我堂弟做了3年的海员，每年只工作8个月，每月工资15000，休息在家的时候也有工资拿，但他却果断选择辞职。

　　为什么会这样呢？我先给大家简单的介绍一下海员这个工作。

　　海员是海上船舶的工作人员的统称，一般分为高级海员和普通海员。高级海员主要从事操控船舶、管理船舶等技术要求较高的工作；普通海员主要从事一般技术性的工作。

　　海员也有等级之分，高级海员一般分为管理级和操作级：

　　管理级有轮机长（全船机电、动力设备的技术总负责人）、大副（职位仅低于船长的船舶驾驶员）、大管轮（职位仅低于轮机长的轮机员）、政委（只有中远这样的大型国有船舶公司还有政委，级别上和船长、轮机长相当，管理船员的思想和日常生活）。

　　操作级有二副（职位仅低于大副的船舶驾驶员）、二管轮（职位仅低于大管轮的轮机员）、三副（一般掌管救生设备、消防设备等）、三管轮（负责船舶机舱设备的日常管理）。

　　普通海员有机工、水手、厨师、事务员等。

　　海员按航线还划分为甲、乙、丙、丁4类。甲类海员又称为国际海员，主要是环绕全世界航行；乙类海员又叫区域类海员，主要是沿近海区域如东南亚等地区航行；丙类海员就在沿海区域航行；丁类海员就沿近岸航区航行。其中，甲类海员的工资最高。

　　其他海员的工资我不清楚，我主要说说我堂弟的情况吧。

　　我堂弟是甲类三副，也就是国际船员，经常需要绕全世界环行。他一年工作8个月左右，有五险一金，包吃包住，月工资是15000，每年休息3个月也是有工资拿的，这样的工作待遇可以说是非常好了吧。

　　可我堂弟却果断选择辞职了，很多人都说他傻，我堂弟说：海员的心酸只有体会过的人才懂。

　　从我堂弟的口中，我大概了解了一些原因。

　　1：海员的工作非常的辛苦。

　　我堂弟说，他平时最喜欢的就是船舶航行的时候，因为那时的工作时间比较少，每天只需要工作8个小时即可；但船要是靠港或离港时，那就比较辛苦了，一天至少需要工作12个小时，有时晚上也不能睡觉，如果遇到很多的检查，那休息的时间就更少了。他有一次连续工作了几十个小时都没有合眼，眼睛肿的像两个铜铃一样。

　　2：海员的生活非常的枯燥。

　　你能明白手机开飞行模式，一天不连接wifi的滋味吗？

　　如果能，那连续几个月这样呢？

　　而海员的生活就是这样，因为在大洋深处通常是没有信号的，所以就算你有手机，你也无法连上网络。因此，海员们除了睡觉，就是看书、看电脑里提前下载好的电影、打牌、打乒乓球之类的，有时还会举办个集体活动。

　　有的船上可能会有娱乐室，会弄上类似于ktv的影音系统，闲来没事也可以高歌一曲；再有就是会有健身器材，可以锻炼肌肉，跑跑步。但不管怎么说，连续几个月这样也是非常无聊的，尤其是到了夜深人静的时候，那种寂寞真的容易将人吞噬。

　　3：海员的生活条件比较艰苦。

　　一般海员的房间都比较小，里面只有一张床、一个写字台、一张沙发、一个独立卫生间，而且由于常年在海上的原因，所以房间会又闷又潮湿。

　　在吃的方面，一般的远洋船舶顿顿都是有肉的，但大多数都是冷冻的肉，很多绿色蔬菜和新鲜水果是常年吃不到的，所以很多海员都患有坏血病，主要是由于缺乏维生素C引起的。我堂弟说他曾经因为得了这种病而暴瘦了十多斤。

　　最重要的是，船上的医疗设施很差，如果船舶到了大洋深处，这时候如果身体出现了不适，那就只能忍着了。另外在海上也很容易感冒，且感冒不容易恢复，这就很容易给身体留下病根。

　　4：晕船真的很难受。

　　大多数人在陆地上生活了几十年，你突然让他去海上生活几个月，那种不适应应该会很明显吧，而且晕船的滋味比晕车的滋味要更难受，因为船一直在来回晃动。

　　就算时间长了，能克服晕船的感觉了，但长期处于那种头重脚轻的状态下，感觉也是挺不好受的。甚至有时想睡觉都睡不安稳，因为一旦遇到大风大浪，整个人从床上被抛到地上都是常有的事。

　　5：出海也存在着危险性。

　　俗话说“常在河边走，哪有不湿鞋”，常年都出海的海员，谁又能保证永远不会遇到危险呢？如果不幸遇到暴风雨导致翻船或者遇到海盗抢劫，这都会对自己的家人造成致命的打击。

　　6：与家人、爱人、朋友等越来越疏远。

　　这一点也是我堂弟不想做海员的最主要的一个原因。他说：因为这个工作，我和我的初恋分手了。

　　我和我初恋相识3年，当时因为想和她结婚，她妈就说要我拿十万彩礼，我家里情况你也知道，我爸身体一直不好，家里本来就缺钱，我一下子哪能拿出这么多钱，于是我就在朋友的介绍下做了海员，想着能多赚点钱。

　　后来钱是赚到了，可我的工作你也知道，出去一趟就需要8个月，有时候大半年可能都处于失联状态。

　　有一年我回家，她就向我提出了分手，她说她不想再过这样的生活了，别的情侣每天都可以腻在一起，就算是异地恋好歹也能开视频、打电话，可我一出海，连我是死是活都不知道，她有时候在外面受了欺负，连个倾诉的人都没有，她没有勇气独自一人面对很多困难。对此，我也无可奈何，毕竟爱情对我们海员来说确实是一种无比奢侈的东西。

