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新能源汽车真的环保吗?

  这是一个好奇怪的问题。似乎对新能源汽车的质疑多于认可,或者说对车用电池和用电存在很多质疑。真的环保么?分析一下就知道了。

  第一,碳排放。全球气候变暖,温室效应,各种厄尔尼诺,冰川融化,这个应该放在第一位。

  对比燃油车的直接排放,和这种尾气门而言,电动车的碳排放取决于电生产的源头,火力发电还是水、太阳能、风、核等。火力发电对碳排放控制并不很好,所以调整发电结构才能真正减少碳排放。而我国的核电、水电、风电发电量都是全球领先的,现在看来需要领先更多了。

  第二,尾气。这个第二位原因很简单,雾霾。

  很多人说汽车尾气对环境影响不大。我想说你说的是家用车,看看那些载满货物的大货车后面冒着黑烟,如果说家用燃油车影响不大,这种燃油大货、大客、牵引车、混凝土车排放太过可怕。电动车的排放是集中的,在火力发电厂控制,关键看发电厂的环保如何了。

  第三,关于电池污染。第一批新能源汽车的动力电池要报废了,到底有多大污染?电池污染有哪些?

  重金属。磷酸铁锂没有重金属,三元材料中确实含有重金属,钴镍等。但是没有汞,镉。对环境伤害小多了。回收是肯定的,处理好了污染就小了。

  电解液。有人说锂易燃所以锂电池易燃,纯属胡说。固态电池不就是反例么?易燃是因为电解液,那东西比较易燃,肯定不能随便泼,泼哪哪着可不行。

  其他。像铜,铝,硅之类应危险不大。只有石墨再生产过程中有污染。

  综上,新能源汽车环保性应该是强于燃油车的,尤其对比大货车,混凝土车一类。如果调整发电源头,控制电池回收,环保优势就更加明显了。

  结语。大多数人都是在比较自家的小车和现在的新能源车,环保优势没看到多明显,反而价格贵了不少。实际整体对比燃油车和新能源汽车,新能源汽车的优势是明显的,而且还有很大的优化空间,而燃油车的优化空间已经近乎没有了。支持新能源汽车,虽然真的很贵。

  新能源汽车真的环保没有疑问

  新能源汽车以纯电动汽车和插电式混动汽车为主,电动汽车为什么环保呢?

  首先看尾气排放:

  全国汽车保有量超2.2亿台,新能源汽车仅有200多万台可以忽略不计;这两亿多台汽车在630余个城市的各个角落无死角排放,排放物里有一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、硫氧化合物、铅、以及以柴油车为主的固体颗粒悬浮物……

  暂且不管怎么解决,电动汽车不使用燃油而是利用220V民用电充电,车辆本身是没有排放的,如果这2.2亿台汽车都换成电动汽车,至少能做到在人类聚居区不在有尾气排放,是不是要比燃油动力汽车环保太多。

  而电动汽车被诟病最多的是【用的电在发电时没有污染吗?】,我们还以排放作为切入点。

  把尾气随地大小便似的的排放集中在火电站,火电站通过【去粉尘脱硫脱硝蒸汽轮机】集中处理这些“尾气排放”,这就相当于学会“上厕所”的文明,当然不是指燃油车车主不懂文明,只是事实情况不允许而已。(燃油混动双料车主的心声)

  然而这种假设的前提已经把新能源汽车的用电定义为“火电”,有什么依据吗?

  国内电力过剩已经持续相当长的时间,尤其在夜间用电量较小的时间段会有大量的电因储能不足而被浪费,电动汽车充电消耗的实际是这部分电力;而这部分电多为风力发电弃电、光伏发电弃电、以及24小时等量发电的核电等。

  

新能源汽车真的环保吗?

  以这些方式发出的电叫做“新能源发电”,消耗这些电能的汽车也才叫做“新能源汽车”,且目前电动汽车的耗电量还不及新能源发电的发电量的1/10,目前只是保有量太少导致了仍有部分电量是被浪费的。

  至于电池污染可以不用担心,有些化学常识的话都会懂得主流的磷酸铁锂、镍钴锰、钛酸锰等电池是没有重金属的,大部分电池在完成几十年的完整使用周期后金属回收利用率超过95%;而且按照现行规定所有电池包上都有编码,从生产到二次储能利用到回收的环节,编码在动态变化且监控是全时进行,污染会非常低。

  真正导致重污染的电池实际为太多人用以代步的两轮车电瓶,重度铅污染这种铅酸电池是罪魁祸首,但因为有刚需也很难管理而且会选择性无视,只是不管理也要感觉庆幸。

  国家重资推广的全新类型汽车不会无的放矢,很多作为普通人能想象到的负面那些行业精英早十年就想到了,外行别去质疑内行否则会显得很外行。

  现在世界各国都在大力发展新能源汽车,其中一个最重要的理由就是新能源汽车更环保。那么以现在的技术来看,新能源汽车真的环保吗?

