“混动之战”全面爆发，48V轻混技术为何深受奔驰奥迪豪车青睐？-五金网

　　48伏只是车载供电系统的升级，目的在于可以支撑更多的车载用电系统，比如法雷奥给奥迪做配套的电子涡轮（不是网络上那种千转级电子涡轮），没有这48伏的供电系统，是承受不住的；所以最初研发48伏电源想法没这么多，只是为了支撑更多的高负载用电器、以及更多节能技术的发展，而48伏混动只是在48伏供电系统上的一个衍生品；所以48伏并不一定非得是混动，它只是未来全球车企都会去更新的一套供电系统而已，就好比咱们的手机电池容量越来越大、可以支撑更大的屏幕是一个道理！

　　1.让起停技术变得更为随意、响应速度变得更为迅速，相比较之下12伏系统带动起停系统太过于吃紧；虽然起停技术饱受各位朋友的各种诟病，但对于欧盟来说很认可这个技术，所以48伏供电系统可以大幅度改善起停功能的实际表现！

　　从本质上讲48伏轻混根本不叫混动，它仅仅是基于大容量、高电压供电系统的一种电动力辅助新玩法；让欧洲各主机厂去搞HEV是有些不现实的，当然受制于丰田的技术专利是一个方面；丰田打造THS系统的目的在于牺牲动力性而换取低油耗，而这种思维对于要求更苛刻的欧洲人是行不通的；欧洲的思路在于降低油耗及排放是必须的，但确不能牺牲性能，哪怕一点都不行，因为欧洲人最看重的就是车辆的性能表现，所以才产生出这种48伏供电系统下的电机、发动机并联方式，相比较丰田的混联技术，并联可以在省电的基础上让动力、性能可以极大的保留；所以即便丰田开放了初代THS技术，但欧洲车企也并不会太在意！

　　比起插电式混动，48V轻混才是真正意义的节能技术。

　　早于2011年，奔驰、宝马、博世、奥迪、德尔福、大众等汽车制造商和配套商即已开始执行48V轻混系统的构想和技术攻关。

　　基于48V的轻混系统，处于60V安全电压范围内，因此不需要特别设置安全控制系统。同时通过双向DC转换器，达到12V、48V和HEV电气系统的灵活转换。

　　48V电池组用以启动马达、空调、音响、转向和发动机自动启停系统，以及单独驱动电机或辅助发动机驱动；由发动机传动的水泵、油泵、发电机和电子涡轮、散热扇等构件也可以使用48V电力系统进行工作。

　　藉此，发动机运行的负载就会大大降低，整车的能耗和排放也会显著降低；同时弥补涡轮增压发动机涡轮迟滞的缺憾，提升动力和行车的平顺性。

　　而12V电池组则负责仪表显示、行车电脑等低负荷车载电子设备的正常工作。重要的是48V轻混系统的电能来源以制动能量回收为主，不需要额外的发动机动力转换。

　　目前国内举足轻重的锂离子电池制造商国能电子也已完成了48V轻混系统的技术开发。

　　欧洲大牌车企奔驰在其S320L上就装置了48V轻混系统，S320L搭载2.0T涡轮增压发动机，该款发动机在轻混系统支持下，整车动力达到足以与350L（3.0T V6）车型比肩的水平，燃油经济性则提高了15％左右。

　　奔驰C级搭载1.5T发动机和48V轻混系统的260L版本，虽然动力水平与搭载2.0T发动机的老款C200和新款C300差距甚远，但节油性是毫无疑问的提高了一个层级。

　　奥迪则将这套轻混系统先后应用于2022款的大型轿车A8，和2022年1月上市的新款中大型轿车A6L 55车型上。

　　在A8和A6L两款3.0T V6发动机版本上的应用，目的不在于提高动力而是为了提升燃油经济性和降低排放。

　　除了欧洲两大品牌在轻混系统上有所建树，自主品牌事实上也丝毫没有落伍。

　　吉利博瑞GE MHEV版，有了48V轻混系统，1.5T三缸发动机的抖动缺陷和双离合变速箱低速顿挫的缺陷都有了明显的抑制，这可能就是吉利的聪明之处，既大幅降低了成本，也有效掩盖了博瑞GE的劣势。