　　听完我堂弟的话，我觉得这一点其实也是大多数人不想做海员的原因，毕竟长时间的不回家，真的很容易疏远朋友，很难孝顺父母、陪伴妻儿，关键他们还整天为海员牵肠挂肚、担惊受怕。

　　任何一份高薪工作的背后都有着其特有的心酸，但若不是生活所迫，谁又愿意颠沛流离呢？因此，如果你的家人或者爱人是一名海员，还请对他们多一点包容和理解，毕竟他们也是为了让你们能拥有更美好的生活。

　　你们觉得呢？

　　工资再高，最后连家都没有了，请问你还会去做海员吗？我就是一名海员，在船工作的时候每个月的工资都在一万三左右，去年我果断转行了，现在工资只有四千，但是我不后悔！

　　即便我已经转行一年的时间了，但是我现在依旧能够接到中介公司催我上船的电话，给我承诺升职，给我承诺加薪，给我承诺来回路费，住宿报销等等，但是我依旧没有心动！这也间接说明目前海员市场真的很缺人。我之前是一名甲类船员，也就是国际船员，航线为全球不定线，有可能到达世界上任何一个有海域的国家，可谓是“免费环游世界”！

　　如果有人问我，既然这么优越的条件，为什么会选择转行呢？上万的工资不香吗？确实上万的工资对于一个来自于农村的孩子来说，确实很诱人。下面就是我转行的原因，也许你们就直到海员的真实状况了！

　　第一：我之所以选择在去年转行，是因为我在去年十月一号的时候结婚了。对于船员来说，家庭真的是可望而不可及。刚刚毕业的大学生上船工作，没有信号，长期飘在海上，想要找到对象真的是天方夜谭。已经结过婚的船员上船，常年不在家，甚至电话都不能给家里打。说句实在话“你在海上是死是活”家里人都不知道，家里发生什么突发事情，根本没有办法联系上你，就是这么的悲哀。再说句很现实的话：如果娶得媳妇忍受不了寂寞，即便“隔壁老王”住进你们家，即便孩子都不是你的，你都很难发现。这就是真实存在海员，这就是海员这个行业的现状！比作家庭，一万多的工资还算香吗？

　　第二：不管是下班还是上班，只要你踏上船的那一刻，你注定就要在船上待着了。在船舶有限的面积内，你要生活八个月，甚至更长的时间。这中间如果遇到大风浪天气，船舶左右摆动。船舶摇晃的时候，不管你是在吃饭，还是在睡觉，都要忍受这种感觉，这个时候你即便是精神崩溃，头昏脑胀，你只能忍着，你完全不能改变摇晃的现状。并且这一晃就是几天的时间，说实话跳海的心都有。那种煎熬不是所有人都能忍受的。并且人在这种环境下，特别容易烦躁，很容易发生矛盾。茫茫大海，两个人发生矛盾的话，想一想多么的可怕。一不小心就被丢进了海里，最后海事事故，人员失踪为理由，保险公司结束你的后事。

　　第三：直到为什么海员退休的年纪是55岁吗？因为这个职业对于身体的损害太大了。平常船舶行驶在大洋深处，你要是身体发生什么突发紧急状况，只能忍着，船上的医疗条件特别简单，基本上和没有一样。所以这也是为什么很多船员上船之前把自己的阑尾割掉，就是怕自己在船上突发阑尾炎！船舶跨时区行驶，每天都要倒时差，对身体生物钟的影响是非常大的。时间长了很容易神经紊乱。并且船员这个行业在下船的时候是没有工资的，只有在船上工作的时候才会有收入，并且还没有五险一金。更为重要的事，这个行业属于低层次行业，没有任何的社会荣誉感，即便你做到船长的位置，下船后依旧是老百姓，没有人知道你。看完这一切，你还觉得一万块钱很多吗？

　　陆地上即便是送个外卖，即便是滴滴司机，在北上广深等大城市，每个月的收入也是不低的呀，想比作海员，陆地上的工作相对比较安全，相对比较顾家呀！其实海员的工资之所以很高，是牺牲自己的身体健康，牺牲自己的家庭幸福，牺牲自己的青春年华换过来的，并且现在工资也不是太高呀！基本上和陆地上差不多。这种情况下，谁还会傻乎乎的上船工作呢！

　　我国的船员行业还有一个特别大的缺憾，那就是没有异性，清一色的男性。对于一个正值壮年的男性来说，八个月乃至一年不近女色，那该是一种什么样的体现呢？曾经有老船员这样评价自己“下船后，看到老母猪都感觉很美，眼睛里都会冒绿光”！话虽然不好听，但是却很实在！船员兄弟们就是在这种情况下完成一次又一次的航运任务的。

　　可恨的事现在的船员兄弟上船很多都要通过中介公司，自己辛辛苦苦赚得血汗钱，被中介公司无情的拿走一部分。真的是太没有职业操守了。还有的培训机构甚至找高校，高职高专院校合作，忽悠学生学习海员，然后给学生签订合同，赚取学生的培训费，到后期安排学生上船赚取学生的辛苦费，真的是太可恨了。并且这种公司现在居然特别的普遍。希望相关部门能够看到海员这个行业的不易，大力整治一下很多不正规的黑中介。给我们的海员兄弟一份应有的收入。

　　其实我也希望有关部门，能够切实保障一下我们海员兄弟的社会福利。不仅上船有工资，下船和应该有保障。并且五项一金也应该给予缴纳！提高海员兄弟们的社会地位。只有这样才会慢慢的有新人加入这个行业来。否则未来我国的航运真的会存在很大的挑战。你们感觉海员这个行业怎么样呢？欢迎下方留言，我们一起探讨！