  传统燃油汽车最大的污染来自于尾气,以及对化石燃料的过度消耗。新能源汽车主要由电力驱动,不存在尾气污染和石油消耗的问题,所以很多人都认为它污染小甚至是无污染的,俺们事实真是如此吗?

  新能源汽车主要由电力驱动,那么它一定要用到两种物质:一个是电,另一个是电池。那么这两种物质的来源是环保的吗?

  先说说电的来源。中国现在主要的电力来源还是火力发电,也就是烧煤发电。很多人都知道,煤燃烧过程中产生的污染比石油大多了,并且它的能量转化效率没有内燃机高。也就是说,烧同样多的煤和石油,用它们产生的能量直接驱动汽车比把煤转化成电再来驱动汽车要划算得多,污染也会小得多。所以,这种新能源汽车,与其说是减少污染,不如说是污染的转移。

  相反,如果我们电的来源不使用火力发电,而是使用水力发电、核能发电或太阳能发电,电力的来源变得更环保,那么电动汽车的环保就比燃油汽车小多了,甚至可以真正的实现零排放。

  再来说说电池的问题。现在新能源汽车上普遍使用的是锂离子电池,这种电池在生产制造过程中,要使用多种化学原料和重金属、稀有金属等,属于重污染企业。虽然它的污染和汽车尾气的污染不是同一个类别的,但对环境的危害一样不可小觑。另外,电池都是有使用寿命的,这种电池报废时怎么办?随手乱扔,污染更大;回收处理,一方面是巨大的成本,另一方面是处理过程中对环境也会造成污染。

  由此看来,新能源汽车不论是电力来源还是电池的来源及回收都不环保,你还能说它是环保的吗?我始终认为,新能源汽车只是把大城市的污染转移到了小城市或农村而已,让大城市中有话语权的精英们呼吸到新鲜一点的空气,看到一点更蓝的天和更白的云,换来群众的一片叫好声。然后继续制定那些以邻为壑的坑爹政策,把污染向更远、更偏僻的地方转移,只要眼前清净,哪管千里之外的哀嚎!

  有人会说了,这么简单的道理,其他人难道都不懂吗?为什么还是要大力发展新能源呢?其实不是不懂,而是中国要借助新能源汽车实现弯道超车。在传统汽车领域,外国已经发展了一百多年,中国只有几十年,再努力也难以赶超,只有另辟蹊径,才不会亦步亦趋的跟在别人的屁股后面。再说,将来技术更先进了,电力的来源和电池的制造及回收都更环保了,新能源汽车就是真正的“新能源”了。到那时,中国在这一领域占有绝对领先的地位,就不必再仰人鼻息,受制于人,实现中国梦,实现中华民族伟大复兴。

  如果你的主要问题是:新能源汽车是否能有效的减少碳排放量? 那最直接的方法就是比较两个能源消耗路线的总效率:燃油到内燃机 以及 发电到电动机。两个路线的终端分别是汽车和电动车。效率高的自然碳排放少,你可以去查查资料做做数学题 但我觉得这其实不重要 因为这根本就不是国家部署电动车战略的主要目的 中国部署新能源战略主要目的只有一个:能源安全

  电动车最大的优势不是它的高效 而是可用能源的多样性 比较只吃汽油的汽车 让电动车跑起来的是电 而电可以用数不清的势能来源生产出来 这种多样性的特点可以减少国家对于一些单一资源的依赖 石油天然气可以更多的作为工业资源而不是用在每个月都要增长的一百万辆的庞大汽车数量上。中国虽然已经是第一大汽车市场了 但离饱和还早得很 哪儿来那么多油给以后的三四亿辆车吃 这么庞大的需求油价得多高 中国工业吃得消嘛?所以把潜在的汽车市场转型成电动车市场的话,国家要考虑的是增加发电量而已,这个就简单许多了 比起增加石油进口量这个方法也安全的多 万一供不应求油价飙升好多工业都会受影响。

  当然电动车也有很大清洁的潜力。前面说过电动车能源来源有多样性,根据国情 估计目前还是烧煤,但政府也可以增加清洁能源发电设施,做不做是政策上的,但电动车作为消耗终端可操控性比进口石油强多了

