看到你的这个问题，我想到了很久很久以前我也想改刹车的经历，研究了不少资料，最后还是没改，一个是觉得年检麻烦，还有就是改装过后也不一定就一定比现在好，关键还有一点银子不少，舍不得。

　　对于改装刹车分为两派，一是想外观拉风，二是刹车性能提高。

　　原厂刹车是对于日常驾驶设定的，在激烈驾驶刹车热衰竭后制动力会明显下降，如果不提前刹车的话有一定风险，这样就出现了一些性能改装的车友，一般都是从换好的刹车片开始的，换片、换盘、换钢喉、换刹车油、换双活塞分泵、多活塞分泵、最后连总泵都有改了的。一入改装无回头，总为钱包不够愁。

　　什么才叫好的刹车？我认为有以下几点：

　　第一、热衰竭小，制动力衰竭可以从两个方面解决，一是刹车材料上解决，二是从散热上解决；更换的高温刹车片是从材料上进行了优化，更换打孔盘就是从散热上进行了优化，最后还可以增加通风管，给刹车系统强制降温。

　　第二、制动线性好，制动线性和采用多刹车分泵有较大关系，绝大部分民用车为单活塞构造，单侧活塞只有一个活塞单边运动，造成刹车力度比较弱，力的分布也不是很均匀，而对置双活塞是同时将刹车片往里推，受力更均匀，这就是跑车为啥都采用双活塞、四活塞、六活塞的道理了。

　　第三、好的刹车耐磨性好，像更换大直径的刹车盘，加大摩擦面积，这样轻轻刹车也能得到同样的制动效果，这样制动系统磨损也就不会那么费了，耐磨性就提高了。

　　那么我们刹车改装需要注意什么呢？

　　第一点就是刹车卡钳的活塞数量，我们车原厂刹车总泵供油是一定的，活塞越多需要的油量也就越大，这样活塞多了反而造成刹车总泵行程要更大，要是你的刹车踩到底卡钳制的动力还没到百分百，这样改了也就没有啥效果了，所以改装刹车的时候不要一味追求多活塞卡钳。第二点就是前后制动力分配的问题，我们车前面改了大四卡钳套装，后面原厂刹车，这样会导致前面刹车力过多而抱死，其实恰恰相反。我们打个比方，假设全力制动的时候，前后活塞需要的供油量为2比1，现在换了大四活塞卡钳，供油量会变成4比2，也就是说前轮制动力达到一半的时候，后轮已经达到百分百的制动力了，当然这个数据是不准的，但是实际过程中，只改前轮刹车的车辆后轮刹车盘温度会比没改之前高很多。所以改装刹车要做好前后改配套的方案，比如前四后二、前六后四。

　　那是不是只改前面就不行了？也不是不行，这就涉及到abs、ebd等制动相关的一些系统，这里就不说了。

　　所以改装刹车到底是改装的好还是原厂的好，没有一定谁好谁坏，就在你觉得你想怎么样了。

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