　　海员是赚大钱的，一个月一万都是少的，运气好3~5万，甚至10万每月都有。

　　白花花的银子塞自己兜里，为啥很多人还不愿从事这份工作呢？

　　海员这份工作在行业里面有这样一句话：三年不回家，回家歇三年，什么意思呢？就是在短期之内如果你想要放假回家根本不太可能，它根本不像普通的公司，今天早上去上班，今天晚上回家，再不济像一些工业方面的或者铁路方面的，亦或者是某些其他的服务行业，一上就上一周的班，然后这一周之后再回家或者一上就一个月的班，一个月之后再回家。

　　人家虽苦，但最起码能够在短期之内回一趟家，而海员呢？常规情况下来说，三五个月就能够回一趟家，那你就是非常幸运的，十有八九跑的就是近海或者国内亦或者就是往周边邻国走一遭，把货拉过去随着就能回来。

　　而大部分的海员尤其是跨国远距离输送的海员，从这个地方到达目的地，就需要六、七个月甚至更长时间，到达目的地之后再回来，那就两年过去了。那有人就说了：当下阶段船只的速度越来越快，怎么可能呢，哪怕就是从咱们这边到达地球的另一面也不可能用这么长时间。

　　但是大家要明白一点，海员是讲究经济效益的，如何能够把经济效益发挥到最高值呢？常规情况下他们会有一条固定路线，比如把一些物资从咱们国家放到船上，然后再从船上运送到下一个地点，再到下一个地点，就这样一路巡航下来，每一次都能够把这些货物装到船上，传到下一个地点，把这些货物再卸下去，然后再装船再卸货。

　　装船卸货最起码就得小半个月，这其中还包括诸多的路上的行程，把它合接在一起，就是一个无法忽视的值。

　　对于海员我们可以说：他们的平均工资在1万以上甚至能够达到3万~5万，但是普通的海员尤其是刚刚到了某个船只上的海员做远距离海洋运输的时候，每个月的工资也就是12000~15000左右，想要突破2万是非常困难的。

　　除非你有多年的航海经验，或者在海员当中能够成为某个具体的部门负责人，这种情况下给你高工资那可以想象，但是对于绝大多数的普通海员也就是1万多块钱。不太夸张的说，如果我白天的时候送快递，晚上的时候跑滴滴，再有着其他的副业，顺便再炒点股、弄点基金，那么这一个月下来也能赚个1万~2万的。

　　相对而言，做海员多么辛苦呀，可能每天吃的水果、蔬菜都是一个样子，耗费大量时间精力不说，它的整体工资也并没有多高，最起码没有高出一部分人的想象。如果平均工资就超过了10万，每个海员的工资都能够达到3万~5万的，那可能想要从事海员工作的人更多一些。

　　大家不要天真的认为咱们这边很安全，所以世界上任何一个地方都很安全，如果你真的这样想的话，那就危险了。首先我们不排除像索马里海盗这样的一种高级危险的存在，除此之外如果去一些不发达的地区，他们当地有着某些病毒传播，或者触犯了人家当地的习俗或风俗，那就很有危险。

　　赔礼道歉都是轻的，保不齐还得在那受一顿毒打，上了岸之后的诸多风险就不多讲了，但是呢，在海上漂着那风险就很多。千万不要天真的认为现在的船越来越大，所以在海上的安全性越来越高。人和大自然天气做斗争，在短期之内还是很难成功的，随便在海上刮一阵大风，下一场大雨都有可能要了自己的命，就更不用说碰到台风这样的突发事件了。

　　大家如果上班，即便是在电子厂这种比较劳累的工作地点上班的话，那无非也就是上班的时候不许玩手机呗。但是你下了班之后呢？那就没人管你了，该看电影看电影、该唱歌唱歌，该吃喝玩乐就吃喝玩乐。

　　实在再不济的话，打开自己的手机玩会游戏，那也是极其开心的。但是大家要明白，在海上的话是很少有流量的，尽管现在有流量了，但这一部分流量的费用一般人还真的买不起。大部分人就是之前拷贝到电脑上的视频，或者就去玩一些单机小游戏，基本过着与世隔绝的日子。

　　而过着与世隔绝的日子，指望着他们还有着很休闲、很娱乐的方式，那基本不太可能。休闲娱乐方式都没有了，生活单调那也是肯定的。

　　相对而言，海员和其他工人有着差异之处，举个简单例子，如果你去某个地方当海员，当时签的合同是三个月，那么三个月之后你顺顺利利地回来，那问题不大，可我们有没有考虑过一个问题，那就是突发某些故障，这些故障导致船在三个月的之后还在海里面飘着呢，那么你能下班吗？

　　肯定是不能的，尽管这一部分赔偿公司会给你，但是你的工作时间相对来说并不是绝对意义自由的，也不是自己能够拿捏掌控的。如果出了某些意外，自己需要承担这些风险不说，还得在海里面多漂上几天，多飘上几天都是好的，万一船只出了某些故障，必须到某个地方去修理，那么在船上多呆上个两三个月，这种事情也并不少见。

　　大家要明白，海员不同于船员，相对而言，船员的自身素养可能要比海员要低一些，这种自身素养不是说品学道德，而是指单纯的作为一名船上的工作者的经验和阅历。举个简单例子，如果你的船只或者游轮在近海的地方偶尔会刮一些小风小浪，这种情况之下你只需要有充足的经验就可以，可是相对而言如果你是在远海，那么你非但要有充足的经验，还要有很多保命的本事，遇到了狂风大雨怎么办？

　　如果遇到了暗礁怎么办？在船只运营的过程当中遇到了海盗怎么办？这一系列的东西就导致海员的需求虽高，但是对于他们的基准线要求更高，并不是普通的一个人随随便便来了就能够当得上的。

　　前期的培训、前期的投入和付出是非常多的，而且还有可能即便投入了和付出了，最终你也不能进入这家企业，或者你压根没有资格成为海员，这样的案例比比皆是。

　　所以海员高工资还招不到人，我们只能说有那么三四点，要么就是吃苦受罪，要么就是薪水并没有想象的那么高，要么就是海员本身的技术需求以及心理素质需求过高，阻拦了大部分想要入职海员的员工。

