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　　必须推荐你买C260啊，奔驰A200L是冷门车，是为了满足哪些想买奔驰经济实力又不算富裕的消费者，在二手车市场又不保值，奔驰C260就不同了，可以说是奔驰的主力车型，每个月的销量都是1万多台，在二手车比A200L保值多了，而且从级别上来说C260相比A200L大了两个级别，所有在做工和品质以及豪华感上来说，是要好一些的，虽说C260贵了在万块钱，但绝对是物有所值。

　　所以我的建议是，如果你不差那3万块钱的话，强烈建议你选择C260。

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　　感谢邀请！二档起步三档破百为您解惑：奔驰a200l与c260该如何选择？

　　首先，这两台车从车身尺寸来说，就不是一个级别的。从外观来看，A级要比C级小气很多，而C级的外观也是经过了市场的考验，十分漂亮。内部空间的话，C级要大一些，如果不常载人，这点可以忽略。内饰设计上来看，我个人更喜欢C级的设计。而从动力上来说，虽然A级1.3T也够用，但是C260的动力要更强，如果你对动力要求不强，那这点就无所谓了。

　　对于a200L与c260的选择，鸡头和凤尾，可是鸡还是鸡，凤还是凤，C级的档次感是要比A级强很多的，如果你对配置要求不是特别高的话，我建议选奔驰C级。

　　谢邀

　　鸡头与凤尾的选择永远让人纠结，但是中国古人很早之前就给我们总结出了一条经验——“宁做鸡头，不做凤尾”。这样的经验，同样在A200L和C260之间适用。

　　然而假如你是一个上有老下有小的男性驾驶者的话，还是请趁早退出这样的纠结，因为这两台车都不适合你，换句话说，它们共同的消费群体都不是以家庭或者商务需求为主的男性消费者，而是以个人出行，通勤代步为主的都市精英女性。

　　理论上来说，A级做为入门级的紧凑型车，内部空间是要比C级这样的中型车要小的，然而对于奔驰车型而言，这样的逻辑却并不完全成立，假如你用进口的标轴A级来和这台标轴C级相比的话，那这样的理论是没有问题的，但是对于长轴距版本而言，这样的对比却是“犯规”的。标轴E级还没有长轴距C级的后排空间大，同样的，这样的情况也发生在了A级长轴距版和C级标轴版上，没有加长的C260后排空间相比A级并没有任何优势，甚至实际感受还略小一点。

　　当然对于以个人出行为主的女性消费者而言，其实后排空间并没有什么意义，毕竟满载的可能性比较小，但是对于中国消费者而言，空间永远是一个优先考虑的选项，即便不用，那也一定是“大”比“小”好，还好的是，这台C级标轴版在后排空间上相比A级长轴距版并没有什么优势，因此在车内空间这方面，其实两者算是打了个平手。

　　奔驰一直是内饰研发方面的高手，如果说哪台车型能在内饰方面能把奔驰车型比下去的话，那就一定是另一台奔驰车型了。在五年前这一代奔驰C级刚刚诞生的时候，其内饰在同级别里面也是无敌的存在，其奢华感与高级感甚至让同时代的5系和A6L都相形见绌，即便随着时间的发展，5年后的今天，这台C级的内饰也依旧是同级别里的标杆。

　　然而，最终打败自己的还会是自己，A的出现彻底让C级失去了骄傲的资本，直接套用自家族旗舰S级的内饰让A级具备了傲视同级别甚至跨级别车型的能力，也让A级这么一台紧凑型车完全拥有了和C级等中型车同台竞技的资本，横贯式双液晶大屏不要说在同级别车型中没有见过，就连C级也没有这么好的待遇，而大量烤漆材质的运用也让这台A级的内饰充满了精致感与高级感。在宝马1系最低价已经能15万落地的情况下，A的最高配能定价30万也充分显示了奔驰对其内饰的信心，“一招鲜，吃遍天”可谓是这台A级最真实的写照。

　　前后多连杆悬架的C级在机械素质上自然没话说，尽管C级并不主打操控，但是本身的机械机构加上奔驰出色的底盘调校让这台C级在一般的行驶中还是颇具质感的，只不过相比老款而言，这台新款的C260用全新的1.5T+48V轻混系统换下了2.0T低功率版发动机，184马力280牛米的动力参数相比老款还略有下降。

