垂直起降实战意义有多大，我国的歼20可以设计成垂直起降吗？-五金网

　　这个问题要从垂直/短距起降战机发展历程综合来看待，虽然看起来似乎很高大上，但歼-20设计成垂直/短距起降战机反而适得其反。

　　垂直/短距起降战机最早出现和航母起飞方式息息相关，英国人和前苏联分别设计了“鹞”式和雅克-38/141，法国人也曾意图在幻影-Ⅱ的基础上进行改进垂直/短距起降战机，这项技术在上世纪50年代至80年代风靡一时。

　　提出垂直/短距起降战机的初衷在于解决传统战机起降极度依赖较长的飞行甲板，尤其是进入喷气发动机时代，战机起降距离增加至上千米，是螺旋桨战机的数倍之多；这对于航母这种飞行甲板长度极为有限的舰艇作用极为突出，同时可以极大增加航母舰载机数量，降低航母舰载机起飞的门槛。

　　对于没有安装弹射器的航母垂直/短距起降战机尤为重要，可有效解决舰载机航母起降能力。为此英过率先研发了“鹞”式战机运用于航母小吨位航母之上；前苏联航母发展有别于欧美国家，主推载机巡洋舰的发展，航母上安装大量的导弹设备占据大量宝贵的甲板空间，从第一代“莫斯科”级持续到第三代“库兹涅佐夫”级都有明显的载机巡洋舰特征；为了解决舰载机航母起飞问题，前苏联先后研发了雅克-38和雅克-141两型垂直/短距起降战机，美军F-35B的“三轴承旋转喷管”技术和前苏联雅克-141有诸多相似之处，上世纪90年代美国曾在俄罗斯获取过相关战机的技术。

　　由此可见，短距/垂直起降战机诞生的初衷主要还是运用于航母，至于现在的两栖攻击舰载机运用都是后话，是特定的作战需求所催生的运用拓展。

　　歼-20垂直/短距起降改装理论上可行，设计牵一发动全身

　　目前，国际上垂直/短距起降技术主要有“鹞”式和F-35B的“三轴承旋转喷管”两种。英国“鹞”式垂直/短距起降战机的技术原理实现主要得益于“飞马”发动机，将发动机的主轴延长，驱动可以倾斜旋转的四台离心式压缩机产生垂直升力，主发动机喷口也用百叶窗导流板，将剩余推力用于垂直起落，最终实现战机垂直起降。

　　F-35B的“三轴承旋转喷管”技术有别于“鹞”式和法国人曾专注的立式垂直起降战机设计。三轴承旋转喷管(3BSD)的尾喷管分成三段，接面都呈一定角度，通过三个密封圆形轴承连接起来。外部电机通过驱动旋转段上的齿轮来让尾喷管向下弯曲，在这个过程中前段和后段保持不动，只是中段旋转180度。最前端的轴承负责偏航控制，可以在垂直起降模式中对喷管进行横向偏摆，从而实现了垂直起降能力。

　　从技术角度来看，F-35B性能更胜一筹，歼-20要改装的话自然选用该项技术更符合歼-20的高大上，这种方案也是诸多军迷最想看到的。单纯的从气动布局这单一角度来看，歼-20使用的我国独创的“小展弦比升力体边条鸭翼式”气动布局，将鸭翼通过边条与机翼实现完美过渡融合，机身长宽比设计也是所有同类机型中最大的，修长的机身最大限度的考虑超音速巡航能力。

　　参照F-35B设计原理，除了尾部发动机舱需要改装之外，其机身前部需要在背部开一大口子安装F-35B类似的风扇升力结构，这将意味着歼-20现有的机身布局、进气道、内置弹仓都固有设计全部推翻进行重新设计，内部原有管道线路都需要重新布置，这个工作量不亚于一款新机型的设计；另外机身的隐形处理和发动机都需要进行相应技术改装，尤其是歼-20是双发战机，这就需要对两台发动机都进行改装，还会给喷口操纵带来远非单发战机可比拟的技术难度，整个现有的飞控系统也需要全新设计。

　　如此看来，歼-20改装垂直/短距起降战机就是颠覆原先所有设计，重头再来一次，更确切的说是设计一款新型战机，而且很难保证歼-20现在的技术特点能够保留下来，毕竟技术拥有一定的不确定性存在。