　　希望我的文章能够给您带来快乐、开心和解决办法，也诚挚的期望您在阅读后点击右上角的“关注”，您的认可是我最大的动力！

　　海员，谁干谁知道，谁干谁后悔。绝无半点虚假。我就是一个海员，我总结了几条，给大家分享一下。

　　首先，怎样才能做一个海员？先要学习证书，水手机工属于船上的最底层（船上等级制度森严），学费大概在9000人民币，学习时间大概三个月到六个月。不过大部分的人都是通过中介去学校，因为这种学校知名度低，中介是毫无人性的，收费更是五花八门，一个班40个人，最多的一个收了将近50000块学费，剩下的有30000多的，有20000多的，还有10000多的，最少的9000。这一关挡住了很多人，中介的功劳最大，他们吸血太狠，吓跑了很多人。

　　第二点，学完证，想要上船，还要通过中介。中介还是要收费的，大概一两千元。第一条船，一般至少要干到6个月，我知道的干的最久的干了12个月，一月只有3000块左右的收入，而且想下船很难，因为你太廉价了，都不想放你走。签合同一般和船舶管理公司签合同，但是很多公司和中介是穿一条裤子的。这其中的门道太多无法逐一解释，总之就是你的工资，会被以各种理由，克扣一些。不通过中介，也是有办法的，在一个公司长期干，那样会有另外的问题，比如派船很慢，你可能要等半年甚至更久，比如工资比别人低，还有就是他们越了解你针对你的套路就越多。

　　第三点，船上的生活，不是一般人能够忍受的。几个月下不了船，没有网络，没有社交，只有海和船，而且船摇起来，是非常吓人的，我经历过最严重的，船摇到单边35度以上。晕船基本就是每次摇，都会晕，一晕船就想着下次绝对不上船了。还有高空作业，就像玩杂技，走钢丝似的，不过都绑着安全带。

　　第四点，船上人员错综复杂。有很多都是走投无路的人干船员，我干过的两条船，都是这样，一条上有个刑满释放的，另一条有个躲网贷的。船上分工还算明确，各司其职。

　　我总结的就是，船员难招，中介有一半的功劳，另一半就是这个工作本身的问题

　　我表哥做了8年的海员，他说每个月能发17000元的工资，就在去年去他家走亲戚才得知，他竟然辞职了。

　　表哥辞职后，在家里找了份月入4000元的工作，我还问他海员那么高的工资，怎么说不干就不干了，他才说出其中的原因。

　　表哥兄弟三个，他排行老三，因为家里条件不富裕，大哥和二哥结完婚后，家里积蓄所剩无几，而且表哥也到了结婚的年龄，无奈之下选择了高薪的海员工作。

　　老一辈人都说，家里兄弟多，疼老小最多，可事实却不是这样，老大结婚买个房、老二结婚买个车、老三结婚只能买个自行车。

　　表哥干的是大管轮，刚开始工资并不高，一个月可能只有8000左右，实习期过后工资才有一万多。

　　表哥刚到船上很不习惯，晕船足足晕了一个月，而且在船上生活枯燥无味，刚去第一个月他也有想过放弃，但是为了能过上好的生活，还是坚持了这么多年。

　　他每次出海大半年，每年可以回家休息几个月，第一年的时候在家里休息了三个月，经别人介绍，表哥结婚了。

　　但是结婚还没半个月，表哥就出海了，嫂子人通情达理，就让表哥去了，虽然嫂子嘴上不说，但是能看出来嫂子心里有多不舍！

　　为了能过上更好的生活，表哥别无选择，一干就是8年，8年时间虽然不长，但是也不短，两个人聚少离多，而且那种孤独和寂寞不是一般人能忍耐的。

　　因为两个人聚少离多，婚后第四年嫂子生了一个大胖小子，嫂子每天照顾老人，照顾小孩任劳任怨，从来没有抱怨过什么。

　　而且因为表哥回家的时间有限，对老人、妻子、孩子陪伴得时间很少，每次表哥回家他小孩都和他很陌生，刚和小孩熟悉有了感情，就要出去工作，每次出海嫂子都没有送表哥，很大的原因可能是不舍，害怕离别时的伤心、难过！

　　在孩子三岁的时候，因为爸爸陪伴得少，孩子在外面经常被人欺负，被人欺负后回家还不敢说，没胆量、而且不喜欢说话。

　　嫂子给表哥说了下具体情况，表哥辞掉海员的工作，回家专心陪伴老人、妻子和孩子。

　　回家找了份月入4000的工作，另一方面陪伴孩子多一点，一年过后孩子也变得很阳光、很开朗，和妻子的感情也很好，而且还能照顾老人，可能这就是家和万其兴吧！

　　不要认为陪伴孩子的童年都是妈妈的事情，爸爸陪伴孩子也很重要，妈妈就算陪伴孩子再多，也缺少爸爸对孩子的那份爱。

　　表哥说有失也有得，想要得到一些东西，就要放弃一些东西，人没有十全十美，做人不能太贪。

　　表哥说我现在房子也有了，车子也有了，在家里找份月入4000的工资够用了，而且不用和家里人聚少离多，又可以照顾老人、妻子、孩子何乐而不为。

　　1、必须年满18周岁，而且在船上实习人员要年满16周岁，但是不能超过60周岁。

　　2、当船员身体素质要好，必须要体检符合船员健康要求。

　　3、经过船员安全培训，还要经过海事管理机构考试，合格后才能入职。

　　船员指包括船长在内的船上一切任职人员，其责任是

　　1、船长负责全船的管理与驾驶。

　　2、大副负责甲板部分工作、货物的配载、装卸和运输管理。

　　3、二副负责驾驶任务，驾驶设备的技术管理，航海图书资料管理。

　　4、三副负责船舶航行、停泊、主营救生、消防设备的技术管理。

　　5、水手长负责带领水手进行甲板的日常维护保养工作。

　　6、水手跟随高级船员负责正常航行值班。

　　从我表哥口中得知，船长30000、大副22000、二副18000、三副14000、轮机长24000、大管轮17000、二管轮13000、三管轮10000、水手长10000、机工长10000、电机员9000、水手7500、机工7500、大厨7000、服务生5000，缴纳五险一金。

