地铁机车有A,B,C三种类型，根据不同的设计时速，内部装饰造价也不相同。

　　三种地铁列车：A型车，B型车，C型车。

　　地铁列车

　　地铁系统：车宽3m的A型车、车宽为2.8m的B型车、直线电机B型车；轻轨系统：车宽2.6m的C型车、车宽2.5m的直线电机C型车；车宽≤2.6m的有轨电车（单车或铰接车）、车宽 ≤2.5m的低地板的轻轨车辆等；单轨系统：车宽3m的跨座式单轨车辆，车宽2.6m的悬挂式单轨车辆。

　　这里可以看出来，在地铁列车的大类分布中，主要是采用的车的宽度进行区分。

　　先介绍车型，就是为了后面说整体造价成本的问题。

　　一个城市开通地铁后，选用什么车型，并不是随便选的，而是根据人流量，运力来选择的。

　　不同的运量，选不同的车型

　　在进行城市轨道交通车辆选型的时候，主要是根据线路远期高峰小时的运量要求来进行的：高运量—单向运能5~7万人次/h，选A型车；大运量—单向运能3~5万人次/h，选B型或A型车；中运量—单向运能1~3万人次/h，选择C型或B型车。

　　铁路机车选型

　　有人会问：那小运量的情况，选什么型？

　　人数小于1万/h以下，没必要坐地铁，可以考虑轻轨，或者是BRT。因为容易亏本严重。

　　不同的车型价格不同：

　　一组列车（20m-25m左右长）

　　这就是一组列车，一般的地铁都是拖车（也就是有车头操控室的部分）+ 动力车（就是没有司机室的车辆组段）

　　不同地铁列车造价

　　1、常见的A型地铁列车，一列6组，造价在5500万上下。A型列车，由于运力比较高，常见的设计线路，都是采用的交流线路，也就是交流机车。交流机车造价要比直流机车高一些。

　　2、B型列车，国内比较常见，运力不加大的多数都是采用的是交流机车，（可以用上面的载客量进行比较）。例如A型车满员载客量，可以达到B型直流车的2倍。（南京地铁一号线（交流线路），南宁地铁一号线（直流线路））

　　B型车常规售价在：680万-750万一组，一列地铁6组车，大致是4100-4500万左右。福州地铁6号线，购买的中车唐山车辆厂的列车，一列售价是4079万。

　　B型的直流车要便宜点。南宁地铁一号线购买中车株洲车辆厂的6编组的地铁列车是3600万一列。

　　南宁地铁一号线，是用的DC1500V直流供电，列车也是采用的直流电机，这样节省了逆变和交流变频的驱动。地铁列车相对来说要便宜点。

　　因为如果是交流电，那基本上就是27.5Kv的交流供电，列车上需要进行：交流——直流——交流，这样一个整流，逆变的过程，然后还要经过变频驱动。

　　C型列车，就是比较常见的那种城市里面的低速的轻轨。这个售价要便宜点。

　　城市轻轨

　　有不少人说：这里说的地铁列车的造价！不是售价。

　　我们来说，地铁列车成本的构成。

　　地铁列车各大部件成本占比

　　由于单纯地探听企业的成本构成，有触及商业机密的嫌疑。我们简单地通过售价进行测算。

　　我们将售价中的税收：12%（用一个工业企业综合的估算值），其他运输，后续维保期内的前期预收费，算10%，利润算：15%。

　　那么地铁列车的成本=售价*63%。这个成本，大概率是少算了。（但是姑且就按照这个来吧）

　　也就是说，一趟B型列车，单个车厢的造价350-400万（头车，和动力车造价并不一样），这里只是做一个粗略的估算。

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　　上海申通地铁集团有限公司属下的地铁运营公司，过去地铁的列车是全部从日本(1号线的部分，2号线的部分)，从法国(3号线)进口的，一节车厢1仟万人民币，六节车厢为一编组，那是6仟万人民币。后来，国产化了，一列列车八节车厢为一个编组了，由南车制造，在5仟万人民币。

　　购置地铁列车方面，上海一号线每辆要136万美元，广州更高，而成本控制最好的南京地铁每辆列车为116万美元。

　　目前国内地铁的B型车每节价格在600～700w左右。一列六节编组的列车在4000w左右。（动车价格高于拖车）名词解释： 如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。 地铁列车与动车组列车相似。当然动车组列车造价高很多，一列8节编组的列车在1000w以上。 铁道车辆中的YW25G型车辆(就是俗称的红皮车，硬卧)一节价格290w。YW25T(蓝白涂装的列车)价格500w+。 以上数据仅供参考。至于地铁列车与普通铁路列车最大的不同之处就在于 动力。6节编组的地铁列车一般采用4M2T，也就是4节动车，2节拖车的编组方式。而一般铁路车辆都是拖车，由机车牵引。

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