可以说，韩国的发动机技术和日本的根本不在一个量级。

　　那么日本的发动机到底牛在哪里呢？

　　在2022年，英国的一家独立汽车机械故障保险公司公布了一项数据，在调查了36家发动机制造厂商之后，他们发现故障率最低的发动机制造商分别为本田和丰田，而奥迪、宝马以及大众则排到了倒数十名。虽然一项简单的数据不能说明日本的发动机怎么怎么样，但至少面对着德国百年汽车企业，在发动机的可靠性上日本丝毫不逊色于它们。

　　除了发动机的可靠性外，日本发动机的燃油经济性也一直是被世界认可的，国家本身资源的匮乏不得不让他们提高效率。所以有的时候可能为了提高发动机1%的性能，但却会投入多达数亿元的研究经费，或许这就是日本汽车企业对于技术的一种偏执，不过这种偏执也令日本产品的价格逐渐升高。

　　那么国产发动机呢？其实，自主品牌的研发正处于初始阶段，对于发动机的研究则更是如此。汽车中的核心部件需要的不仅仅是几年的技术积累，它往往是一代又一代技术的传承，通过大量的数据才能有如今的可靠性能。所以，我们必须承认的是，虽然我们目前在研发上的投入很多，甚至已经有了自己自主研发的发动机，但仍与日本的发动机技术有着较大的差距。当然了，随着未来自主品牌的发展，发动机的技术一定会再上一个台阶。

　　韩国也是逆向起步，从上世纪70年代国家号召大力发展民族汽车工业起也一直都主要逆向日本三菱，以现代为首的韩企也一度搞过贴牌代工，现代集团真正意义上发动机的突破和进步来源于2002年起和三菱、克莱斯勒组建的发动机制造联盟，相当于小弟交学费跟着两个老大哥学习，虽然这个合作没多少年就终结了，但是韩国人还是学到了不少东西，到现在现代起亚的系列发动机主要技术都来源于当年的学习结果

　　还有个韩国双龙，双龙其实发展的并不好，但是柴油机做的还算不错，主要技术都来自于奔驰，柴油机很多零配件能找到和奔驰通用的影子，双龙现在用的汽油机貌似是外包的（这点不是很了解望指教）

　　想想就知道，一个并没有多久工业发展史的韩国能发展到现在这样的确不太可能是正向开发的结果，逆向起步、学习先进生产制造技术不丢人，永远只在模仿比葫芦画瓢而不善于自主思考、化为自己的知识才丢人，韩国人这一点做的还不错，中国汽车工业现在仍在蹒跚学步的期间，但是比之前的完全有一学一还是好了一些，个人蛮看好民企为代表的一票自主车企的未来，只不过短期内（5年、甚至8年10年）还当以追赶为主，因为毕竟汽车工业的发展不单单是主机厂剃头挑子一头热，还需要诸多相关零配件行业共同进步，比如变速箱配套企业，比如零部件的电控开发与设计企业，形成完整的市场体系，主机厂也不是神，不可能全线操心事事亲为

　　1.韩国发动机怎么样？中国企业有什么值得借鉴的地方？比上（欧美日老牌工业强国）不足，比下（中国）有余在我看来值得学习借鉴的地方很多，更多的还是相关行业全面开花，比如能不能建立起现代摩比斯、派沃泰一样的全球供应能力子公司，比如LG动力电池市场份额越来越高，但是也不能神化他们，中国车企可以先定一个小目标，比如汽车技术上学习欧美日，赶超韩国。

　　端正态度，承认差距，日韩发动机技术的确在我们之上，但是，看清楚还有但是！但是并不是说我们的智慧不如他们，毕竟日本造车也有七八十年历史了，而上世纪90年代我们开始进口国外发动机，韩国已经有了现代、大宇和起亚等自主品牌，虽然技术也不完全是自己的，至少主观能动性还是很积极的。