　　垂直/短距起降战机的缺陷明显，歼-20并不适合改装

　　理论上，只有战机推重比足够大或者而说发动机推力足够大就可以大幅缩短战机起降距离，对于诸多典型五代机都具有类似的特性；比如美国F-22的成名动作“旱地拔葱”就充分的将其强大的发动机推力和优异的短距起降性能表现的淋漓尽致；俄罗斯的苏-57使用两台产品-30大推重比发动机，其短距起降也缩短至300-400米。歼-20只要解决发动机推力问题，结合优异的气动布局设计完全具备类似的起降性能。

　　当前现役的“鹞”式和F-35B垂直/短距起降战机都有一个与身俱来的缺陷就是：太费油，导致作战半径太小。原本战机上天原理是主要借助空气动力学，通过机翼构造和加速度来实现，垂直/短距起降战机则不同，通过改变发动机喷口方向产生向下的推力以能量输出来实现这种类似直升机的起降能力，对于机载燃油的消耗是巨大，毕竟将一款二三十吨重的飞机垂直推上天，这种能量之巨大是可想而知的。起飞阶段消耗了大量的燃油，作战航程随之缩短是必然的。

　　战机发展到第三代，世界各国空军对于战机作战航程和载弹量的追求达到了一个全新的高度，除了绞尽脑汁挖掘战机自身载油和制造材料学潜力的同时，还研制了空中加油技术和相配套的空中加油机，并成为衡量战略空军的重要指标之一。垂直/短距起降战机与身俱来的短腿、小载弹量的缺陷变得尤为明显，最终沦落至部分国家两栖攻击舰载机也是必然趋势。

　　歼-20在同类机型中以作战航程大而著称，参照F-35B高大上的垂直起降改装，其技术部件大幅度占据了歼-20 机身宝贵空间，使得歼-20自身载油量大幅度降低是必然的结果，毕竟机身空间本身就是有限的；同时歼-20机身长度达20.3米，改装垂直/短距起降战机机身显得太长了，这显然不适合两栖攻击舰使用，也就没有了改装的先决条件。

　　此外，美国人研发F-35B的初衷主要是供其独立的海军陆战队来使用，也就是说主要是用于两栖打击群使用，作战任务也主要以战场前线支援为主，兼具一定的制空作战。这和其海军陆战队是独立军种有直接关系，美国海军陆战队是美军第四军种，并不属于海军作战序列，因此其海军陆战队独立作战就需要迫切的独立制空作战、前线支援作战需求，我国并没有类似的需求，我国两栖作战力量能够得到海军的掩护和火力支持。

　　综合上述，歼-20改装垂直/短距起降战机技术上有可行性，但实际操作中毫无意义。一味的追求所谓的技术高大上，反而会使一款较为成功的战机沦落为鸡肋产品。

　　垂直起降的实战意义。主要是在于缩短起飞和降落降落的距离。主要是用于海军航空兵的舰载机上。由于航母跑道边度有限，所以这种能过缩短起飞、降落的飞行模式，就完全解决了这个尴尬的问题！我国歼-20可以设计成垂直起降吗？我的回答是完全没有必要！

　　一、根据客户需求来设计

　　歼-20是针对我国空军设计的一款战斗机。而我们空军机场跑道一般都在1.5千米左右，对于歼-20的起飞和降落完全足够。空军根本就不太需要这个功能。所以完全没必要花那么精力和时间去还成垂直起降！

　　二、改变机体内部布置，需从新布局

　　垂直起降飞机，他的发动机不同于普通发动机，他的发动机在进气道前通过一根转轴连接座舱下面的一个升力风扇。类似于涡轴发动机，只是它的输出轴在压气机转子这边，然后从压气机出引出两根出气管，加上喷口，四个点使飞机平衡起降！（或者在前方装一个小发动机）但是这样不但会加重飞机的重量，还要占去飞机很大的一部分的空间，还要改变整个机身的内部布置和管路铺设，所以这样不仅违背了飞机减重了原则，还可能会为了升级风扇和机翼两侧的管道腾出空间和隐形性能，可能会减小油箱或者减小载弹量，这种牺牲自己的载弹量、油量降低自身的作战性能来满足这一个起飞性能，有点得不偿失，所以我认为还是没必要！

