值得收购，太值得了，因为我们需要的是“马达西奇”的过去和现在，虽说乌克兰航空工业与欧美同行的差距已经相去甚远，在航发领域也已多年停滞不前，但是我们并非看重其“暗淡”的未来。作为“工业技术的皇冠”，航空动力的发展需要更为深厚的技术积累，这些不可能一蹴而就，虽说现在我们身处信息爆炸的年代，但是航发研制与整个机械领域一样，依然很难靠网络信息和国际合作实现“弯道超车”，这一点与计算机、电子通信、金融等领域完全不同，因为航发的成功需要一系列数学、物理、力学和材料等无数基础学科的厚积薄发，所以这也是你们看到的在发动机领域每迈进一步都那么难。

　　▲马达西奇公司宣传图

　　为什么说我们需要“马达西奇”，那是因为这个百年航空企业已经积淀足够多的技术底蕴，这里不仅有百年间航发进步的各种“基础学科”与“航空动力”交合的积累，也有“基础学科”与“现代技术结合”的思路经验，更有发动机制造过程中“遇到问题”、“解决问题”的方式方法。打个不恰当的比方，你研发生产一型百台发动机所遇到解决的问题，与别人生产十型上千台发动机所遇到的问题会截然不同，没有漫长的实践积累过程，只靠一些理论研究和论文数据是很难做好发动机的。

　　▲马达西奇，MS-500V涡轴发动机

　　当然马达西奇不少的航发产品，诸如D-18T三转子高涵道比大推力涡扇发动机（用于安-124、安-225）、中等推力大涵道比涡扇发动机（用于安-148）。AI-222等基本上也就是美欧八九十年代的水平，如果获得这些产品，可以丰富我国航发的品类，缩短研制周期，解决一些短期内的航发需求问题。但更为重要的是如果收购马达西奇，我们最看重的可能是那数千名技术人员，包括研发、技术管理和工程施工人员，这些拥有丰富经验的航空高技术人才才是最为宝贵的财富。算算如果我们培养一名类似具备外国本科学历航空领域的留学生，仅仅是留洋四年本科的花费恐怕都是不小的代价，而这数千名乌克兰技术人员“脑袋里”的经验和学识，以及解决具体问题的能力，可不是一个刚出校门的应届毕业生甚至是留样博士可比的（当然，那些年轻的应届生们可能有更好的未来发展潜力，但不是当下）。另外，搞过工业项目的朋友可能都知道“技术咨询”是怎么回事，可以说我国的航空项目都进行过类似的国外技术咨询，比方说军用运输机项目就向乌克兰进行过多次“技术咨询”。

　　▲乌克兰D-18T涡扇发动机

　　在苏联时期，马达西奇被称为“苏联航空工业的心脏”，这家成立与1907年的公司在1916年制造出第一台台Дека М-100发动机。就整个苏/俄时代的航发领域来说，他们在1918年完成了对法国发动机仿制（M-1），1922年完成对美国发动机的仿制（M-5），通过对西方发动机的研究和仿制，解决了无数技术、材料和工艺问题，积累了航发起步阶段的设计经验，为为迅速提高自主研发水平奠定了基础。1926年完成了M-11航空发动机的研制并累积生产16万台，1929年完成M-15发动机的研制；并且引进了德国的12缸V型液冷850匹马力发动机，于1931年在此基础上研制了M-34发动机，1932年苏联又引进美国技术研制了M-63发动机。总之，在那个时代马达西奇和整个苏联航发工业一样，在引进-仿制美欧发动机的基础上，最终走出了独立研制航发的道路，并且在上世纪四十年代初期整体达到西方同时代技术水准。

　　▲马达西奇公司

　　建厂百余年的马达西奇高峰时期，下属员工超过4万人，即使到了2010年以后公司也有差不多2万余人。漫长的公司发展历史，让马达西奇成长为一个产品涵盖涡喷、涡扇、涡轴、桨扇、涡桨全型谱的综合性航发企业，产品装配了100余款机型，遍销100多个国家和地区，因此该公司在设计制造和生产工艺方面积累了丰富的经验。同时航发生产的管理体系和航空文化确立也至关重要，马达西奇建立了贴合实际的生产管路计划体系，管理着60多万个零件的生产质量保障和500多万道工序，并且确保每道工序的有序衔接。此外，其拳头产品D-18T发动机作为战略运输机“安-124鲁斯兰”和“安-225梦幻”的动力核心，每年仍在挤出研发经费用于改进研究；TV3-117涡轴发动机作为一款性能不错的产品，广泛装备于米-8MT、米-24、米-28、卡-27、卡-29、卡-50等多用途和武装直升机（在和俄罗斯闹掰之前，每年差不多仍能交付700套），改进型TV3-117VMA-SBMV1发动机可以用于卡-32M和米-171直升机，这些虽然做不到欧美顶尖航发水平，但是对于我国来说仍有现实可用价值。

