上汽荣威R ER6是首款采用上汽E1三电技术的车型，ER6的上市，也标志着上汽的三电技术到了E0至E1的迭代阶段。据工程师介绍，搭载E2的车型将于2022年推出。那么今天我们将通过对其电池和电机两方面来解读上汽荣威R ER6的三电系统技术。

　　电机

　　从官方给出的这张EO-E2电机演变，我们可以看出，E1的电机功率密度相较于E0有了很大幅度的提升，引入了8层Hair-pin电机绕组技术（8层Hair-pin电机相比4层Hair-pin电机实现了最大效率从96%提升到97%），使其功率达到了1.97kW/kg。而且电机的体积、重量也大幅度降低，有利于车辆续航里程的最大化。

　　Hair-pin发卡绕组电机特点：

　　槽满率高。发卡电机有效铜的面积可以提高20%以上，传统电机有效铜槽满率只有45%左右，发卡电机能做到70%左右。永磁电机损耗由绕组铜耗、铁耗、风磨杂散、磁钢涡流损耗，其中绕组铜耗占比50%以上，铜耗大小又和绕组电阻成正比，减小绕组电阻能直接降低铜耗、提升电机效率和功率密度。

　　散热性好。绕组表面积大，散热面积大。绕组匝与匝之间接触面积大，热传导更好。绕组每匝之间空隙小，热传导更好；绕组和铁心槽之间接触良好，热传导更好。通过温度场仿真，相同设计的扁铜线电机绕组温升比圆铜线电机低10%。

　　绕组端部短。线圈端部结构更紧凑。相比散嵌绕组，端部高度低很多。

　　体积小。根据电装公司的宣传资料，电机直径减小10%，轴向长度（高度）减小15%。功率密度明显提升。

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