发明重力发电的事，有人早就已经申请了专利，专利名为《利用永磁力与重力的动力系统》。这位发明人二十来年前建立一小套十分独特的理论，但由于有点“独特”，必会引起較大的舆论争议与利益冲突。因此虽然目的是为了协助解决严重的能源枯竭问题和环境污染问题，但毕竟还没有到达必须为这一小套理论而卷进网络舆论风眼和利益争斗漩涡的时候。这项发明是他那一小套理论中的例子之一。

　　这项专利发明的原理其实很简单，就是：

　　1，

　　把完全僵直但可以是无限巨大的地球引力和永磁力（当然也可以用电磁力）转化成旋转的力，以便能够把这股无限巨大的力转变成旋转的力， 拉动有特殊配置的轴，使轴旋转。转动的轴输出转动的力，就可配上发电机发电了。

　　2，

　　为了提高效益，发明人又利用火车头牵引火车的形式，使投入的力达到最小，使获得的力达到最大。

　　3，

　　而且，由于巧妙利用永磁力（或电磁力）和有特殊配置的轴的作用，按照设计要求，把头尾衔接的行驶于回形轨道上的整列火车压在轨道上的重力，挪移到轴上，变成拉轴转动的巨力 （这是真正的重力即作用力的大挪移）。

　　4，由于第3点內所陈述的原因，即由于头尾相接的火车压在轨道上的力变小，因而，火车轮与轨道的摩擦力极大地缩小，这就可以使我们为了牵引火车奔驶而投入的力也极大地缩小了。（我们可以排出这样的算式：假设我们整列火车重1000吨，我们把特殊配置轴设计成把整列火车上吸990吨。这样，整列火车压向轨道的重力仅剩 10吨。这样，整列火车与轨道之间的摩擦力就极大地减小 即仅为原摩擦力的1%。于是，我们所需要投入的拉动火车的拉力，也仅仅是拉动1000吨火车的1%。）

　　以上就是利用重力和永磁力发电的发明的最简要说明。

　　利用重力和永磁力作为动力来发电，可以有许多种方法和设计。科学工作者和劳动人民群众一定能够找到别的更多种方法和更加完美的方法！

　　顺便说一下，有的人，特别是企业，高校和研究院的科技人员，瞧不起民间科技人员和民间发明人士，这是不合适的，因为这种观点不符合科技与生产实践的历史事实，因为从前绝大部分的科技成果，都是由“民科”发明与创造的。

　　有一段时间，微信运动十分风靡，为了能霸占当天步行数排行榜榜首，有些人甚至丧心病狂到拿着手机使劲摇。其实，每天走的步数除了可以在朋友圈炫耀，还能用来发电。当然，在一般的路上还不行，要靠一种独特的地板砖。

　　这种地砖（Tile）由三个电磁感应装置和一个三角形的复合板组成，每当人们踩这块地砖时，地板都会微微的下沉，下沉的重力势能就会被电磁装置转化成电能储存起来。这些电能，其中5%用于点亮地砖上的LED等，而剩余的95%电能储存在蓄电池中，可以为多个设备供电。

　　发电地砖的发明者是一位英国的小哥Laurence，早在2009年时，他就有这样的想法，但那时没有人愿意资助他。产品做出来之后，却引来了可口可乐、西门子等大企业寻求合作。发电地砖因为其高效、节能等优点，被安装在机场、火车站、街道等公共场所，让来来往往的人群和马路形成一个巨大的发电厂。

　　不过，发明者表示，目前地砖普及的最大障碍就是它的价格过高。要铺设一平米发电路面的话，成本在1250英镑，约合人民币1万多。不过，辣辣觉得，当年太阳能刚出来时也是价格昂贵，人们用了61年才发展到今天的程度，好的东西多等等也是值得的。小伙伴们，你们觉得发电地砖的普及需要多久呢？

　　这个理论绝对是精妙的。

　　重力发电其实就是势能转化成电能。其实当下的水电不就是用的水的势能，推动发电机进行发电的。

　　这就是你说的重力发电。

　　势能发电是需要转化的。你说的汽车的重力那是相对于地面。

　　放在地上的是没法发电的。

　　这种利用压力来发电的技术是现成的。

　　在10多年前，以色列科学家就找到了一种利用用汽车碾压公路来发电的方式：当汽车在公路上行驶时，会挤压埋在公路上的数以万计的微型压电晶体，使其发出巨大的电量。日本、美国、英国都对此开展了研究工作，甚至铺设了一些实验道路。荷兰科技人员开发了一种跳舞发电地板，安装在鹿特丹市韦斯特加斯公园里。