　　另一方面，全新奔驰A级作为一台入门紧凑级豪车则采用了一台比C级上排量还要小的1.3T涡轮增压发动机，163马力250牛米的动力参数表面上看起来相比C260的那套动力系统还要更弱一点，不过事实上，这台1.3T发动机却能在1620转的时候就达到最大扭矩输出平台，而C上那套动力系统需要到3000转才能到自身的最大扭矩输出平台，因此实际加速感受反而是动力更小的A级更加轻柔，实际的加速成绩也骗不了人，在高效的7速双离合变速箱的配合下，这台A级只需要8.1秒就能破百，而C260却需要8.3秒才能破百。

　　理论上而言，这台C级的NVH水平是要比A级要高的，但是由于经常需要将发动机的转速拉高到3000转以上来获得更好的动力，因此巨大的发动机噪音很大程度上抵消了C级在隔音方面的优势，在实际的驾驶感受中，C级与A级的噪音水平差不多，只不过C级更多是来自发动机噪音以及防爆胎带来的胎噪，而A级则更多的是风噪。

　　相比C级，A级只有全系顶配才是独立后悬挂，其余车型都是扭力梁的后悬挂类型，但是实际驾驶中，这样的区别并不是非常明显，更何况，这两台车的主力消费者都是对于汽车以及机械并不非常感兴趣的女性消费者，对于她们而言，一台更有操控感的车并不是她们想要的，她们想要的无非只是一台奔驰，而且是一台更精致的奔驰，仅此而已。

　　无数人在这台A级上市了之后在谈论所谓的“性价比”，用接近三十万的售价，买一台这么小的车，还是1.3T和扭力梁，这对于他们而言是无法接受的。然而事实上，这台A级的目标客户根本就不是这么一群谈论性价比的人，就如同在手机界，性价比超高的小米一直卖不过以女性消费者为主要消费群体的蓝绿大厂一样，精致的都市女性们才是未来这台A级的主力消费人群。

　　其实有很多人在A级上市了之后都面临这样的困扰，就是长轴A级和标轴C级到底选谁，相差无几的售价和几乎一直的配置也让在它们之间做出选择更加困难。不过要我说的话，如果你是一个精致的都市女性的话，那么我的建议还是这台最新的A200L，毕竟A级相比C级有着更加漂亮的外观内饰，最主要的是，目前的终端售价相比，这台A级还是比C260有着3万左右的优惠，用这多出来的3万再去买一个漂亮的包包不是和这台精致的奔驰A级更配吗？

　　以上

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　　既然你是对比这两款，我就不牵扯奥迪宝马雷克萨斯啥的了。以下优缺点只针对这两个车。

　　先说下A级的优点：

　　内饰，大部分A级的购买者都是冲着内饰去的。如果你就喜欢这个内饰，也就不用继续看别的车了。总不能转身去买E级或是S级吧。

　　发动机，你没看错，其实A级发动机的技术感官上比现款C要强一点点，全新的M282发动机也是被集团寄予厚望的。大部分人看到1.3T就皱眉头，但试驾后就会有那种出乎意料的感觉，这叫反差萌？当然这部分需要你亲自去试驾看看。

　　C系的48V微混技术上再怎么吹，给消费者的感觉也不大，保养起来还贵呢。

　　另外就是油耗低，保养便宜。

　　接下来说C260

　　面子，我想考虑奔驰品牌的人，会有相当的部分是在为面子掏钱。而你开个C级出去，不管长轴短轴配置如何，一张嘴就比A级更有面子对吧。

　　性价比高，这个其实跟优惠幅度有关系。但以两者之间目前相差仅有3万左右的情况看，C260真是太值了。毕竟配置上你对比一下就能发现C260的配置比A强很多，什么膝部气囊零胎压皮座椅。连USB接口都比A强。

　　舒适度，空间更大，而且自带独立悬挂，不像A级需要加1万多选配。

　　另一种选择：全新一代C级(V206)预计21年国产，到时候要面子有面子要内饰有内饰。

　　或者再攒10万，20年E级中期改款。全新一代M254发动机登场。

　　或者再攒100万，明年全新一代S级就上了，内饰帅到爆炸。(??益?)

　　这两款车，肯定优先选择C260，毕竟属于中型轿车（B级），配置也更高。A200则属于紧凑型轿车（A级），如果是小女生，如果你看上了A200的内饰，买也无妨。

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