　　海员的工作不是每个人都能胜任的，海员工作并没有大家想得那么累，虽然海员工作很轻松，但是入职也比较严格。

　　首先是身体素质要好，因为常年在海上漂泊，如果身体素质不好，很容易生病，如果只是发烧感冒倒是没多大关系，船上有最常见的药，可以医治。

　　如果得了大病需要手术，船上就医治不了，要知道出趟海就是几个月的时间，想要提前返航何尝容易。

　　其次陪伴老人、妻子、孩子的时间不多，和家里人聚少离多，大多数时间都在船上那个狭窄的空间里度过。

　　晕船表哥说他去干了一个月才适应过来，晕船的感觉非常难受，会因为震荡使人身体摇晃，头晕目眩、恶心、呕吐，饭吃在肚子里，还没等消化就已经吐出来了，每天都感觉吃不饱。

　　出海遇到雷雨天气比较危险，每当暴风雨来的时候，船体很容易侧翻或者遇到海盗，不过现在这社会遇到海盗的可能性很小。

　　当海员有什么好处

　　1、当海员的好处就是工资高，虽然危险但是干1年相当于普通人干3年。

　　2、缴纳五险一金，等以后退休后有所保障。

　　3、管吃管住在船上不用花钱，每年赚多少，几乎能存多少。

　　想要拿高薪的工作，就要做常人所不能忍的事，生活困难，就要努力过上自己想要的生活，身为一家之主，上有老、下有小照顾他们难道不是应有的责任吗？

　　世界上没有任何一种工作是挣钱多、离家近、不受气，如果有这样的工作除非自己当老板。

　　无论是爱人还是家人做海员，还请多点包容和理解，虽然每年陪伴你们的时间比较短暂，毕竟想让你们过上更好的生活。

　　你们认为呢？

　　我去年12月拿到证，但是我放弃海员了。

　　为什么会放弃呢？因为坑太多了，月薪过万那是中介过度的渲染，达到月薪过万你得熬一年才可以！我给大家讲讲我不做海员的原因：

　　一、被中介忽悠，他们就是想挣你的培训费

　　我交了16800培训费，培训了四个月，考下了大政和四小证，到学校了才知道可以直接报名费用才几千元，太黑了。去做普通海员年龄普遍偏大，大部分都是缺钱，也有年龄小的，想学个一技之长，当时中介说的天花乱坠，我也满心欢喜充满期待，谁知道实现不是这样的。真想学就直接去学校报，年轻的有条件的就报高级海员。这两年疫情海员比较缺，是因为中国控制的好，我很担忧过两年疫情结束了其它国家的来竞争，到时就不一定有船上了。中介不仅在培训前出现，培训后你找船也得通过中介，没有船东这一说，打着船东的旗号要么骗人要么同属于一个集团而已。

　　二、月薪是过万，但是不是现在！

　　给大家算一下时间成本，培训四个月，下证等船一般最快最快半个月，想看一条不错的船的话时间我们就按一个月算，想有好发展的一定要走远洋，一般船期8个月或10个月，一个船期以后才能转正，海事局规定实习6个月，但是船不到合同期你下不来你还是实习生，不要相信中介说6个月可以下船，（可以一般两种可能：一是你走东南亚航线，一是你提出有事合同不到期靠港下岸，这对你职业资历非常不离，三是正好有水手机工下船了，你可以顶岗，一般不是很多）不要相信中介那张嘴，正轨中介是不会这样讲的。所以你想拿一万的工资你必须得先转正，这时间下来就一年多了。不过还没完，虽然你转正了，你第二条船期你是以新证水手机工上船的，开的跟中介说的转正工资还不一样，一般要少200美金左右，不到一万，当然加上劳务费和退伙费差不多一万（可能有），现实中新船机工的劳务费很少，水少还多一些，旧船你最好不要上累死你不偿命。然后以我举例子算算成本，中介费培训费、路费、住宿费、日常开销等等一共话费近2万，你不找中介培训你也得花费小1万，十个月实习，每个月350美金折合人民币2000元，十个月一共2万，我去一年我白干！所以我放弃了！

　　如果你要有门技术，待遇可能会提高，例如你会电焊等。

　　三、晕船是一大难题

　　我最害怕就是晕船，大多数人都晕船，我坐过船也晕过，这是我最大的障碍，如果你不知道什么滋味，建议你去走走浪桥，呆上半个小时，感受一下胃里翻江倒海的感觉，当然有些人免疫，很大几率不是你。

　　四、如果你能熬、年轻、上进、喜欢可以去做海员

　　当然我不适合，并不是这个行业不好，也许你喜欢，毕竟没有海运这个世界贸易减少一大半，我们国家发展蒸蒸日上，贸易越来越好，海员适合长期从事。

　　以上是我的亲身经历，希望对你有帮助！

　　我大学本科就是航海专业类的，就是大家所说的“海员”专业。我们班上30个同学，毕业后真正跑船的不到10个，目前我知道的是还在跑船的只有2个同学了，基本上头三年很多同学就从船上下来了。

　　我学的专业叫轮机工程，不是这个领域里的朋友估计都不知道这个专业是干什么的，我在这里给大家解释一下。

　　轮船上的人员大概是分两个部门的，一个叫甲板部，一个叫轮机部。甲板部主要是负责船舶的驾驶以及货物的装运，还包含甲板及以上的建筑维护，简单来说，就是负责甲板面以上的事务，甲板部的负责人是大副；轮机部主要是负责船舶的机械设备的维护保养，保证船舶行驶的动力系统以及全船的供电系统等等，简单来说就是保证全船人员的生活以及为船舶航行提供动力，轮机部的负责人是轮机长，业内俗称“老轨”。船长是整条船的总负责人。