　　但是，10年过去了，这个技术依然没有得到应用。根据自己在电力行业工作的经验分析，原因有以下几点：

　　一是成本太高。道路需要重新铺设，元器件的使用寿命太短、维护成本太高（全寿命周期成本太高）。

　　二是压力发电的稳定程度制约其推广。一个电力系统要求电网要具备较强的稳定性，这就要求电源能对负荷的变化立即做出调整，即：用电高峰期要发得出电，低谷时能停得下来。而这种依赖汽车或人碾压发电的技术是达不到这个要求的，所以必须有其他对负荷需求响应较快的电源（火电、核电）来提供足够的旋转备用。事实上，这造成了一定的浪费。这也是光伏发电和风电不受待见的原因之一。

　　三是其他替代能源的发展制约了这种技术的推广。光伏发电和风力发电在这10年发展得很快，在世界上最大的电力市场中国，这个增长幅度是相当惊人的。现在已出现了太阳能发电公路，而且已经在多国铺设完成。这就挤占了它的市场空间。

　　我估计，这个依靠压力发电的技术是不能得到推广了。

　　因为有了头条才会出这样的提问、也由于你是初级生所以才会问1+1的问题、也正因为你是初级生、所以也才随口提出了一个世界上最难的问题！我一句话简略的答你、因为万有引力没有找到反向运动的条件！

　　公路发电是个好设想，在现实中也已经实现了，前一阵还出了中国光伏公路被盗的新闻。

　　这个是光伏发电，要依赖阳光，并没有使用行驶车辆的重力发电。汽车重力发电理论上可行，但实际功率忽略不计。

　　发电要遵循能量守恒定律，静止的大楼是不可能发电的。汽车在路面行驶的时候，会对地面产生压力，可以利用压敏电压元件转化为电压。但是汽车对路面做的功等于压力乘以地面的微小变形量，这就是压力发电功率的理论极限。

　　如果要提高发电功率，必须使路面更有弹性，产生更多的变形量。但是车轮将路面压变形需要能量做功，因为做功的力垂直于路面，所以对行驶毫无益处，汽车行驶的路面越坚硬就越省油就是这个原因。

　　所以为了行车体验，路面总是要尽量坚硬，车辆的重力发电功率也会很小，不值得投资重力发电公路。如果把公路做的更有弹性，还不如直接用省下的汽油发电划算。

　　这是一个超乎人们想象的问题，这种利用汽车在马路上停放或静止的大楼自身重量产生的能量转化电能是不可能发电的，因为在平地上竖直方向是0，产生不了动能，因此是无法利用的。 而动能水利发电是可以通过下涡轮增压，充分利用水流的自然流动产生动能，动能转化成电能，然后存储起来就成了一个具大的发电厂，是可以利用其发电的。

　　利用重力发电在现在一直在应用，水利发电既水电站，也就是利用了水的势能差产生的动能驱驶水轮发电机运转。如果没有将势能转化成动能的态势则无法将其用来发电的，有些重力发电装置是利用了扛杆平衡原理釆取强制不平衡手段使产生脉冲势能差而达到系统间歇式运动（还需要从理论和方法、材料选取多方面予以验证），我认为是可行的，就象飞轮的惯性一样，当你给它一定的初始力使其达到一定的转动惯量时，停止供能其间，飞轮继续转动并克服阻力作功使其转速下降，当下降到一定值时再输入小部分能量恢复其原最大转速，而这小部份能量与飞轮静态起动过程的能量输入差距值较大，如果能将飞轮的惯性力用发电的形式部分再返溃给系统的输入继而持续维持系统的运转同时向外作功，这也是利用了势能转化成动能的方法之一。人们应通过现象看其本质，能量是永动的，是守恒的，既不会凭空消失，也不会凭空创造，只是从一种形式转化成另一种形式，当你改变了能量的形式，你就改变了物质的的显现。

　　重力发电可以，利用重力做功可以把势能转化成动能，但是这种做功是不可持续的，不可能重力方向一直向下做正功，只对于部分特定机构可用。

　　谢谢邀答。汽车经过路面碾压发电板的装置多年前以色列科学家就发明了，记得当时还看过新闻报道。但一直未能推广应用，估计是因为成本较高的原因。但这应该是归为摩擦力发电。从发电原理说起，发电就是力或能量对发电装置做功，由其进行转换成电能，对重力发电，个人觉得主要存在的困难就是还未研究出装置将静止的重力的下压力量转换成电能（目前各种发电装置都是通过相对运动来实现），静止状态下更难。另外，重力表现为地心引力，目前引力波的研究还在争论有无，也许随着引力波的深入研究，能解决这一问题也说不定。

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