　　就拿一度被60%国产车使用的“神机”4G69制造商三菱重工来说，早在二战期间就已经从事战斗机发动机的生产了，战后积极转投民用，才有了后来的帕杰罗，才会掀起日本的造车热，才有了后来的丰田、本田、马自达和斯巴鲁，说了这么多无非想说明造车历史的重要性。

　　有人说汽车的制造，往往汇集了一个国家的工业水平，从钢铁的冶炼到缸体的浇铸，从零件的冲压到部件的车铣，从装修装饰到电子家电，从想法论证到设计定稿。这一切都是在点滴中不断的积累与成长，没有一蹴而就，没有天生我材。

　　直到今天国内至少还有还有一半的车企，在使用国外进口或合资生产发动机。不单单是关键核心技术尚未炉火纯青，与“惰性”也有一定的关系，毕竟国人习惯了“拿来主义”，这样才能快速攒出车子，才能缩短周期利润最大化，愿我们的汽车工业能更上一部，赶超美德，碾压日韩！

　　我国的汽车工业起步较晚，技术比较薄弱，发动机是汽车最核心的技术，发动机的研发，需要投入大量的经费，所以，国内汽车厂家不舍得投入经费研发，直接购买日本的三菱发动机。中国品牌车型使用日本发动机能够在短时间内解决车辆动力与性能的问题，不过这极容易使其产生依赖，而这种依赖也造成了动力水平一般、技术相对落后、造车成本增加等问题！

　　这几年，我国的汽车工业才有一定的发展，比亚迪、奇瑞、哈弗等都在逐步摆脱三菱发动机的依赖。

　　国产发动机和整车设计步骤差不多，主要靠逆向，通过一些改动后成为自己的发动机，但是由于技术、机床、设备、技术工人的操作水平等诸多限制，达不到对标发动机的性能指标，加上相关工程师的标定水平有限，发动机的水平还是比较落后。

　　日本的发动机，人家起步教早，无论是马自达的创驰蓝天还是本田地球梦，相对于国产厂家的各类发动机无论在性能还是油耗方面都有非常大的优势，究其原因，也就是技术积累、相关制造工艺及其设备先进，工程师水平优秀。

　　韩国发动机也是逆向起步，从上世纪70年代韩国号召大力发展民族汽车工业起也一直都主要逆向日本三菱，以现代为首的韩企也一度搞过贴牌代工，现代集团真正意义上发动机的突破和进步来源于2002年起和三菱、克莱斯勒组建的发动机制造联盟，相当于小弟交学费跟着两个老大哥学习，虽然这个合作没多少年就终结了，但是韩国人还是学到了不少东西，到现在现代起亚的系列发动机主要技术都来源于当年的学习结果。

　　至于中国的发动机与韩国和日本的差距有多大，这个不太好说，有人说与韩国差距至少8年，与日本差距至少15年。

　　发动机是汽车的“心脏”，因此，各国汽车企业都是不遗余力要造好发动机，世界范围内，除了欧美国家之外，亚洲应该就属日本在汽车发动机研发方面最有造诣了，而韩国属于后来者，虽然在发动机研发方面也有一定的“功力”，但是无论是技术还是性能，都无法与日本相提并论。

　　再说到中国，中国虽然已经是汽车大国，而且发展汽车的时间也不算短，但是由于种种的历史原因，中国自主汽车行业真正有起色却是近十多年的事情，而在发动机、变速箱以及底盘平台研发方面更是远远滞后于日本和欧美等国家。与韩国也有相当的差距，这是事实。

　　我们知道，发动机是汽车最核心的技术，发动机的研发，需要投入大量的经费，需要花费大量的精力，而国内自主品牌由于面临生存问题以及各方面的压力，在发动机研发方面一直比较滞后，尤其在前几年，由于不能自主研发，因此不得不整体购买国外的成品，如三菱发动机等。

　　但是，随着而来也有很大的问题，尤其是极容易产生依赖，而且不提不接受对方的捆绑条件，更重要的，这些发动机动力水平一般，技术相对落后，造车成本增加，但汽车产品力却相对较差。