　　三、改变飞机的动平衡！

　　如果歼-20设计成垂直起降飞机，会打破飞机本来的平衡状态。如歼-20改成垂直起降飞机，他的升力风扇如果装在鸭翼下，在原本平衡的状态下增加一个升力会导致重心往后移，飞机的仰角会变大会破坏整个飞机原本测试的性能、打破已往的参数。相当于要给飞机从新测试。所谓的牵一发而动全身，就是这样吧！这就更加没有必要了！

　　四、歼-20暂时不需要再往舰载机方向发展

　　最主要的是我国并不只有歼-20一款隐形机，还有一款歼-31“鹘鹰”，它才是专门为海军设计舰载机，要改也可以从他身上改比较合适。空军也不需要歼-20为了一个垂直起降而牺牲他那么多性能，所以就更不需要改了！

　　（不知道你有什么看法呢？如有不同观点，可在评论讨论！谢谢）

　　垂直起降技术兴起于上世纪50年代，当时军事界认为在战争爆发的初期，己方机场很可能会因为受到敌方导弹的突袭而无法使用，如果飞机可以垂直起降的话，飞机不需要在跑道上滑跑就可以进行起飞和着陆。这样飞机对机场条件的要求就会变低，可以部署在前沿地区或大型航母等军舰上，便于及时给地面部队提供空中掩护和近距离支援。垂直起降飞机的热潮在50-60年代到达了高潮，英国率先推出了世界上第一款实用化垂直起降战斗机，随后它被美国引进，部署在两栖攻击舰上，而且苏联也推出了自己的垂直起降战斗机——雅克38以及雅克141。如今，美国也专门为海军陆战队设计了F35B垂直起降战机。

　　（英国海鹞战斗机是世界第一种实用化的垂直起降战斗机）

　　垂直起降战机的优点在于可以不依赖跑道就能完成起飞和降落，特别适合部署在前线野战机场或军舰上。不过它的缺点也很明显，主要有以下几个方面：第一、发动机技术复杂。垂直起降战机之所以可以做到垂直起飞和降落，主要是通过改变发动机的喷口方向。这对发动机技术的要求很高，发动机技术本就有工业皇冠之称，这种垂直起降用发动机技术则更为复杂。例如，英国的海鹞战斗机采用的是罗罗公司研制的飞马MK104涡扇发动机。垂直起飞时，发动机的前后四个喷管转到垂直方向，以便产生向上的推力，达到飞机垂直起飞的目的；在需要短距滑跑起飞时，发动机喷管水平向后喷气产生向前的推力，使飞机向前加速，随后再将喷管向下转动60度，使飞机获得上升的推力，进而达到飞机短距起飞的目的；此外，发动机喷管还可以向前偏转8度，从而产生反推力以刹车，甚至在空中可以使飞机倒退飞行。由此可见，这种垂直起降发动机的技术非常复杂。

　　（海鹞战斗机采用的飞马发动机使用示意图）

　　第二、飞行控制技术会变得复杂。由于垂直起降战斗机需要控制发动机的喷口方向，其控制系统也会变得极为复杂，毕竟稍有不慎就可能发生坠机事故。例如：海鹞战斗机在进行垂直起飞时需要进行一系列复杂操作，来改变发动机的喷口位置，一旦操作顺序有误，就可能引发机毁人亡事故。英国飞行员一度将海鹞称为“寡妇制造者”，当然类似的问题在雅克38上也时有发生。

　　（海鹞战斗机操作比较复杂稍有不慎就会引发坠机事故）

　　第三、飞机的整体性能与常规起降飞机存在差距。由于采用垂直起飞方式，飞机的重量会受到严格的限制，武器载荷和内部携带的燃油也会受限。然而垂直起飞阶段会大量消耗机内燃油，这直接的后果就是影响飞机的航程和留空时间。例如：海鹞战斗机在起飞阶段会消耗机内近三分之一的燃油，这使得飞作战半径要短上很多。此外，由于重量的限制，它不能携带大量武器弹药，而且在降落时如果重量超限，也需要丢弃部分武器。同样，苏联的雅克38为了达到垂直起降的目的，也牺牲了作战半径和飞行性能。其作战半径仅为100 公里，载弹量仅有2000千克，部署在苏联航母上的作用非常有限，是名副其实的“桅杆保卫者”。