　　长安汽车2022年9月改款上市的CS55蓝动版在装置了48V轻混系统的前提下，整备质量只比普通版增加了10KG，而其动力水平和燃油经济性都得到了有效提升。

　　48V轻混系统车型的优势

　　与普通燃油版相比，除了能够提高动力水平和燃油经济性降低排放之外，还能有效促进车辆运行的平顺性，更重要的是其成本超低。

　　与雅阁、凯美瑞混动相比，48V轻混系统能量损耗更低，同时支持大功率电子设备的运行，也不需要定制电子无极变速器。

　　与PHEV车型相比，48V系统的成本更低，大约只需要前者的三分之一不到，但节能效果却能达到前者的70％。

　　那么，既然48V轻混系统如此牛掰，为什么没有大力普及呢？

　　说到底还是与成本有关。

　　材料成本的增加微乎其微，重要的是应用48V轻混系统需要重新铺排车辆的电路和组件结构布局，整套工程几乎等同于再造一款新车。

　　另外，消费者的接受度也需要时间去培养。

　　【48V轻混系统】与“混动之战”没有什么必然的联系，这套系统充其量算是燃油汽车的“电辅助节能升级方案”，与真正的混动车没有多大关系。

　　48V轻混象征的意义多余实际意义，但是轻混版和燃油版价格一致的话还是有一定性价比的，而与燃油版差价高于一万已经体现不出意义了。

　　轻混的关键词为：轻，也可以理解为弱或者没有什么用，结构包括：

　　一台与发动机通过皮带连接的48V-BSG发电启动一体机

　　48V电压的电池包

　　保留12V普通起动机和变压车内供电

　　但这种悬架结构的制造难度和成本是非常高的，大部分使用48V轻混的车辆只是为多出一个噱头作为涨价的基础。

　　所以还是那句话，相同的价格或者差价很小可以考虑轻混版，差价高于1万元已经没有意义，量产BSG发动机成本只是增加1K左右而已，一度多点的电池包成本也只有几K，如果高端品牌不为电池提供终身质保的话估计换一次电池也得几万元，是否值得自己斟酌吧。

　　说48V轻混系统是欧洲一些厂家搞起来的，所以奔驰奥迪豪车青睐它不奇怪呀。

　　我们知道现在汽车普遍使用的是12V系统，这套系统的特点是可以通过起停功能和制动能量回收实现节能减排，但因为功率不大，节能效果和工作范围一般。

　　现在汽车上使用的电器件越来越多，显然12V是不太够用了。相比之下，48V系统可以更有效地发挥起停功能的作用，能支持更多的电器件。同时理论上，最高可降低25%的燃油消耗。

　　另外，将动力系统的电压设置为48V也是很有讲究的。

　　我们知道每个国家都会对安全电压进行规定。根据欧洲的ECE R100法规规定，直流电压60V和交流电压30 V以下属于安全电压，48V动力系统的最高电压一般在54V左右，所以是安全电压。

　　正因此，48V的优势在于不需要额外增加保护层，相对来说能节约成本，而且技术手段已经能够覆盖现有的需求，因此它可以说是已经比较成熟的产品了。不难发现现在除了BBA，也有不少国产品牌在紧跟使用，说明48V轻混系统并不是高不可攀的技术。

　　为什么BBA会选择48V轻混系统，除了以上原因外，不难发现现在的顶尖豪华品牌都趋于保守。48V轻混系统由于基本不会改变使用习惯，而且对节油和使用体验有一定帮助，对这些豪华品牌来说肯定是有一定吸引力的。

　　当然，就我个人理解，48V轻混系统不见得就是最优解。之于豪华品牌来说，我认为更好的还是90V轻混系统。虽然48V和90V都被归为轻混（100V以下），但电压更高的90V系统功率更高，在辅助驱动、制动能量回收、起步驱动等工况下表现更好，可塑性更强。