　　我当时大学报考的这个专业，主要也是家里面有人说去跑船的话，以后的工资非常高，所以高考之后傻傻地报了这个专业。大学四年，学校的半军事化管理给我深刻的印象，让我们养成了良好的生活习惯，在这里我也是感恩母校的培养。

　　回到正题：为什么我没有选择去做一名船员呢？其实我是上船实习过一个月的，只是最后还是决定找陆地工作，不上船做一名船员。从我自己来说，做这个决定的原因有以下几个：

　　1、薪水没有想象中的那么丰厚

　　我们选这个专业其实就是冲着钱来的，当时临毕业时才发现，其实所谓的高薪，没有想象中的那么香。

　　像我们这种本科出身的“高级船员”，刚毕业的时候实习工资其实才2000块钱，而且实习期是一年。大家不要以为一年很快，这里说的一年是指在船上待满一年。而船员的正常值班安排是做八休四，或者是做六休六，也就是说一年之中，在船上待八个月，然后就是轮班下来休息四个月，更有甚者是待半年休半年的。这样算下来的话，要两年时间才能度过实习期。

　　两年之后转正，像我们属于轮机部的，转正就是做一个三管轮，当时我们学校招聘的时候，最好薪资的单位是香港明华，我记得好像是一个月3650美金，光看这个数确实蛮多的，换成人民币大概2万多，这样算下来，做三管轮一年待遇大概20万人民币。这家公司待遇确实蛮好，很吸引人，但是在我们专业200人里，只招聘5个人。

　　其他的公司怎么样呢？像很普遍的就是中海中远，现在合并为中远海运了，当时其实薪资待遇和这个就差远了，月薪大概1万左右，所以转正后的第一年可能就10万块钱的样子，这还是跑远洋环球航线，如果是国内航线的话，待遇就更低了，我有个同学就是专门跑厦门到台湾的航线，三管轮月薪8千左右。这样的待遇高吗？真心不算高的。

　　2、工作、生活环境不好

　　工作方面：

　　作为一名轮机员，我们的工作地点就是在轮机舱里，这个地方是主机以及各种发电机集中的地方，噪声特别大，温度也很高，主机和发电机附近温度大概有40多度，所以机舱巡逻一圈，经常是浑身湿透，不过正常来说轮机员都是待在集控室里，集控室是船舶机器设备的显示以及远程控制的地方，相对来说隔音效果比较好，而且还有空调，这里的环境还算舒适。

　　其实作为一名轮机员，正常时候工作其实相对不多，因为船上的很多设备是有备用的，比如有一个泵坏了，可以立马换到备用泵，坏掉的这台自己基本不会去修理，因为船上的条件有限，可能需要去到船厂在可以进行修理。不过也有紧急时候，比如突然全船失电，或者主机停机，这个时候全员都要出动去抢修，因为在海上船舶没有动力是非常危险的事情。

　　船上的值班是三班制的，每班人值班8小时，然后休息16小时再来继续值班。这样的值班看起来很爽，其实也是非常的破坏自己生物钟，也很枯燥。

　　生活方面：

　　首先就是晕船，虽然说现在的船舶越来越大，但是我在实习的时候，那艘船是3万吨的，过台湾海峡的时候特别的晃，站不起来，只能躺在床上。那种酸爽的感觉，没上过船的人是无法体会得到的。不是说在船上呆久了就会好的，我有几个同学，在船上待了两年，还是会晕船。

　　其次是通信方面，在船上是基本没有手机信号的，除非靠岸比较近的地方，可能会空中飘来一阵信号，我之前在船上实习的时候就有遇到，特别开心。你可以想象下自己，那个手机每天开着飞行模式，那是一个什么样的体验呢？平时倒是无所谓，但是万一家里有啥事，基本都是通知不到你人的。

　　再就是伙食，一般远洋航行一个月靠一次岸是很正常的，有的甚至好几个月靠一次岸，所以每次靠岸买的伙食要坚持好几个月，在船上一定可以满足你每天大鱼大肉的生活，但是不一定会每天都有蔬菜，因为肉放在冷库里比较好保存，但是蔬菜就比较难了。而且船上的大厨基本都是粤菜或者闽菜师傅，菜是比较清淡的，像我这种无辣不欢的人，只能是自己带辣酱。

　　生活空间有限，在船上每天的生活就只值班，然后吃饭，洗澡睡觉，周而复始，最多闲着的时候去到甲板看看大海，整个活动空间就是这么大点，我是一个不喜欢限制的人，所以就会觉得特别的郁闷。

　　娱乐方面，一般条件好一点的会有健身房，都是去的人也不多，大部分的时间是在睡觉或者看电视，看电影，所以很多人都会带着很大容量的硬盘上船。看小说也是船上海员比较普遍的消遣方式。

　　最后就是医疗卫生水平有限，我不上船的一个重要原因是听到一个师兄告诉我一件事情。他当时实习的时候就遇到船上有船员突发急性阑尾炎，由于得不到及时的治疗，最后不幸身故了。船上虽然有船员是兼职医生（一般是二副兼职船上医生，会经过一定的培训，但是兼职毕竟就是兼职），但是遇到这种紧急事件也是没有办法。当然这种情况毕竟还是极少数的，但是风险确实存在，所以我就不太想上船。

　　3、婚姻、家庭

　　我有个同学是在中远公司上班，前段时间刚结婚，对象是在深圳上班，他自己现在是一名远洋船舶的二管轮。刚结完婚马上就要面临着夫妻不能在一起的日子，半年见不到面，这样对于双方的任何一个都算是一种煎熬，而且容易导致婚变。