　　雅克38战斗机是名副其实的桅杆保卫者

　　在1982年的马岛战争中，英国“无敌号”和“竞技神”号航母搭载的海鹞战斗机，在性能上完全不是阿根廷“幻影”战斗机的对手。不过由于阿根廷缺乏远海作战能力，“海鹞”反而击落了21架阿军战机，一时名声大噪。但大家对垂直起降战机的缺陷还是看在眼里，与常规起降战机相比，垂直起降战机的载弹量、航程和整体性能都有着比较大的差距，而且对技术水平的要求又很高。所以除了美国外，其他国家都已经放弃了研制新型垂直起降飞机。

　　（阿根廷空军的幻影3战斗机）

　　美国的F35B在研制过程中也遇到了不少的困难，它甚至号称是设计难度最大的飞机。F35B的体积和重量都比“海鹞”大，采用两级对转升力风扇提供垂直升力。它安装在驾驶舱后部，可提供附加推力。但由于技术过于复杂，F35B战机直到现在还没有完全投入使用。

　　（F35B战斗机）

　　我国在1968年也曾设想在歼6的基础上开发一款垂直起降飞机。但由于技术问题，该项目没有进行下去。我国虽然有垂直起降战机的需要，但我国没有垂直起降战斗机的使用经验，也没有相关的设计经验。垂直起降战机不仅要解决发动机喷口转向问题，还要保证推力、飞机的控制及性能满足实际需要。这些对我国来说，其中的技术难度和风险非常高。对于歼20来说，它从设计上就是一款常规起降战斗机，因此要改成垂直起降战斗机，其难度已经接近于重新设计一款战斗机了。目前，我们需要的是可以同世界一流空军看齐的空中作战能力，从这方面来看，将歼20改装为垂直起降战机也是得不偿失。

　　（歼6垂直起降型战机模型）

　　（歼20战斗机）

　　综合来看，垂直起降技术带来的好处远远不能抵消它的缺点和风险，因此没有必要将歼20设计为垂直起降飞机。

　　垂直起降战机还是很有意义的，但是现阶段对我国来说需求不强，之前我们现在更紧迫的任务是隐身舰载机上舰，之前也是美国F-35C这种弹射起飞/拦阻着舰的五代舰载机，而类似于美国海军陆战队的F-35B这种短距起飞/垂直降落（STOVL）战机则并不迫切，至于完全的垂直起飞/垂直降落（VTOL）战机则更不迫切了。

　　一开始研制垂直起降战机，是为了解决冷战年代或者更早时候的战时机场跑道遭受打击损坏的问题，这种情况意味着这个国家面临强大的军事威胁，国土纵深比较狭小。这类国家的典型代表就是英国，当年英国研制“鹞式”战斗机就是因为面临苏联强大的军事压力，而苏联的打击能力和战术核武器的发展使得英国的机场已经相当不安全，如此根据需求和技术发展，英国就决定发展一种不依赖机场跑道的飞机，这一点从鹞式战斗机最初的用户是英国空军就能看出来，其最初使用的GR.MK1编号也能看出是用来取代空军“霍克P.1127”战斗机的。

　　此后鹞式没够上舰也全靠英国工党“帮忙”，在砍掉所有“正经”航母项目以后，又不想完全丧失航母能力，只得开始建造价格低廉、吨位有限的“全通甲板巡洋舰”来冲当航母，这种舰船也就能够“鹞式”这种垂直起降战机，能够作为固定翼舰载机上舰，因此英国在鹞式GR.MK3的基础上改出了上舰版的“海鹞”FR.S1。

　　诸如此类，我国并不属于这类国家，我们既有能力又有实力建造大型航母，而且我们的目标是星辰大海，当然最需要的还是具备完整作战能力（航程、载荷、战斗力）的弹射型起飞固定翼舰载机了。

