1000W的电机一般配置的控制器是800W至1000W的比较多见，厂家这样配置一是讲究成本，二是这种配置可以跑的路程远一些。在我的维修中，这种配置是比较常有，配置500W至800W的功率电机控制器是最多的。

　　就在昨天有一辆72伏20a安电池，配置的控制器是1000W，电机也是1000W，电机磁钢损坏无法维修，只能更换新的，配置一个新的同型功率的电机，在本市找了一天还没找到同型号，只能从省会 调配一个电机过来更换。

　　配置72伏20安电池1000W控制器和电机，这种配置是最近两年才出现的，市场占有量还是很低。但是这种配置的配件，在一些批发店铺和销售整车店铺都是不好找。

　　虽然有卖的同型号的新车，但是电机却很难找，有些人不想备这种货，需要更换新的安装的人比较少，一时卖不出去。控制器是最好配的，市场需求的就比较多，两轮车三轮车都可以使用。

　　电池是72伏20安的，控制器是1000W的也可以配1200W电机，都在限制电流承受范围内，动力更强劲速度差不多。但是跑的路程，相对来说稍微要比1000W电机的少5~10公里。配置越大，损耗就越大，相对跑的路程就会越少。

　　一些这种装置的电池电机，配置的控制器以650W至800W的是最多见的，也是跑的路程比较远一些，多能跑出10~20公里。

　　总而言之，要根据自己的生活和工作需求购买一般功率和大功率的电动车你必须有了解相关跑的路程和所花费的开支。只要是满足生活工作的需求，不要一味的贪大功率大动力的配置，这样在以后的更换维修中，你所花销的费用就比较大。

　　告诉你一个秘密，其实电池使用的年限，不管是小功率还是大功率的，都是一样两年左右，两者电池更换的价格相差是1~2倍。跑的路程，铅酸电池前面我已经讲的很清楚，你一对比了个解就明白了。

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　　1000瓦的电动车电机配置1000瓦到一1200瓦的控制器比较合适，（也要根据自己的需求决定，跑里程用小控，动力大用大控）因为控制器配置的稍微大一点，可以有效的保护控制器不容易被烧坏，也能有效的协助电机发挥出更大的性能，缺点就是控制器功率大，耗电量也就相对大，但是动力也会大，提速也快很多。

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　　最佳搭配是1000w-1500w，根据自己的情况来选择，跑里程用小控，想动力强用大控。电机的过载能力很强，短时间内功率超3-5倍是没问题的，而控制器过载能力比较差，所以控制器一般适当选大一些。好处：1.有利于保护控制器，2.可以更有效的发挥电机性能，动力更

　　有时候我们单单看功率并不准确

　　要学会看参数：控制器标注功率是1500w，但一般还会标注电压72v、限流50a。根据功率计算公式P=UI=72v·50a=3600w

　　可以看到，这个标着1500w的控制器，最大输出功率可以达到3600w。这是因为足够大的电流，可以使起步更加有力，提速更快。速度上来之后，电流在慢慢减小达到动态平衡。

　　品牌A：电压72v，限流50a，功率标1500w

　　品牌B：电压72v，限流40a，功率标1500w

　　品牌A： 电压72v，限流80a，功率标2000w

　　品牌B： 电压72v，限流80a，功率标3000w

　　这里问题出在没有一个统一的标准，功率是一个大概取值。所以，有时我们会说看限流比较直观。

　　最后总结

　　根据经验，1000w电机多为72v用车，限流选择35-50a比较好。也有人选72v70a限流的控制器，也是没问题的。大功率控制器有烧电机的风险，比如你拉一个人上坡，如果你加大转把速度上不去，那些电流就变成热能烧了你的电机。

　　这个电流是和额定工作电压匹配的，如果你超压84v/96v，限流不变，但是功率大了，而且电机效率也低了，增加烧电机的风险。

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