　　▲位于扎波罗热的航发博物馆

　　题外话，除了马达西奇以外，我们还需要注意其更为主要作用的是在发动机的生产制造领域，研发领域更需接触的是伊夫琴科-进步设计局，两架企业似乎在2022年进行了合并。总之，马达西奇有收购的价值，但是我们更看重的是其积累的研制经验、基础研究数据、技术人才、生产工艺和技术管理体系，这些对于我们建立自己的航发研制体系仍有不小的借鉴意义。

　　心脏对人来说非常重要，如果心脏不给力，嘿嘿，你将会有好果子吃了。航空发动机对于战机来说俨如心脏一样。然而这个心脏可并不是那么容易就整的性能出彩。要知道，我国战机一直存在“心脏病”的老毛病，到现在都没有达到欧美的标准。不过，我们通过引进外国航发和自己努力，早已研发出国产航发，但是距离世界顶级航发还存在明显差距。但是我们也在全速追赶之中。

　　而乌克兰的马达西奇公司是我们引进航发的重要公司。要知道，马达西奇曾是苏联时期的顶级航发公司被称为“动力沙皇”，研制的多款发动机更是航发业的翘楚，更是外卖到90多个国家。而在2008年马达西奇的出口额就高达15亿元，占据了乌克兰航发出口业的半壁江山。可是近些年乌克兰的经济不咋样，马达西奇也饱受摧残，曾计划把D18T航发技术卖给我们。

　　近期，马达西奇总裁表示自己正在和我国开展深度合作，但是他的这一举动似乎引起了美国的不满，甚至“善意”的提醒它们接受更多的外国投资可能带给国家风险等。相信大家都清楚美国人的小心眼是非常出名的，压根就不愿意看到中国航发的进步，但凡有机会总会想办法扼杀。这不，就会“善意”提醒。不过，面对美国的质疑，马达西奇总裁直接硬怼美国，直言如果不与中国进行合作，那么将迫使他裁员1万人。根据目前的情况，除了跟中国合作外，还有其他方法吗？难道让抠门的美国提供工作吗？这显然不可能，一时间整的美国着实丢面子。

　　事实上，我们和马达西奇都有所急需的东西，我们缺乏航发，他们缺乏客户。目前马达西奇的所有客户中，只有我们的财力最雄厚且购买意向最强烈，最为关键的是双方的合作非常愉快。为了加强双方的合作，我国天骄航空曾计划买断马达西奇的控股权，但是被否决。然而，根据乌方阐述已经得到7亿元到账，我们似乎至少持有马达西奇四分之一的股份。

　　不过，买断失利并没有使双方的合作恶化，反而进一步加强合作，现在我们不仅购买乌克兰航发，还把它们导弹、飞机等领域的专家统统打包带走。毕竟科研工作者才是真正的无价之宝，相信有了他们的加入我国航发将会得到快速飞跃。同时很多网友看到消息后对马达西奇总裁的评价甚高，美国只顾自家利益，压根就不管盟友死活，净忽悠乌克兰。跟着我们混，绝对带你们飞起来。小伙伴，你们对于马达西奇总裁硬怼美国有何看法呢？欢迎大家在评论区留言互动。

　　其实马达西奇的价值仅限于它的技术和经验本身，对我们来说可以解近渴，解不了远渴，因为马达西奇吃老本吃了很多年了，可不是什么朝气蓬勃的公司，所以整体收购意义不大。而且我们不了解乌克兰的企业文化和管理方式，研发上没他们有经验，怎么指挥他们干活？如果玩不转，还不如选择最务实的方式：给他注入资金和订单，换取技术转让，不要让他倒了。实际上现在我们选择就是持股的方式来扶持马达西奇的。

　　马达西奇虽然已经比不上航发三巨头：GE、罗-罗、普惠，也比不上法国的Sarfan，整体技术已经落后，但是除此之外就属它最强，有现成的产品，而且其产品线之全是俄罗斯的土星联合体也难以企及。实际上我国在航空发动机和燃气轮机的研制工作中，没少从乌克兰挖技术人才。仅仅是挖了一些技术人才，就已经让我们的发动机技术有了长足进步了。