　　至于利用J-20改装短距起飞/垂直降落战机的可能性则完全不存在。首先,J-20自研制之初就是一款空军专用的空优战机，对标的是美军F-22，无论是机体结构、航电、材料使用等技术条件都没有考虑上舰需求，更别说垂直起降战机上的“升力系统、飞控软件和耐海洋盐雾腐蚀材料使用”了，这种改法比重新研制一款STOVL战机的工作量只多不少，何必白耽误功夫呢？

　　不得不说，垂直起降战斗机的优点还是不少的，垂直起降战斗对起降环境要求较小，不需要长长的跑道和阻拦索，可以在两栖攻击舰等大型军舰上随时进行起降，但是垂直起降战机也有不少缺点，如航程短、载弹少、燃油少等缺点，但这并不影响垂直起降战机在两栖登陆作战时起到支援作用。

　　垂直起降战机好归好，但我国目前两款五代机歼-20和FC-31想要衍生出垂直起降版本可能性并不大，歼-20战机在设计之初并没有考虑将其改成垂直起降战机，而且歼-20战机的重量较大，想要开发出垂直起降版就需要推力更大的发动机，目前涡扇-15发动机还没有完全研制成功更别说垂发版的涡扇-15发动机了。

　　其实我国在上世纪60年代就提出了研发垂直起降战机的概念，当时准备在歼6基础上加装四个“笼屉状”升力风扇，从而使歼6战机获得垂直起降能力，但该计划在开始不到四个月的时间就终止了，除了技术要求达不到之外，给战机加装巨大的风扇，即便是现在也不可取，因为这样做会破坏战机的气动外形，四战机丧失机动能力。

　　之后，中国还从英国购买了一架“鹞”式战机，目前放在北京航空航天博物馆，当然我们肯定对其进行了研究和技术吸收。此外还有不少不能确定的消息称，中国从苏联获取到了雅克-141垂直起降战斗机的技术，雅克-141也算是美国F-35B战机的“老师”，如果我们能获取它的技术确实可以为我国研制垂直起降战机提供不小的帮助。

　　不过，布武认为我国目前没必要大力研发隐身垂直起降战斗机，垂直起降战机是为没能力建造大型航母，但又想拥有航母的国家准备的，如英国、日本这样的国家，真正将垂直起降战机应用到夺岛登陆支援情况很少看到。

　　而对于我国来说，未来执行夺岛登陆作战任务用075型两栖攻击舰和071型两栖船坞登陆舰携带直-18、直-20舰载直升机就行了，远一些或者不够用的话那就直接用航母战斗群先来一波火力覆盖，所以未来有多艘航母的我们没必要去搞垂直起降战斗机。

　　垂直起降，网上已经说过它们的利弊啦。看上去好像是很先进很高大上的样子，其实就是前半部分加一个超大型的风扇，可以在慢速升降的情况下，保持跟后面的发动机推力一致，但是这种设计还是会有一定的弊端，造成现在这种垂直起降的战绩还没有普及。

　　第一个，垂直起降的战机，要在前半部分加一台大型的风扇。这样子确实是可以让航母可以容纳更多的战机，有限的空间，减去长长的跑道，理论上如果每一台战绩都可以垂直起降的话，就不需要起飞跑道了。但是大家想一下，在前面加装一台超大推力的风扇，占用了战机太多的空间，也会增加了重量，战机本身重量的每1斤每一两都是相当珍贵的，这样的设计在真正的战斗中会严重拖慢战机的速度和战斗力，占用了太多的空间，而这些空间只是在上升和下降的时候有用，其他的时候都是没有用的。

　　价格这种战绩设计起来在本土短程战斗中还是有点用的。但是设计太过复杂，也让他的推力有所减少。有报道分析说，当年英国带着这些战机到马岛去参战的时候根本就不敢明目张胆的跟美国战机抗争，因为过于笨重，不够灵巧，而且耗油量过大，飞不远，根本就不敢随便跟传统的战机正面对抗。

