宋Pro Dm搭载的542系统有三台电动机和一台1.5T内燃机，动力系统与老款相同，新款的升级仅限于外观设计，可入手但不要与唐Dm对比。

　　比亚迪王朝系列有：秦、汉、唐、宋、元五个系列，其中除元以外均有EV和PHEV两个版本，对于这些车客观的评价均为性能暴躁、混动技术领先，但如果换个角度以审美评价这些车，其中宋可以说是最失败的作品。

　　老款宋同样采用Dragon face龙颜设计语言，但是这种风格真的只有大尺寸的B/C车才能撑起气场；宋Dm有龙颜车头但是车身比较怪异，侧面线条大角度上扬直到C柱与车顶“闭合”，车身姿态呈俯冲式的状态，实车视觉效果像是撅着屁股准备起跳的青蛙，整车有一种很不稳重的视觉效果；小小的尾门配合了一组硕大的贯通式尾灯，殷红色的底色过于“浓墨重彩”，这台车很难给出高颜值的评价，因为颜值导致测试过之后对该车没有任何留恋……

　　颜值毁了一台车的事比亚迪没少干，尤其是在艾格团队打造了唐Dm之后，比亚迪的其他SUV基本更加黯然失色；所以宋有必要最迫切需要的是改动设计，所以才有的了车身轮廓、中网线条、整车设计风格大改了的宋Pro。

　　新款宋的侧面线条明显要稳重的多，两段飞翼式的明显感觉更饱满更平顺，车头微微上扬也有了一些A+级SUV的特征，尾灯整体色调以及细节处理明显精致了一些，宋Pro即使不算赏心悦目但至少是一台有些眼缘的SUV。

　　542平台指：5秒内破百、4轮驱动、综合能耗2L/100km，宋Pro确实做得到。

　　①：驱动系统包括1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，新款Pro会升级到476ZQB，最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000转），仅论内燃机其水平也是中规中矩；在这台机器的基础上又加入了25kw的BSG发电启动一体机，这台机器的作用是加速时能够辅助发力、EV切换HEV时可以高转速启动发动机达到大扭矩输出，其次是在驾驶中模拟行车发电实现REEV增程式，所以严格的计算这台电机的参数也应该算入动力参数中。

　　②：前后双电机均为110kw的中等功率永磁同步电机，两台电机的扭矩达到500N·m，电动机的特点是恒扭矩发力，也就是指起步瞬间可以爆发500牛；而综合功率为内燃机+BSG+驱动电机，总功率应为363kw、峰值扭矩是可以超过800N·m的，所以这套系统才能轻松的在5秒内破百。

　　该平台已经升级到第三代，稳定性早已有早期的唐宋进行了验证，硬件方面足可以放心，不过Dilink智能开放系统在逐渐完善和丰富内容的过程中，可玩性的提升期间仍有可能出现一些系统的小BUG，不过不会影响安全和稳定性而在于智能系统。

　　至于综合能耗2升以下并不是指HEV模式纯油耗，而是以80~100公里的纯电续航综合HEV油电混合模式的总能耗，日常代步主要用电，HEV模式长途驾驶会在7L/100km左右。

　　重点：新款宋ProDm会有多个版本，其中有单后置驱动电机、前内燃机的混合四驱低配版，也就是少了一台前电机；这一版本的价格会低一些，不过以比亚迪的有些奇怪的产品定位，低配油电混合四驱版一定不是首选，也许不用加几K就能选择到双电四驱，应该如何选择还是等发布会的第一手消息吧。

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　　混动车和纯电车一样 唯一缺点 不敢下大雨行使 或过深或大的水坑 一但发动机前混动电源或后座下方电池进水 重的整车报费 轻的这套混动线路也得十万以上 保险也不赔 这是电动和混动唯一技术的软泪

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