　　我们的GT25000就是乌克兰曙光联合体UGT25000的国产型，改进过程中也有乌克兰技术人员参与

　　目前我们对马达西奇在现实意义上有很大依赖。目前我国虽然航空发动机技术水平有所突破，但是仅仅是一些局部突破，还没有形成全产品线开花的局面。比如我们的WS-15核心机虽然很厉害，但是没量产，远水解不了近渴；我们的大推力涡扇发动机仅有一个WS-20，核心机毕竟已经比较旧了，用来改大推力航发比较吃力；而马达西奇大推力发动机就有现成的D-18T，拿过来改进就完全可以满足需求。再比如我们在涡桨和涡轴领域滞后严重，而马达西奇恰恰就有非常丰富的涡桨发动机型号。。

　　世界最大的运输机An-225，用的就是D-18T发动机，推力可达229.85 kN

　　以上我说的这些不是什么新鲜事，国家是早就已经在做在落实了。我们通过国内北京天骄航空与马达西奇以合作的方式，推出了4款航空发动机并亮相了珠海航展；并且从展出的产品看，涵盖了大推力涡扇发动机，小型涡扇发动机，涡桨发动机和涡轴发动机，几乎把马达西奇压箱底的货都给弄来了。这些产品于军用民用都是非常急需的。同时还在重庆投资设厂，打包了数千名乌克兰技术人员过来，尝试在乌克兰动力之巅的D-18T基础上搞出一款30吨级的大推力涡扇发动机出来。

　　2022珠海航展上天骄航空和马达西奇共同展出的4款发动哦，其实都是乌克兰现成产品

　　C929前一段时间传出我国和俄罗斯合作关系不稳定的新闻， 俄方大有撤资自己玩的意愿，而C929的大推力航空发动机主要是俄方土星联合体的技术，一旦撤资，C929的动力怎么办呢？我们给C919用的CJ-2000都尚未稳定。如果有马达西奇的帮助，把上面提到的D-18T国产改进型号研制成功，那么我们未来30年大飞机动力都不是问题了，同时未来更大级别的战略运输机动力也有了着落，何乐而不为？

　　虽然无法与通用动力、普惠、罗罗相比，甚至也不如俄罗斯航发企业，但是乌克兰马达西奇公司仍然值得中国收购，两条腿走路总是好过一条腿。

　　苏联解体后，乌克兰军工行业与我国合作非常密切，不但向中国提供了数量繁多、涵盖陆海空天的各项军工产品，而且还通过技术转让、人才引进的方式提升了中国军工水平。而近期中国收购乌克兰航空发动机巨头马达西奇50%股权的消息更是引起了国内外的广泛关注。

　　马达西奇公司LOGO，作为一家成立于1907年的企业，马达西奇可谓是百年老店。在前苏联各加盟共和国的产业分工中，乌克兰作为军工重地分布了一批具有当时国际水平的军工企业，比如前苏联唯一能建造航母的敖德萨造船厂、研制洲际导弹的南方设计局、前苏联唯一舰用燃气轮机研制单位曙光机械局、苏联最大的坦克生产厂哈尔科夫坦克制造厂，以及本文的主角---生产航空发动机的“动力沙皇”马达西奇。

　　马达西奇最为人所熟知的产品就是D18T涡扇发动机，这型25吨级的大型涡扇发动机是安-124、安-225的动力。除此之外，目前世界上最大的直升机---米26也是由马达西奇生产的D-136涡轴发动机驱动。

　　在马达西奇的历史中，其主要客户就是前苏联/俄罗斯，马达西奇生产的航发产品几乎全部用于苏/俄飞机。但是自2022年克里米亚事件后，俄乌之间的军事工业合作日渐萎缩，俄罗斯也通过本土化逐步替代乌克兰生产的军工产品。在失去最主要的客户后，马达西奇经营每况愈下、负债累累，寻求投资者也是不得已而为之。放眼全球，西方国家的战机不会采用乌克兰的产品，唯一的选择就是中国。

　　其实中国与马达西奇的合作早有基础，L-15“猎鹰”高级教练机的发动机就是使用马达西奇的AL-222系列，中国自用的教-10则用了AL-222的国产化版本。而教-8则使用了AI-25TLK的国产化版本涡扇11。