　　我国还没有垂直起降的战斗机，但不缺类似飞行器，如图，VD200，“朱雀”，“飞鸿”，成飞“旋龙”和“跃龙”等等，不管哪家，无论大小，都在寻求在无人机上有所突破，可见垂直起降无人机，成为我们无法绕过去的一型装备。如网友所想，歼-20也可展开相关实验，只有实验了才知道。说到垂直起降战斗机的意义，可以方便部署未来小平顶，做为制空和制海利器，然在技术上存在过于复杂，不易操纵等难题。英国发展之路就是一个明显的例子。“鹞”式作为第一款真正投入使用的垂直起降型号，用了多年，退出现役，美国买去技术产权，仍在两栖攻击舰上使用，现在研制出第一款垂直起降的第五代战斗机，英国共购买了40多架，用于自已的女王级航母上。仿效者，如意大利、日本和韩国等，都有购买F-35B的计划。

　　西方垂直起降战机风靡，前苏联以其国力强大，先后研制出两款，一是雅克-38“铁匠”，已经部署使用，性能要比“鹞”式差一点；一是雅克-141，因遭遇帝国解体，项目无法进行下去，其技术被美国F-35B有所借鉴。垂直起降战斗机，世上能研制者不多，目前只有美国一家。印度买了20多架“鹞”式用于航母，现在摔得几乎一架不剩。美国购买“鹞”式以后，一直在改进，驾驶风险有增无减。可见这种机型并不好捣鼓。F-35B如何？也是百病缠身，正在坐困愁城。

　　我国研制垂直起降战机，并没有公开的消息。从上世纪八十年代接触英国“鹞”式，因价格昂贵，我们无福消受。传说中的4号任务，实现难度过大，也以下马了事。以后就再没有类似消息。香港媒体曝料，我们购买了雅克141的发动机，也从没有得到官方证实。不过，魂舞大漠倒在是2022年的珠海，看到了加装了矢推的歼-10B验证机，如果技术成熟后再做进一步发展，向F-135矢推努力，并非遥不可及，当然要视我们需要而定。致于是否以歼-20为基础，就不是我们所能想到的了，没有歼-31就可以。只是要研制此种机型，做为第一次，为求稳妥，不妨全新来打造一款，以免影响到其它机型进展，不失为一个可靠的办法。

　　垂直和短距起降飞机，简称垂短起降机，现在对我国来说，价值还是很高的！但是，与主战装备，比如最重要的歼-20，去共用一个平台，这实在太不合适了。前车之鉴，就是F-35！具体如何呢？

　　改造垂直起降飞机，还不如重新研制一款，上世纪60年代开流行的垂直/短距起降机型，一度成为世界航空大国追捧的方向。冷战开启，面对第一波核武进攻或大规模常规进攻，机场成为第一轮重点打击对象。如果有一款能够实现垂直/短距起降机型，对于首轮攻击之后的反攻作战尤为重要，所以成就了英国鹞式战斗机。以及后来者苏联米格-21PD、雅克-38、雅克141和美国F-35战斗机，还有我国的四号任务等。

　　大家会发现，只要是在原有机型上改型的最后都失败，成功的都是从一开始设计就明确目标定位。其实垂直起降飞机原理很简单，难就难在如何有效实现，特别对于飞控系统的要求相当高，而且还得拥有成熟稳定、高效大推力发动机。从下面几个方面概括：

　　首先，对于发动机的要求偏高，垂直起降飞机和常规起飞战机相比。没有长跑道可用于助跑上升，而是直接通过改变发动机喷口方向垂直升空，这对于发动机的动力以及可靠性等提出很高要求。

　　其次、飞行控制系统相当复杂，在垂起起降过程需要控制发动机喷口合适方向，难度不亚于航天火箭发射的姿态调整。在早期电子计算机还不是很发达的情况下，由人工参与会发生很多不确定因素。包括上面提到的鹞式战斗机，实际服役过程就有多起坠机事故，问题就来自过于复杂的操控系统。

　　最后，垂直起降飞机和常规起降机型之间存在很大不同，在燃油以及载荷方面受到极大制约。因为垂直起降要消耗大量燃油，虽然起降方便了但滞空时间和弹药携带量下降，战斗力自然受限制。还是以鹞式为例，英国人除了垂直起降作业外，还以短距起降作为备用，可以适当提高作战性能。