  可以非常肯定的说,目前新能源车并非零污染,而且即便是能实现零污染以目前国内相关企业的管理水平,也有很大可能造成污染,甚至污染程度比燃油车更甚。

  但这并不是表示,我们发展新能源车就是错的,首先,新能源可以避开比如变速箱、燃油发动机的技术壁垒,一定程度上将自主品牌的造车水准拉到和发达国家的造车水准大体相当的水平上;

  第二,目前非零污染并不代表一直会有污染,从理论来说,化石燃料污染一定存在,但电能是有可能实现零污染的;

  第三,石油资源我们国家并不富裕,相对而言引入新能源可以减少我们被某些国家钳制。

  电动汽车真的环保吗?听听权威专家们怎么说

  一年一度的电动汽车百人会2022论坛不久前在钓鱼台国宾馆闭幕。

  先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2022年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网,查询里面的组织架构,能够了解其强大的背景(顾问委员会国家部长级别,学会委员会两院院士,理事会成员OEM以及知名的零部件供应商)。

  笔者整理了参会专家们的发言,看看他们的看法,这里仅抛砖引玉。

  王秉刚(电动汽车产业技术创新委员会主任)

  电动汽车是不是清洁汽车在中国有争议

  电动汽车使用过程零排放,电力生产过程(包括汽车生产过程)有排放

  建立全生命周期分析-排放因子:每消耗一个单位能源产生的全生命周期过程的排放(汽车每行驶一公里,造成整个生命周期产生的排放)

  排放因子包含碳排放因子,二氧化碳排放因子,有害物质排放因子

  新加坡,碳排放因子电动车每度电500g,燃油车每升油3000g

  中国,碳排放因子电动车每度电600克,燃油车每升油3000g

  电动汽车碳排放曲线比燃油车总体要低,但有一段重叠,即电动汽车电耗很高,燃油车油耗很低

  制定政策:电动汽车不一定低碳,需要控制能耗

  初步数据:A级乘用车,电动车碳排放约为汽油车二分之一,有害物质(雾霾有关)排放电动汽车排放约为汽油车三分之一

  初步分析结果:中国新能源汽车是清洁的

  孙逢春(中国工程院院士)

  电动汽车充换电技术路线争议:慢充,换电,快充

  三条路线长期互补,并存

  换电:1902年出租车,中国863专项,2007年Battery Place公司:轿车自动换电,但5个月倒闭

  

新能源汽车真的环保吗?

  北京出租车基本确定7万辆换为电动,可更换电池

  电池不是装得越多越好(特斯拉Model S新加坡被处罚,百公里耗电44.4度)

  Artur Runge-Metzger (欧盟气候行动总司司长)

  欧盟气候行动司是监管者和政策制定者

  欧盟目标:新能源要占比27%,能耗降低30%

  思考公民(消费者和用户)如何享受产业发展的果实

  如果建立在火力发电,推行电动汽车没有用

  2022年-2030年收益:增加GDP,减少进口燃料,增强经济独立性,增加就业

  江冰(国家电网电动汽车服务公司董事长)

  市场拐点2022年,电动汽车将会以指数规律发展

  未来能源系统:底层为清洁能源,分布式能源,储能等;中层是物联网,大数据,超级大脑,智能算法;应用层是智慧能源,智慧城市和生活。电动汽车是重要组成部分

  柳崇禧(协鑫集团副总裁)

  光伏发电-储能-充电一体化

  新能源汽车理解为一种移动的,分布式能源储能设施和消费单元

  能源互联网五大支柱:以可再生资源为主;建筑可以发电;储能技术和建筑广泛融合;互联网在能源领域应用;电动汽车融入电网

  分布式太阳能电站,18年1月份发布《关于开展分布式发电市场化交易试点通知》,可以就近销售,自由交易

  动力电池回收,梯级利用,储能电站

  中国光伏走在世界前列

  杨雷(国际能源署署长高级顾问)

  能源越来越低碳化,清洁化,分散化

  分布式能源/可再生能源(风,光伏)不稳定,但影响会减小

  周晋峰(中国绿发会秘书长,罗马俱乐部成员)

  电动汽车在脱碳,碳减排和可持续发展上没有太大的意义(85%烧煤),必须有一个脱碳战略

  2025年,中国30%来源于煤,发电总量翻一番

  2050年中国脱碳速度加快63%,中国市场将会极大影响世界能源市场价格

  温跃忠(钧石中国能源CEO)

  光伏一年发1000小时电,火电3000小时

  2022年,光伏能够超过燃煤机组

  2022年,光伏成本4毛钱每度电,140-150GWh规模

  储能,做到6毛钱每瓦,才有意义,目前有很大难度

  电动车是一个巨大的移动充电宝,可充电也可以放电

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新能源汽车真的环保吗?