　　双方的合作不仅限与产品的直接采购，国内的天骄航空与马达西奇已经成立了合资公司，但是目前经营情况未知，本次传闻中的股权收购仍然由天骄航空操刀。值得一提的是，天骄航空背后的信威集团是一家背景深厚的企业，笔者在这里就不展开了。总之，中国与马达西奇有很好的合作基础，如果中国收购马达西奇50%的股权，是一件非常合理、对双方也是互利互惠的事情。

　　当然，也有部分军迷认为马达西奇对于中国来说已经不重要，毕竟作为一家乌克兰航发制造商，其技术水平与西方三巨头相差甚远，与俄罗斯相比也有明显差距。但是正所谓“瘦死的骆驼比马大、破船也有三斤钉”，中国航发虽然近年来取得明显进步，但是还没到瞧不上乌克兰的地步。马达西奇仍然有很多航发产品值得中国借鉴甚至仿制。

　　首先就是马达西奇的镇店之宝D18T大推力涡扇发动机。虽然在耗油量、可靠性、可维护性、推重比等方面远远不如西方同类产品，但是这一级别的发动机对于我国来说还是空白。

　　在完成了200吨级的运20之后，我国下一步可能就得需要研制安-124、C-5这种400吨级的战略运输机了，D18T虽然不完美，但恐怕是唯一的选择。再者说，运20还用着更落后的D-30KP-2/涡扇18，哪来的自信看不上D18T呢？如果能对D18T进行国产化，中国在研制25吨级大推力航发的道路上将实现入门。

　　而且，国产化的D18T还可以作为CR929军用版本的备选动力，对国产加油机、预警机形成支撑。

　　另外，马达西奇的D-136涡轴发动机进行适当的技术升级后，也可以成为未来中国重型直升机的动力选择。

　　在直20后，中国下一个目标就是重型直升机，最大起飞重量40吨左右，最大载重量15吨。对目前最大功率8500千瓦的D-136T进行技术升级，是比较理想的动力选择。

　　除此之外，马达西奇的D436中等推力涡扇发动机可以用于替代CF34用于军用版的ARJ21，TV3-117s发动机涡轴发动机可以用于我国的米171、卡32直升机。

　　总之，马达西奇的诸多产品都可用于我军当前及未来规划中的装备，有些航发产品甚至具有唯一性。如果我国能对这些产品实现国产化，那么不仅可以满足我国当前及未来的部分装备需求，而且还能提升我国航发工业水平。除了产品的引进和国产化，如果能把马达西奇公司中那些经验丰富的航发专家引入，就像“双引工程”那样，那更是再好不过的事情。所以，中国能够以较低的价格收购马达西奇公司，算是对乌克兰航发工业的一次抄底，绝对是非常值得的买卖。

　　当然，中国能否成功收购马达西奇目前还尚无定论，收购一事也面临乌克兰国内外的压力，尤其是美国方面的阻拦，博尔顿在辞职前访问乌克兰时还专门向乌克兰总统游说不要把马达西奇卖给中国。其实，敌人的反对恰恰说明我们的选择是正确的。

　　太值得了，这简直让人流口水啊！目前我们航空发动机发展不利，如果有了马达西奇这个航空发动机巨无霸的加入，那对航空发动机的发展来说，就是注射了一针强心剂，未来可期！大部分人一提到世界航空发动机制造商，第一反应就是普惠，通用和罗罗三大巨头。其实除了这三个公司之外，还有前苏联多家航空发动机制造商也具备非常强悍的研制水平。而马达四奇被誉为“动力沙皇”，是前苏联航空发动机界的扛把子，如果真能收购，赶紧下手！

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　　作者：毅品文团队战巡基洛夫，无授权禁转！

　　当然值得，否则美国也不至于这么上蹿下跳了不是？乌克兰自从1991年苏联解体之后就彻底走上了一条“邪路”，在西方的尽力忽悠下原本苏联实力第二强悍的加盟共和国（在乌克兰境内的高端军事工业密集程度甚至比俄罗斯还要高）开始了漫长的“自废武功”历程，销毁核弹拆轰炸机废船厂他们可谓样样在行，“光荣”级巡洋舰的四号舰“乌克兰”号被扔在尼古拉耶夫的61公社社员船厂后二十多年没挪过窝，昔日生产了七条航母的黑海造船厂如今破产后被私营企业收购，不得不说基辅的官僚们别的本事不咋样，败家能力倒是世界一绝。

