谢谢邀请回答，我是书法镜子老宋。看到这个问题我来下面谈谈我的看法。

　　一、首先大家对五菱汽车的信赖是它的性能和质量，这里指的是它的燃油车，包括它的发动机特别让大家信赖。很多人懂给与了很高的评价。这一点是毫无疑的问。很多人特别是年轻人玩的时候都给自己的酷车上贴上了五菱的标志字样。这说明五菱的享誉度还是很高的。

　　二、现在五菱要出电动汽车，首先来分析一下，大家都明白汽车中的燃油系统和电动系统是不一样的两个系统两个领域范畴。从市面上的电动汽车来看目前还是不能让人满意、成本大贴别是要换电瓶成本很大。能够行驶的公里数还是很有限，这两点是很大的问题。

　　三、要是五菱能够超越现在市场的电动汽车的这些问题，那么我还会考虑自己的用途，和实用问题如果不符合我的要求我还是不认可。这些问题是由市场来决定的，不会因为跟风来决定的。

　　综上所述希望能给您有所帮助，如有问题可以在评论中留言进行探讨谢谢邀请回答。

　　我不会买的。不光是五菱造还是六菱造，只要是电动的我都不会买，因为我要开着房车玩转中国，房车是没有电动的。

　　不会买，没有这个需求

　　暂时不会……

　　不买吧，续航不能跟燃油车比

　　五菱咋不能造电动车？

　　只要质量好过沃尔沃，价格堪比自行车，你看大家买不买？

　　有条件的情况下，会考虑。

　　不会-因为五菱汽车没有新能源汽车的技术储备

　　五菱汽车在低端商用车领域有举足轻重的地位，当然如果微型面包车划归为乘用车阵营的话，五菱汽车也会是一个曾经很成功的乘用车品牌。然而这一品牌的发展潜力并不大，一旦面包车被皮卡车取代的话，五菱汽车很有可能成为“过去式”；因为能够合法客货混装的车型仅限于皮卡或微卡，面包车客货混装的时代终将在道路安全要求越来越高的阶段被终结。

　　在新能源汽车领域五菱汽车似乎也没有发展潜力，因为不论是柳州五菱还是上汽通用五菱，两方三家企业在这一领域都是稚嫩的“新手”。参考五菱宝骏唯一一台电动汽车——E200，五菱的未来发展潜力会有多大是可以预测的，下面来看一看这台车的综合实力低到何种程度，是依靠B端还是依靠C端才能生存吧。

　　指导价为5.48~6.48万，综合优惠接近万元。优惠后的E200是目前价格最低的纯电动汽车，但不代表符合“物美价廉”的标准。该车车身尺寸为2497*1526*1616，轴距仅仅为1600mm，这台三门两座的微型小车被定义为“城市小精灵”，主要用以城市短途中低速代步通勤使用。然而这台车的被动安全保护可以说差到“老年代步车”的标准，没有足够的碰撞缓冲区会带来什么后果呢？

　　众所周知，五菱宏光作为前置后驱承载式车身的高阶面包车，在东南亚的NCAP测试中只拿到了“1星评价”。那么这台几乎没有车头，同时也没有有效碰撞缓冲区域，而且只有主驾驶一枚安全气囊的微型车——在中低速代步过程中发生碰撞也会是有非常严重的结果，碰撞测试中有50km/h时速的碰撞测试，真正的测试并不是单纯测试极速碰撞。

　　宝骏E200在主被动安全保护层面已经令人失去信心，而NEDC测试续航里程又低至了250公里，这是在补贴阶段能拿到补贴的最低标准线。电动汽车的测试续航里程与真实续航里程会有很大的差异，这台车共计24kwh的电池组容量在低温季节实际还没有200公里的续航；实用性有多高似乎不再有争议，五菱宝骏打造这么台车似乎也只是为了补贴和积分——没有诚意。

　　动力方面宝骏E200装备的是29kw的前置永磁同步电机，三电系统没有一项能够自主研发，可想而知这台电动机会带来怎样的感受。在整备质量仅仅为842公斤的前提下，这台车的百公里加速超过15秒，极速只能达到100km/H；羸弱的性能没有让这台“小精灵”体现出灵动，极速100决定了高速公路通勤无法使用，低功率的电机决定了极速驾驶达到恒功率阶段续航会快速下降。

　　总结：宝骏E200的综合水平有多高的价值呢？相信5万左右的预算在没有牌照刚需的前提下，选择这台车一定是非常不明智的。但是这些车的销量并不差，原因无非是针对B端共享出行市场提供了合理的价格与服务政策，在C端几乎很少见到这台车。而宝骏汽车又是定位高于五菱汽车的乘用车品牌，那么五菱汽车如果转型新能源而打造一台E200的话，这台车又会是什么水平呢？五菱汽车的合资品牌定位决定了很有些合资车的臭毛病，对于这一品牌不宜期望值过高。

　　编辑：天和Auto

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　　我喜欢大排量的发动机，电动汽车目前我不考虑，因为我要上无人区，六十岁以后会考虑买电动汽车

　　我目前还不会买，因为这车的续航能力不行，充电时间不够短。

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