个版本,2.0T&7DCT的低功率组合面对米勒循环2.0T&7DCT的哈弗H6,面对2.0T&8AT的CS75PLUS,可以说是竞争力不够高的。在更高一些的价格区间内,高功率2.0T&8AT的星越L又要面对轻混动力的摩卡,插电混动的宋PLUS DM-i,中型车UNI-K以及中大型车传祺新款GS8等等。

  星越L没有一个特别能体现竞争力的指导价,也缺少一套更为先进的驱动系统,所以这台车也很难成为真正的爆款车。

  SUV阵营中的吉利目前太抢眼的作品,博越、星越L都显得中规中矩,缤越多少受到些三缸机的影响但好在价格便宜,远景X6始终不温不火,星越S作为跨界车本就会相对冷门;所以在这一阵营中的吉利不是很有竞争力,但是长安汽车的产品线却越来越丰富,且为欧尚、长安、UNI三个系列(与品牌)同时发力,每个品牌产品线存在的不足都能相互补偿。

  所以长安最近走得比吉利更稳,吉利汽车在汽车电气化的转型过程中稍显有些“慌”,完全沉静下来还需要一段时间吧。

  轿车阵营的吉利目前领先于长安,但潜力究竟谁更大却不好说。

  帝豪销量超过逸动PLUS,星瑞的销量远超锐程CC,差距已经很明显了;不过长安还是能从SUV阵营来均衡,同时阿维塔计划已经说明长安的战略方向发生了变化。燃油动力汽车目前主攻10万以内的市场,能与吉利“战平”就行,阿维塔依托华为技术和宁德时代,毫无疑问是要冲击高端的。长安似乎要打造一个“哑铃型”结构,以入门级车为基础、以高端车以风向标,逐渐丰满结构,最终实现产品线的完整建设。

  吉利汽车目前没有高端轿车品牌,最起码主品牌没有;领克汽车定位最高的是03+,现在的表现也不是很理想;极氪汽车在上市之前就出现了多个问题,能否在高端阵营站稳尚未可知,重点是仍旧以沃尔沃的“北欧”作为卖点,这与国潮汽车风潮是相悖的。这点就不如长安汽车聪明,所以未来在轿车阵营也不见得谁会更强。

  吉利汽车曾经能稳定销冠的筹码是轿车和SUV双线发力,现在的长安也是两条腿走路且走稳了,那么最终就要拼技术了。

  「电驱」是个绕不开的话题,吉利汽车期望自行打造核心三电,但在动力电池方面与LG和孚能的合作都没有看到什么成果,电机和电控似乎也在储备;长安汽车也在自研,但在动力电池方面选择了与比亚迪和宁德时代合作,对于华为技术也不排斥,所以长安的香格里拉计划可能会提前完成(2025年停产燃油车)。

  这两个品牌给我们的感觉是长安在努力的探索,每一步走的都比较扎实,没有步子迈得太大;吉利则是目标非常宏大但走得速度不够快,短期内的目标过于大,是否能真正的走稳也是值得商榷的。所以近期还是看好长安。

  编辑:天和Auto-汽车科学岛

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