　　要说启停阶段的纯电起步，一般的48V系统却是不敢轻易尝试的，一般来说也就是能做到提速阶段的动力辅助或松开油门时车辆的滑行等，但像凯迪拉克XT5却能轻松完成这一过程（通用走的是90V方案）。

　　我买了奔驰C260L运动版，这个混动完全是骗人的，电量极小，就是个大号的启停系统，不能纯电驱动车辆前进，也根本不省油，在城区显示油耗16升，高速8升左右。说白了，这就是造不出混动车的BBA的无奈之举，跟雷克萨斯和丰田比就是渣渣。

　　2022年补充：大家多看看本帖的评论，这次引蛇出洞曝光了一些开着雅迪敲键盘的BBA水军。有谁说我是水军的，你先报一下你开的什么车，然后过来我跟你打个赌100万，看我家是不是提过这几辆车。

　　大家也可以去看看2022年38刚宣布的最新车辆排行，奔驰新C勇登最差改款冠军。38跟我的感受很相似，就是48V油耗更高，改得更差，只靠奔驰车标唬人。

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　　混动之战全面爆发。48伏的轻混技术深受奥迪和奔驰厂的青睐！

　　混动是统称意义上的叫法。混动通常分为轻混MHEV，油电混合HEV，插电混合PHEV，增程式REEV。

　　轻混MHEV采用是48V直流电压，最大54V直流电压。为什么是采用48伏的直流电压呢？这主要是因为60V直流是安全电压。即使是到了54伏的最大直流电压，对人体也是安全的。轻混MHEV主要是在汽车启动的时候，以纯电力启动。刹车的时候有能量回收。对于汽车主体的传统动力系统，影响不大。

　　油电混合HEV，这一点做到最好的目前是丰田和本田。丰田的研究油电混动，已经超过了20年。最初研究的车型，丰田普瑞斯现在也誉满全球。丰田的油电混合动力已经超过了1000万辆。相对于轻混的车型来讲，油电混合动力有着一套更复杂的系统。

　　丰田的油电混合动力是油和电是配合着前进。而本田则要避开丰田的技术专利，在油电混合动力上是有区别的。本田的油电混合动力在起初加速的时候，是纯电进行行驶的有一点像增程式。达到一定速度之后，就变成发动机行驶，有一点像接力棒的形式。

　　插电混合PHEV，就不细讲了，这也是大家最了解的一个。相比油电混合来讲，插电混合的车子更省油，但是需要外部电源的接入，纯电行驶的里程一般为50~100㎞。

　　增程式REEV，简单来讲就是以电力驱动为主力。燃油发动机或者燃气发动机提供能量给发电机，再由发电机输出。这也是目前应用的最少的一种。

　　荷兰在2025年禁售传统燃油车；德国在2030年禁售传统内燃机汽车；印度在2030年禁售传统燃油车。

　　混动之战全面爆发，是因为越来越多的国家发布了禁售传统燃油车的法律法规。而研究油电混合和插电混合研发的周期比较长。轻混MHEV研发周期短，技术难度小，所以车企都在向新能源方面靠拢的时候，更愿意选择48伏的轻混。48伏的轻混不仅是奔驰奥迪在用，国内的很多燃油车上也用了48伏轻混，如吉利博瑞。这些都是在为禁售传统燃油车做准备。

　　相信宝马再不久的将来，也会用上48伏轻混的系统。越来越多的跑车也会应用这一技术。为了就是规避传统燃油车的帽子。

　　为了降低油耗，各大车企可谓是花样百出。奥迪和宝马的全时四驱改适时四驱。丰田去掉销量少的丰田86，停产排气量大的普拉多和陆地巡洋舰。

　　现在的车型上加上一套48伏轻混系统，就可以节省油耗5%~10%。也可以为车企的综合油耗下降做出贡献。所以车企们也更愿意采用48伏轻混系统。混动之战就全面爆发。

　　在传统的燃油车上加一套48伏轻混的设备，发动机的功率最大可以提升10千瓦，发动机的扭距最高可以提升160牛米。对于越来越追求动力的年代，有着非常重要的意义。

　　48伏轻混的设备成本大约在5000元左右，相对于传统动力做出的改变不算很大。技术难度相对于油电混合和插电式混合，小了很多。

　　而在卖车的时候，相比传统燃油车可以多出1万到2万之间的差距。有更多的利润在里面。

　　48伏轻混系统的生产成本低，技术难度低。对车子的传统动力改变不大。而又能够获得更好的燃油经济性和更强的动力，同时还能提高利润。所以奥迪和奔驰的车用上了48伏轻混，相信不久的将来宝马也会加入其中。