　　这种煎熬还是一方面的，如果以后他们有了小孩，一个人带小孩是很辛苦的，而且孩子长时间看不到自己的爸爸，对他来说也是一种感情上的缺失，而且是无法弥补的。

　　一旦家里有什么急事需要找你商量，人都找不到，作为另一半来说，是会很崩溃的。所以能够选择做一名“海嫂”是需要很大勇气的。

　　4、职业发展规划

　　每一个海员都不会在船上做一辈子的，终究都是要下船。如果是做到了船长或者轮机长的职位，拿下来可能还好找工作，一般会被航运公司聘为顾问等职务，但是如果不是到那个层级的话，那么下来之后就很难重新就业，比较相关的是考公务员进海事局，或者是去船厂，或者是做船检进船级社。但是无论如何，下来之后都是相当于重新开始，所以相关的待遇就不高。

　　我班上有一个同学就是毕业后没有选择上船，直接在船厂工作，目前已经是主任设计师了，待遇也是很高的，而前段时间就有一个同学下船，想要进入他所在的那家公司，从一名普通的船舶工艺员做起。

　　既然明知道自己终究是要下来找工作的，那为什么不早点下来呢？

　　5、社会发展

　　自古以来，大家都知道跑船是一个很辛苦的营生，但是还有人选择，主要是看重了收入。

　　但是现在社会发展迅速，不同的新兴产业涌现出来，岸上的很多工作收入都是很可以的，又可以照顾到家里，那大家为甚还会这么辛苦去做一名海员呢？

　　在船上，像我们这种属于“高级船员”，享受的待遇还是比较好的，有单独的房间，独立的洗手间，工作也是相对不算多，但如果是做普通船员，就比如轮机部的机工，或者是甲板部的水手，那就是几个人睡一个宿舍，而且工作量比较大，是非常辛苦的，收入待遇比我们差很多。

　　虽然海员这份工作是很辛苦的，但是还有很多的人依然奋斗在这个行业里面，我相信如果不是生活所迫，谁愿意去做这份工作呢？希望所有的海员朋友在工作中能够一切顺利，平平安安，家人也能够给到更多的理解和关心，毕竟海员所忍受的这一切，其实都是为了家庭。

　　你们的身边有人是海员吗？说说你的看法。

　　我做过渔船水手，我来回答吧！

　　当初失恋，工作上又不开心，天真的以为做水手很洒脱，就当旅行了。

　　渔船水手不同于货轮海员，不需要文化，不需要考试，拎个包就上了船，和我一起上船的一共有四个人。两个毛头小子，一个满脸横肉的老油子。

　　第一天，安排床位，都是那种敞口木箱子一样的床，看着像没盖盖子的棺材。然后就是往船上搬运猪肉，豆油，大米白面，土豆，白菜。我在码头买了几条烟，还有一桶白酒，就是这些，让我以后的人际关系慢慢的好转，地位也直线上升。

　　出海前三天，是不打鱼的，就是单纯的航行，每天吃几口咸菜，粥，不是伙食差，而是吃进去就吐。三天后不晕船了，才开始吃饭。

　　第一天船长让我们开船，简单的要命。就是一个雷达屏幕，上面船长打好了航线，一个三角代表船，一个十公分长的操作杆，左右掰动控制方向。前进后退也是一个操纵杆，总之非常简单。只不过海上遇到航线上有船，几百米外就要规避，近了是规避不了的。

　　三天后，下第一网。一个网长一公里左右。其实网不大，也就几十米，关键拖网的绳子长，两艘船一个网，一起拖网。说下渔网吧！

　　渔网分网腚，浮球，配重铁链，浮球网绳，钢丝，缆绳等等。现在时间久了，也回忆不太详细。大概程序：网腚摆在船尾，浮球，铁链，各种网绳整理好。钢丝和缆绳在两侧，船头有绞盘。

　　首先，要下网的时候，是船长通过水下雷达探测到鱼群，找好角度。然后两艘船并排三十米左右，由水手将一块大概一斤的铁疙瘩，栓在小指粗细的绳子上，抡起来，扔到对面船上，这是技术活，自从我上船后，这就是我包揽了。

　　有了这根绳子，然后来回拉动，把一根钢丝带到对面船上，接好。然后我们下网，两艘船同时开动马力，同时放绞盘，开始拖网，这个过程长了一天，短了半天。

　　这都是轻松操作，累的再后面。网打满，开始收网，大副，二副，大车，二车，三车，水手，厨师，全部出动，一点点收网。收上来的钢丝，要盘好，胳膊粗的缆绳，下水一泡，没力气根本盘不动。开始几十米网外面挂着密密麻麻的小鱼，一厘米左右，都要不停的抖掉，那玩意沾身上，滋味要多难受有多难受。有雨衣雨裤，但穿着那个热。

　　收了网，大副二副船尾摆弄网具，这是技术活！其他人船头摆鱼，还要配合第二艘船下网。

　　一般一网下去有个一吨左右的鱼，我们主要捞带鱼，黄花鱼，鱿鱼，鲅鱼，扒皮鱼，其他零散的不要。最多的是带鱼，要目测分出几号，按宽窄，分出五到八号，五号最好，八号以下为带鱼丝！带鱼有牙，扒皮鱼有刺，碰下鲜血淋漓。蹲在那一整理就是四五个小时，边整理边送冷库，冷冻好的送船舱。

　　这个过程，基本就是七八个小时，这才能吃饭。这是一网一吨，如果倒霉，另一艘船一网下去三吨，那么二十四小时不睡觉也要把鱼整理完毕，最长一次，我四十八小时没合眼。吃饭，自己想办法，自己会做的，趁上厕所的功夫，拎几条鱼到厨房炸了，边干活边吃。没手艺的，等厨师开饭。后来学会了吃生螃蟹和虾，那东西是不要的，大家边整理边拿过螃蟹，掀开盖子，掰下螃蟹腿当筷子挖肉吃，那螃蟹基本都比乒乓球拍还要大，偶尔也有脸盆大小的，小的都扔海里。