　　今天我们的主角是曾经苏联航空工业的“动力心脏”马达西奇公司，该公司的历史甚至可以追溯到沙皇俄国时期的1907年，一百多年来其总部一直位于如今乌克兰的第四大城市扎波罗热（最初叫亚历山德罗夫斯克），早在一战期间该公司生产出的第一台发动机Deca M-100就是专门为飞机制造的，后来马达西奇的D-136、D-18（目前依然是安-124和安-225战略运输机的引擎）、AI-222等一系列著名产品为期在世界范围内奠定了“引擎雄厂”的地位。

　　然而在乌克兰人的“作死”下，如今马达西奇的日子是一天不如一天。2022年顿巴斯战争爆发之后俄乌关系迅速断崖式恶化，原本马达西奇的最大买主就是俄罗斯（俄罗斯需要马达西奇为期生产安-124运输机的D-18T发动机、米-26重型直升机的D-136发动机等等），这下子彻底没订单可言了。于是马达西奇将目光又投向了东方，而我国同样看中马达西奇在大飞机引擎领域的技术，其与我天骄航空公司一拍即合完成了股份收购协议，没想到首次交易却被乌克兰反垄断委员会否定，不用想这背后也必然有波罗申科和美国人的影子。

　　如今的泽林斯基主政之后乌克兰的面貌发生了很大改变，而就在近日马达西奇公司已经与天骄航空重新达成协议，后者将收购前者一半以上的股份，目前这笔交易已经接近完成，不久之后马达西奇的技术可能就要落户我国。美国国家安全事务助理博尔顿数次警告乌克兰都被无视，从泽林斯基到马达西奇都不吃美国人这一套，美国极力阻止这笔交易的最大原因是不希望我国吸收马达西奇大飞机引擎技术，如今他们的阴谋无疑彻底失败了。

　　据报道，博尔顿还准备亲自赶去约谈乌克兰，然而乌克兰政界都怕了美国那副不给钱还充老大的派头，赶紧在G7结束之前，美国无暇他顾的时候敲定了买卖。

　　【博尔顿上蹿下跳，就是一毛不拔】

　　据俄罗斯卫星网最新报道，目前中国公司已经收购了马达西奇公司50%以上的股份。目前只剩获得乌克兰反垄断委员会批准。据俄媒评论，这事已经板上钉钉，肯定会通过。实际上之前乌克兰政府也挺听美国人的话，给双方之间的合作找了不少麻烦。结果光听美国人打雷，就不见美国人给好处。马达西奇公司不合作的代价就是完全找不到客户合作，乌克兰也蒙受很大的损失。这种又要马儿跑又要马儿不吃草的作风谁会待见？

　　【乌克兰的底子还是很不错的，吃苏联老本吃了那么多年居然还有富余】

　　乌克兰作为我国的老朋友（我国在上世纪九十年代之后军工开始腾飞很大程度上是仰仗乌克兰）这回终于看清了出路，给美国人当“舔狗”当了那么多年下场如何想必乌克兰人自己心里最清楚，如今是时候做出改变了，马达西奇的这笔交易就是转折点！有什么意见，欢迎在下方留言讨论！关注微信公众号：局势帝，多位专家将在公号中将继续为您解读。独立专业，有种有料，请用微信搜索公众号：局势帝，收看全部战争史政治军事历史精彩内幕解读。

　　当然值得！

　　航空发动机，被称作“制造业的皇冠”，

　　正如信息时代的“芯片”一样。

　　如果这两样能搞好，毫无异议，中国将是制造业一流强国。

　　目前能研发航发的，只有五个国家，分为四个档次。

　　第一档，美国，通用。

　　第二档，英国，罗罗

　　第三档，法国斯奈克玛，和毛子（及乌克兰的）的动力沙皇（两个都是源自苏联，可视作一家）。

　　第四档，中国。

　　其他国家就算能生产，也只是生产一些初级的，并需要进口关键零部件。

　　中国虽然成为少有的几个能独立生产航发的国家，但中国跟前三档的差距非常巨大。

　　如果能够收购，毫无疑问，对中国的航发，乃至整个制造业都具有里程碑的意义。

　　只要对中国的发展有利为啥不要？要知道中国的科学技术在某些方面差的不是一星半点！

　　相当于买了个老师。很多东西不是有钱就能买得到，得看机会。现实中的绝大部分情况是永远没有机会。

　　中国能收购到，就幸运

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