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  环保永远是相对的,污染排放能低于自然净化能力就行。现阶段中国新能源汽车的电能也有很大部分来源煤电,火电厂也会有污染,所以虽然新能源汽车不烧油了,但也不一定环保,只是想对比燃油车好。

  新能源汽车,真的环保吗?这个答案是肯定的。

  许多人认为,新能源汽车,特别是电动汽车,并不能给社会带来更大的环保的增加。持有这样一种观点的人认为,电动汽车充电,所使用的是煤电发电带来的。而煤电厂给大气带来的污染,是更大的。这个结论,显然是更简单的考虑了煤电与电池所带来的污染减少之间的平衡问题。其实,新能源汽车带来的环保远,远比这个复杂得多。

  首先我们今天的电有大量的浪费。而我们电动汽车充电所使用的电,有将相当一部分可以在低谷时去充电。低谷充电所使用的电,并不增加现有煤电发电的压力。从而也不会增加污染的压力。

  

新能源汽车真的环保吗?

  从另外一个方面看,即使电动汽车数量的增加,带来了每一天发电量的增加。但是,煤电发电厂集中对污染的处理的效果要远远比,对一个个传统燃油车污染处理的效果有效得多。而且对煤电厂带来的污染,相关的技术将会不断成熟。

  第三,煤电发电并不是未来发电的主要模式。我们新的发电技术的比重会越来越高。比如说,核电厂,比如说太阳能发电,比如说水力发电。

  第四,电动车的本身的发展也有一个不断实现技术突破的过程。电动车,不仅仅可以通过技术上的提高,来举解决用电量的问题。而且,电动车技术上的突破还可以直接使用太阳能等清洁能源带来的动力支持。

  因此,无论是从短期来看,还是长期来看,新能源汽车对于环保的贡献,应该是正面的。

  首先一点,新能源汽车也是靠电来驱动车子行驶,但是电能的产生本身就是会对环境造成污染的,只不过是跟内燃机的汽车相比,污染会小了很多,新能源汽车近些年来市场反响很不错,但是后续带来的问题就目前来看还没有过多的实践操作结合,所以说到底有没有污染 以及电池废掉了以后该如何环保的处理,还需时间来考证。

  我国石油对外依赖度与日俱增,从1996年的10%提升至2022年的68%,并且逐年提高,能源安全问题已经日益突出。2022年,我国能源消耗结构中,石油中占比约 18%,仅次于煤炭。由于过高的石油对外依存度已经给国家能源安全带来诸多问题,因而我国在2022年推出了《能源发展战略行动计划 2022-2022》,计划到2022年将石油在能源结构中的比重控制到13%以下。

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  此外,世界主要汽车工业大国均已规划出较为长远的油耗法规,通过更严格的油耗标准,限制燃 油车,鼓励生产电动车。中国从2022年实行第四阶段油耗标准,即2022年到2022年生产乘用车的平均油耗目标分别为百公里6.9、6.7、6.4、6、5.5 和 5.0 L,下降幅度不断增大。

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  新能源汽车能否成为未来节能减排的方向

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  首先,从二氧化碳排放量上对比,每升汽油平均排放的二氧化碳约2600g,而目前我国约70%的电能源于煤电,据此推算,1度电排放的二氧化碳约600g,2022年中国乘用车平均油耗达标值百公里耗油6.4L,而纯电动汽车的百公里平均耗电约15kWh,因而,单台纯电动汽车百公里二氧化碳的减排量为6.4×2600-15×600=7650g,减排幅度约45%。

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  其次,从能量利用效率上看,新能源汽车显著高于传统燃油车。有统计数据表明,电动汽车的总能量利用效率可达28%;燃油车的总能量利用效率为15%,新能源汽车利用效率是其近两倍。

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  此外,新能源汽车,尤其纯电动汽车全部地利用电能驱动,电的获取除了可以通过火电外,还可以通过清洁能源的水电、风电、光伏发电等方式获得,可以减少石油消耗,降低原油依赖。此外,新能源汽车还可以充分利用用电低谷时富余的电力充电,并向电网回馈制动及下坡所产生的电能,实现电能使用的“削峰填谷”,提高经济效益。

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