　　相信混动之战，已经吹响了冲锋的号角

　　大大小小的汽车品牌在全世界少说都有几十个，不同的车企自然有着自己独有地产品研发方向。但是同时他们又不得不考虑到现在日益严苛的排放法规。汽车外观的设计可以天马行空毫无章法，但是一提到发动机动力这块就没办法无拘无束地放开手脚。因为标准就在那里，只严不松。

　　所以面对这样的现实，每家车企都动足了心思。比较特立独行的车企干脆从电动汽车起家，从源头解决掉排放的问题，比如新造车势力的自主品牌领头羊车企小鹏，又或者是发展如日中天的特斯拉都是走的这样的道路。但是对于所有传统车企而言，直接放下燃油车这块大蛋糕和近百年的技术沉淀实在是太不划算，所以循序渐进成了更主流的发展道路。其中最受青睐的解决方案就是48V弱混技术。

　　中高档车都青睐的混合动力技术

　　从目前国内市场的现状来看，无论事从实用型轿车到SUV，从普通品牌到豪华品牌，48V轻混系统都是毋庸置疑的香饽饽。大家耳熟能详的BBA品牌中，奔驰C级E级和奥迪A6都开始搭载这样的技术。

　　实际上像奥迪A6这样搭载大排量发动机还选择配备48V微混系统的并不算是主流，48V微混系统更常配置在小排量车型上。很多1.5T涡轮增压的车型上搭载48V轻混，可以有效的提升动力并且大大兼顾家用车的燃油经济性。拿改款上市的雪佛兰沃兰多，它全系标配48V轻混，主打动力，静谧，低耗的全新体验，而这其中48V轻混技术的功劳最大。

　　面对新的技术，很多小伙伴都会怀抱着怀疑的心态，这也无可厚非，这里我们再来详细介绍一下48V轻混系统的工作原理，以给大家打消顾虑。

　　1. 当车辆启动时，由于48V电机的功率更大，因此可以在更短的时间内把发动机的转速拉高，缩短发动机停留在低转速的时间，以此减少发动机的震动，让启动变得更加平滑。此外，在激活启停功能时，48V电机也可以先于发动机的动力输出在短时间内实现类似于纯电驱动的效果，因此也提升了启停的舒适性。

　　2. 带有48V系统的汽车往往都使用容量更大的AGM专用蓄电池，因此当发动机停止转动时，可以更好地为车内大功率的用电设备提供电能，维持它们的正常工作。换句话说就是48V系统的汽车电气系统工作更加稳定。

　　3.在车辆的加速阶段，48V轻混也会带来更加有力的加速感。原因很简单，因为48V电机由于功率更大，因此对发动机曲轴有一定的助力效果，我们可以简单理解为是在加速阶段车辆可以获得短暂的油电混动驱动效果。此时发动机的热效率更高，产生积碳的速度也更慢。

　　有小伙伴好奇48V轻混和传统的插电混合有什么区别。实际上，48V轻混技术只需要更少的配件，更小体积的电池就可以实现，从源头上大幅降低车重和油耗。不仅如此，因为技术更加简单，所以出现故障问题的概率也更低，所以是比插电混合更加可靠的家用车选择。

　　我是48伏轻混车主，红旗HS7去年年底买到1月份上牌，已经行驶20000公里，不吹不黑，红旗HS7这款车卖的不好，但是大家可以去网上看看，这么大的车高速油耗7-8个市区9-10个，你们说轻混是垃圾，我认为轻混很好，10几年开车换了双龙蕾斯特，别克昂科雷，路虎神行，凯美瑞，直到换了HS7，感觉油耗真的是惊喜。行驶的质感和悬架的表现我真的感觉国产不比任何车差。