　　如果一网下去捞一堆水草或者垃圾鱼，譬如水母，那就倒霉了，因为水母不能要，接着继续下网。整理网起码四小时。当时我干活机灵，就和二副整理渔网，上千斤的铁链，拼命抖开，破损渔网要补上。人家别的水手休息，我们还要劳动。

　　如果一网半吨，持续半个月，我们既高兴又无奈，高兴的是每天有休息时间，喝点酒。无奈的是船上就带那么多青菜，半个月后就靠海鲜活着了，厨师懒，导致我现在看到干炸黄花鱼就恶心。

　　干活累，比累更可怕的是危险。海上风大，稍不注意就会掉海里。不要说你船救生衣，没用。浪头起来，穿啥都白搭。下面说说危险。

　　第一是海浪，起风也要干活，如果掉下去，第一时间没人看到，那就等死吧！

　　第二是割摆，也就是清理螺旋桨上杂物，我下去过，背着氧气瓶，拿摆刀，下刀三四米，耳朵嗡嗡响，眼珠子直往外冒。因为不要的鱼经常扔海里，所以经常有大鱼尾随，譬如鲨鱼。在水里，十斤的鱼，你都不要和它搏斗，你赢不了。况且下到船底，黑乎乎的，下面几百米深不见底，旁边有几个大鱼围着你饶，没有点心理素质当场就晕过去了。我就碰到过一个大海龟，围着我绕，还不敢刺激它，不停的咬我防水服，当时真吓坏了，万一咬破我的氧气管，当场就毙命了。后来心一横，两腿夹住它，一边割，一边喂它船桨缝里的死鱼。也是老天保佑，海龟竟然老老实实托着我，乖乖等我喂食。等我割完后，出水的一刹那，海龟不干了，一口要住我靴子，好在船上人时刻警戒，一杆子打跑。

　　再有就是避风了，海风起来，浪高十几米。不是我吹，真十几米，因为浪头起来，有波峰波谷，船必须顶风走，所以船头一下子被波峰托起来，然后下到波谷，浪头就十几米了。

　　好容易闯过浪头到码头避风，这也要注意。到哪个国家，都要挂双国旗。挂错了，那就是非法闯入。曾经有个傻小子挂错了，人家海警出来对着我们一顿扫射。虽然打不坏船，但也吓得够呛。

　　警察虽然有枪，但好歹代表文明社会，最可怕的是当地百姓，我不说哪个国家了。某个国家穷困，亚裔，经常三五人一船，七八人一船，上来用简单中文说我们世代友好，然后伸手要东西，和抢也差不多。手表，打火机，皮鞋，裤腰带，通通都要，我们敢怒不敢言。

　　不过有的国家，高度发达，看我们过来，就会带着他们的电器，和我们换鱼货，船长也不会管的太严。因为大海之上，想灭一个人，比弄死一个苍蝇还容易，并且很难抓到凶手。

　　就说这么多吧！现在想起来，我怎么活下来的，真的很庆幸。开头说过，香烟白酒在船上是硬通货。我就靠着自己勤劳，机灵，大方分享，后来做到二副下船。

　　奉劝那些羡慕海上生活的，不是活不下去，不要去海里谋生。

　　做海员上万的工资不香了，高级船员2-6万，普通船员12000左右，但是依旧没人出海，确实说明这样的工资不像往年那么香了。

　　这是什么原因导致到处招不到人吗？几万的工资不香吗？

　　航海十几年，我还是觉得离不开这些原因：

　　首先，社会上的人对这个职业认识不够，觉得不是谁都可以做海员的，社会上大部分人只有一个印象，那就是高薪，但是自己想做没正规路子，不知道怎么考证，怕被人骗。原来是不知道怎么成为海员?我还是愿意告诉你怎么成为海员的。

　　其次，已经是海员的人，在社会日益富足的时代，觉得这样的工资完全不能和付出成正比了，高风险应等于高收入，可实际高收入成了过去式。各大船公司压榨，导致船员纷纷离职。

　　第三，现在的中介公司也是扰乱市场的一种，很多中介公司报高价培训费，导致社会人员不敢轻易踏入此行。

　　第四，即便是现在很多船公司放宽了船员任职的要求，但是很多船员的积极性不够，做船员熬夜的时间多，加班的时间多，作为二副，上班时间是12点-16点，00点-0400点，其他职位的驾驶员也是相应四个小时的三班倒。

　　如果说就以现在的工资以及现在社会上发生的疫情，估计招到的船员也就是新手了，因为他们不了解这行，眼里只看到了这个的工资，并不了解真正的海上生活。

　　而已经是船员的人，基本不会受骗，就看自己生活程度好与坏了，只要生活过得去的人都不会有想法跑船。

　　确实，我航海十几年，遇到的海员太多了，基本能遇到一趟就不错了，很多都离职了，缘分已尽。

　　你想做海员又苦于不知道怎么做吗？我愿意用我的经历告诉你。

　　我是海员，职业航海人，在大海上漂泊了十几年的行者，愿把大海的一切都告诉你。

　　一个从事了10多年海员的发小告诉我，虽然年收入接近30万，他都决定改行了，公司短时间内还招不到人，还给他加薪，劝他再多干几年。

　　在船上，其实很靠你的人际关系，如果你会打点关系，一般两年就可以干到三管三副，在往上就要看时间就要更长了，所以拼的就是时间和关系。有的不打点的，可能技术还可以，但是四五年不晋升都有，船上对学历要求并不高，只要上船了，待遇都是跟着职位走，学历高并不能起到什么作用，但是如果公司越缺人，那么相对来说晋升会更快一点。

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