电动汽车的驱动结构有直驱和变速箱两种，没有发动机自然也不存在发电机，至于变速箱也与传统燃油车不同。

　　使用变速箱的电动汽车多为小微型客车，使用的电机主流类型为永磁同步电机，这种的电机 的特点相比燃油发动机而言基本无噪音、无振动、恒扭矩以及超高转速，依靠磁场驱动转速运转无需空气、燃烧、也没有摩擦。（关键词为【超高转速】）。

　　电机转速动辄10000~15000转是不可能做到直驱的，否则插上翅膀可以轻松起飞；为把转速拉低到与可以正常行驶的区间则需要变速箱，不过只需要一个齿轮比就可以把转速稳定在比较低的区间，所以电动汽车普遍使用单速变速箱也叫做减速器，但即使减速之后也能以很高的转速运行。

　　燃油发动机理论上也可以以一个齿轮比做到高转速运行，但内燃机通过燃油的喷射爆燃差生热能最终才能转化为机械能，这一过程中燃油的燃烧会产生相当大的噪音和震动，转速太高的话这种噪音和震动会严重拉低驾乘体验，而且活塞和气缸也会超快速磨损。所以燃油发动机需要多个齿轮比来实现以发动机的低转速实现高车速，这是两种车型使用不同变速箱的原因。

　　不过除了这些使用高转电机的小型车以外，很多商用车如大巴和重型货车是不需要变速箱，而是用电机直驱的。

　　直驱释义：驱动电机与运动执行部件直接结合，没有机械传动（变速箱）环节。

　　代表车型如比亚迪K/T/C系列大巴、金龙客车N系列、宇通客车Z系列等，这些车型利用轮边电机直驱车辆行驶减少了AMT机械自动变速箱，能够做到车辆的极端轻量化、扭矩输出更加直接、养护成本和难度也会大幅降低，而且传动效率能几乎没有损耗、减少传动放大结构也能降低能耗。

　　这种模式是中型车辆的主流类型后期也有可能在性能小车上匹配，不过直驱电机的成本相当高并不是所有商用车都用得起。

　　所以也有部分车型使用低转速电机配合AMT机械自动变速箱对动力进行调整并放大扭矩，变速箱与驱动电机连为一体不使用离合器，由电机调速换挡对于转速的扭矩的调控效果还能增加一些。

　　不过这种结构也是退而求次是设计，毕竟没有核心技术依靠采购的企业是要严格限制制造成本的。电机的驱动原理目前是这两种，随着技术发展后期基本会走向直驱。

　　有啊，一大堆增程混动就是这样

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　　电机转速太高，不能直接驱动车轮，必须加一个减速器，相当于只有一个档位的变速箱

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