　　因此，近几年，国内部分车企业在发动机研发上也投入了很大精力，除个别企业外，基本上都摆脱了对采购成品发动机的依赖。但国产发动机的研发还主要是靠逆向研，再加上技术、机床、设备、技工等方面的差距，目前国产发动机的水平还是相对落后的。

　　韩国发动机同样是逆向起步，上世纪70年代韩国号召大力发展民族汽车工业，不过，韩国同样是主要逆向日本三菱，以现代为首的韩企也一度搞过贴牌代工，现代集团真正意义上发动机的突破和进步来源于2002年起和三菱、克莱斯勒组建的发动机制造联盟，虽然这个合作没多少年就终结了，但是韩国人还是学到了不少东西，到现在现代起亚的系列发动机主要技术都来源于当年的学习结果。

　　日本的汽车工业起步早，发动机技术更是独步天下，可以说是目前世界上一流的技术水平，比如马自达的创驰蓝天或是本田地球梦等，在机械性能、耐用性等方面都相当出色，当然，这也是技术积累、相关制造工艺及其设备先进，工程师水平优秀等多种因素集成的结果。

　　至于国产汽车发动机到底比韩国、日本差多少，这个问题实在不好量化，因为发动机研发涉及的面相当广泛，但无论如何，国产车企是需要加油的时候了。

　　这个问题很笼统，可能提问者要说的是量产车型中使用数量最高的中端车车型、低端车型使用的发动机技术在一个什么水平?与韩日的差距有多大?在这方面自主车发动机的差距还是有的，但已经不大。如果静态的说有十年差距不为过，但动态说也许三、五年就会基本相当。因为中国车企处于学习型追赶后发有优势，再则中国人学习的能力和紧迫感是无双的！另外市场竞争与中国巨大市场这样特有的环境。日本的发动机制造目前处于世界顶级这一梯队，没有技术突破就没有进步，这是一个很难的境地。新的发动机技术突破到进入市场还有材料、工艺、成本等一系列问题要解决才能进入普通车型使用。到普及这种新技术发动机车型又是多年过去了。中国汽车普及只是十多年的事，车要卖的出去必须选大众认可的普及型的车型的发动机，所以在应用方面本身谈不上太多的落后。包括自主的发动机也是按此标准开发的。下一代车型发动机的准备方面中国也落后不多。因为国内企业也处于追赶应用这个范围。但在发动机技术储备开发方面，国内车企做得好的不多。中国最好的奇瑞发动车热效达37.1％，而丰田达40％这就是差距。但中国研发的后劲不会差于世界先进厂家。一但新发动机技术突破后量产优势一定在中国，因为自己的市场最大门坎最低。加之汽车工业正在十字路口，走哪个方向还都在探索，中国弯道超车是很可能的。

　　韩系车发动机、变速箱都是自己制造的，而且都在众多车型上应用！发动机从1.4、1.6、1.8、2.0、2.4、3.0排量都能生产，变速箱5档手动，6档手动、4AT、6AT、8AT，7速双离合变速箱等，都是自己生产的！而且一款汽车配件能通用好几款车型，不得不佩服人家的系统性发展！国产车就只会用一个排量1.5打天下！变速箱就更别说了，就会双离合变速箱糊弄国人！

　　家用汽車属小推量发动机，它跟飞机，火箭无法比试，当年亚洲四小龙就是以汽車，电子产品霸占世界，赚取大量外汇，来满足自己发展，七十年代，韩国以现代为首起步较晚，但当时逆向发展，搞过贴牌代工，真正发动机起步和发展起来的是和三菱，克莱斯勒组建的发动机制造联盟，虽然它没搞多久就完蛋了，但韩国交了学费，可学到了很多东西，至现代起亚所用发动机都是当时学到的成果，中国跟韩国的差距至少八年左右。日本汽車水平是世界第一集团，它的产品很优质，中国跟日本差距大摡在15年左右。中国的汽車工业仍在蹒跚学步，虽然目前前进了一点点，但要和世界先进汽車工业集团相比较，差距确实很大，中国人勤奋好学，而且勤思考，勤努力，连大飞机航母都搬上了世界舞台，要不了放久，我可以肯定的说，下一个弯道迢車的肯定是中国。