　　垂直起降最大的意义就在于不需要面积很大的机场和很长的跑道，对场地依赖很小。通常能做到垂直起降的飞机就只有直升机和垂直起降固定翼战斗机。

　　直升机我们就不讨论了，本来就只能垂直起降，倾转旋翼机也算是直升机的一种。我们今天重点来讨论垂直起降固定翼战斗机。

　　到目前为止全世界一共就只诞生了3款垂直起降固定翼战斗机，分别是英国的鹞式、苏联的雅克38、美国的F-35B。

　　海鹞

　　鹞式战斗机是英国研发的一种亚音速垂直起降战斗机，其中专供海军垂直起降的海鹞战斗机是以鹞式战斗机为基础研发的，1979年开始装备英国海军，是世界上第一种实用的垂直起降战斗机。美国都向英国进口了海鹞系列，并命名为AV8B，用于两栖攻击舰上使用。

　　海鹞战斗机使用1台飞马发动机，拥有4个可转向的喷管，用于控制起垂直起降。该机最大起飞重量14吨，最大飞行速度0.97马赫，最大载弹量3吨，作战半径450公里。

　　海鹞战斗机具有中低空性能好、机动灵活等优点，同样存在速度慢、载弹量小和作战半径小的问题。该机参加了马岛战争和海湾战争，具有了相当的实战经历。而且还部署在全球大部分的轻型航母上。

　　雅克38

　　雅克38是苏联雅克夫列夫设计局为苏联海军研发的一款垂直起降固定翼战斗机，是世界上第一种服役的垂直起降战斗机。

　　雅克38采用1台图曼斯基R-27V-300涡轮喷气发动机作为主发动机，在飞行员座舱后面纵列安装2台科列索夫RD-36-35FV升力发动机，该机最大起飞重量11.7吨，最大飞行速度0.95马赫，最大载弹量2吨，作战半径240公里。

　　雅克38是为了和基辅级航母配套而匆匆投入使用的，飞行速度、载弹量、作战半径都非常感人。完全不像一架战斗机，根本没办法与同时代的F14相抗衡，顶多欺负一下直升机。

　　F-35B

　　F-35是美国洛克希德·马丁研制的一种单座单发第五代战斗机，是世界上最大的单发单座舰载战斗机和世界上唯一一种已服役的舰载第五代战斗机。

　　F-35战斗机有3种主要型号，采用传统起降方式的F-35A型，短距垂直起降的F-35B型，作为航母舰载机使用的F-35C型。

　　F-35B战斗机采用1台普惠F135-PW-600加力涡扇发动机，使用升力风扇+发动机喷管下偏+调姿喷管的垂直起降动力方案。最大起飞重量31.8吨，最大飞行速度1.6马赫，最大载弹量6吨，作战半径800公里。

　　其实我们也可以看出，虽然贵为第五代战斗机的F35B，但是由于其垂直起降导致的机体空间占用和死重较大，导致其30多吨的重量最大载弹量却只有6吨，而同样30多吨的普通战斗机载弹量都在8吨以上。并且其最大飞行速度仅1.6马赫，算是现代战斗机中飞得最慢的，前不久F35在伴随图160飞行的时候，被图160加速甩开的情景还历历在目。足以说明垂直起降也有其非常大的弊端。

　　垂直起降固定翼战斗机的优势就在于对起降场地要求小。可以不需要跑道，不需要弹射器，不需要滑跃甲板，不需要拦阻索。

　　可以灵活的部署在小范围场地，比如前线简易起降平台，公路路面，当然各种轻型航空母舰、两栖攻击舰最适合。

　　垂直起降固定翼战斗机劣势很明显。因为需要布置升力发动机或者升力装置，其设计结构复杂，可靠性比常规起降战斗机低。

　　升力发动机和升力机构会占用相当的机体体积和重量，形成死重，不仅影响载弹量和载油量。还影响飞机的机动性、飞行速度等关键性指标。

　　即使是F-35B这样的五代机，

　　至于用歼20战斗机来设计垂直起降战斗机，其实大可不必。由常规起降战斗机改装为垂直起降固定翼战斗机，其难度不亚于重新设计一款新的飞机。

　　而且如果不是为了在两栖攻击舰上搭载固定翼舰载机，完全没有必要搞垂直起降固定翼战斗机，毕竟和常规起降战斗机性能相差太大，F35B就是活生生的例子。

垂直起降实战意义有多大，我国的歼20可以设计成垂直起降吗？