　　轻混也叫混动?还48V?我的雅迪就是48V

　　轻混最多起步响应快一点堵车省一点点油谈不上混动因为48V真的带不动汽车

　　真正实用的混动还得丰田本田

　　通用现代的也不错不过价格有点高插电混动都是耍流氓

　　当奔驰C级都用上了1.5T+48V轻混的系统，我们突然发现，市面上已经涌现出非常多的采用48V轻混系统的车型，其中德系毫无疑问是48V轻混系统坚定不移的支持者和推动者，大众、奥迪、奔驰等德系车品牌旗下车型都有搭载48V轻混系统。

　　车企采用轻混系统其实主要出于两个原因：

　　1、节能减排。一方面排放政策越来越严苛，比如根据中国乘用车企业平均油耗的各阶段规划来看，在2022年、2025年和2030年，四阶段、五阶段和六阶段的企业平均油耗目标分别是5.0L/100km、4.0L/100km和3.2L/100km。各家车企都在提高自身的燃油经济性，相对于日系车企，德系在新能源技术的储备上没有那么强，所以便直接采用轻混系统，使整车燃油经济性提高10％～18％。

　　2、汽车电气化的趋势。我们知道之前汽车采用的是12V的电压，但是随着车上用电设备逐渐增多，12V逐渐跟不上汽车发展的潮流，比如液压转向助力泵、散热器冷却风扇、冷却液循环水泵基本都被电机取代，再加上自适应巡航、主动刹车所依靠的摄像头以及雷达探测装置等等，12V电源管理系统供电，慢慢变得有些力不从心了。

　　48V轻混系统是指电压为48伏，以能量小于1度电的功率型锂离子电池替代传统的铅酸电池，用BSG电机替代传统的启动电机和发电机，在必要时提供辅助动力的轻混动力系统。

　　严格来说，48V轻混算不上混动系统，因为不管是比亚迪为首的插电混动系统，还是丰田本田为首的燃油混动系统，电动系统扮演的角色都要重得多。48V轻混只是在目前电气化的浪潮下，车企为了节能减排，应付排放标准所研发的混动方案。

　　很多人都不解，为什么这个轻混系统不是60V，不是30V，偏偏是48V？

　　原因很简单，因为电压小了对于油耗的帮助不大，但是电压太大也不行，根据欧洲的ECE R100法规规定，直流电的安全电压是60V及以下，而48V动力系统的最高电压不会超过54V，属于安全电压。而且48V的轻混系统的技术已经很成熟，对整车结构改变不大，不需要车企大幅改变车辆设计，和普通燃油车的驾驶方式基本没有差异，成本也较低。

　　电压高于60V，对于车企而言，需要额外增加保护层才能符合法律规定，而且对车辆的结构改变较大，成本较高，而且用户在使用的过程中也需要一个接受过程。

　　优势：

　　能够以较低的成本达到节油的目的，并且较为简单易行，市面上的供应商的方案都较为成熟，车企不需要对整车的结构设计做出较大的设计改变，车主也几乎没有学习成本。

　　劣势：

　　通过这种方式带到的节油效果并不明显，因为仅在启动阶段和加速阶段对燃油经济性稍有帮助，再加上电机的功率较小，虽然厂家宣传可以让整车燃油经济性提高10％～18％，但是效果因车而异，如奔驰C260，虽然换装了这套系统，其燃油经济性还是不如奥迪A4L，说明其节能效果比较有限，更别说和真正的混动系统相提并论。

　　所以说这种轻混系统，有一定的节油效果，48V轻混系统可能成为普通燃油车提高燃油经济性的普遍措施，并且可以改善燃油车的驾驶体验，所以对于消费者来说，我们还是乐于见到汽车界这样的改变。

“混动之战”全面爆发，48V轻混技术为何深受奔驰奥迪豪车青睐？