　　你们见过那个一个国产轴承和一个德国轴承的视频不！我认为这就是差距！一个汽车有多少个零部件，能差多少可想而知啊！国产不要一味的吹牛b，用丰富的配置和辣眼的外观及内饰来忽悠消费者！赶紧提升自己的核心技术！提高国际的竞争力！

　　近年来，我们经常听说自主汽车品牌造出了参数亮眼，热效率超高的发动机，比如长安1.5T蓝鲸40%的最高热效率，最大扭矩可以达到300牛米，奇瑞宣布旗下全新1.6TGDI发动机最高有效热效率高达41%，但是还是有那么多人说国产车不行？国产车的发动机和日系韩系的发动机，究竟还差多少？

　　事实上，我们必须要揭露一个残酷的事实，那就是国产车的发动机别说比肩日系，就连跟韩系相比都差之甚远。为什么我们敢这么说？

　　首先，发动机热效率这个事情，其实是有点欺骗性的，因为所谓的热效率指的是最高热效率，那什么时候可以达到这个最高热效率，我们都不知道，只有车企知道，或许只有理想条件下才能达到，那么这个最高热效率意义何在。咱们不看广告看疗效，翻看小熊油耗官网的油耗排行榜，这里收集的都是全国各地车主的众测油耗，无疑是最有说服力的数据了。

　　2022年以后的数据，小型车油耗排行榜，前20名只有两款自主品牌车型，宝骏310和长安悦翔，其中宝骏严格意义上来说是合资品牌，而且宝骏这款1.2L发动机来自通用。

　　再看紧凑级车，前20名中，自主品牌仅仅一款启辰D60上榜，而且启辰D60用的发动机还不是国产的，来自于日产。

　　再看紧凑级SUV，即使把宝骏算上，前20名有5款自主品牌车型上榜，稍微好看了一点。

　　再看中型车，除了宝骏RC6以外无一上榜，对，RC6的这款1.5T发动机还是来自于通用。

　　要知道，这还没算丰田本田的燃油混动车型，否则自主品牌的成绩会更惨。事实证明，虽然宣称的热效率多高，都只是理论数字而已，能开出来才有用。这其中除了自主品牌在变速箱方面的技术落后以外，发动机的技术水平较低也是重要原因。

　　近几年，国外汽车品牌都推出了不少前沿技术的发动机产品，像通用的可变缸发动机、日产的可变压缩比发动机，就连很多国内网友看不起的韩系车，也推出了连续可变气门持续技术的发动机。而国产发动机，一个双出口集成排气歧管，双涡管电控涡轮增压、水冷式中冷、350bar燃油喷射系统、缸盖集成排气歧管就够吹半天的。

　　虽然“中国心”年度十佳发动机评选，号称世界三大发动机评选之一，但是这个榜单不过是自主汽车品牌自娱自乐而已，而国际上比较权威的国际年度最佳发动机和沃德十佳发动机评选，自主品牌的入选记录是零。而很多国人看不起的韩系车，无论是涡轮增压发动机、氢燃料动力总成，都曾经多次入选榜单。

　　总的来说，国产车目前的在发动机技术方面还是要明显落后于合资品牌，这种差距不仅体现在技术水平上，更体现在动力、油耗等用户体验上，并且这种差距在短期来看，依然是很难追赶的，至少需要10年的时间。毕竟自主汽车品牌真正的发展也就90年代到如今30年的时间，之前的造车国企们大多不思进取，躺在温柔乡里，奉行着拿来主义的政策，要不是奇瑞，吉利、长城等自主品牌的奋起直追，我们的三大件还不知道要落后国外先进技术多少年。这也是国家鼓励新能源产业发展，想要弯道超车的原因所在，毕竟在燃油车领域确实是很难追上国外汽车品牌了，不过，在新能源领域的弯道超车真的能够成功吗？我们不妨且等且看。

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