电动车是48V12A锂电池，想增一个48V20A的电池提高续航里程，线路要怎么接？

　　1??你原来的适配锂电为48V12A的，已经用过一段时间了，现在嫌续航里程短想加48V20的锂电，按照办法只能分用和并联两种办法来选。

　　2??新旧不等，容量又不等的电池组尽量不要并联使用，因为它们的内阻不相等时会出现互充电现象，我测量过两块等同的电池并联时，都测到有电流互补，何况你是两组新旧电池组，就是并联了，充电还得分开充，否则会延长双倍多的充电时间，所以还是不支持并联。

　　3??如果你每趟外出的里程远，一组电池不够，可在家把两块都充满（各用各的充电器）放车上，两组电瓶合用一个输出插口，安装一个倒顺开关【如图】

　　，向左用12A的电池组，向右用20A的电池组，倒顺开关的中心头接电动车插口。

　　这种办法并不是好办法，因为它的缺点是必须使两块电池组上都保留各自的充电插口，否则只能轮流充电。如果你只有一个充电器才能分开如此

　　4??最安全最省事的办法，你不要动它，确保每个电池组都有共同的输出插口，可一齐各自充电，又可换插轮用电池组，看上去烦点儿，这对外行人就是免除电瓶发生短路事故的办法。

　　谢谢你的阅读??！

　　这个问题的核心是你用的48V12AH电池组和准备增容的48V20AH电池组是那种电路结构？具体地说，是三元锂电池的13串结构？还是14串的？或者是16串的磷酸铁锂电池组？下面分别讨论：

　　1，如果都是13串或都是14串的三元锂电池组，或者都是16串的磷酸铁锂电池组，接法很简单。直接把电池输出口的正极对正极、负极对负极并联到一起就可以了。这种接法要注意的是充电口也要并联在一起一块儿充。防止只充一个时，另一个电池从放电口充电，会对保护板有不利影响甚至损坏。如果采用的都是同口板则不用考虑这个问题。

　　2，如果一个电池组是13串的三元锂电池组，而另一个是14串的，那么它们就应该各自分别为电动车供电，不能简单地并联在一起。因为13串三元锂电池组充满电时的电压为54.6V，14串三元锂电池组充满电时的电压为58.8V。如果它们都满电，是不会从高电压电池组向低电压电池组充电的。若并联时13串的三元锂电池组亏电，则会发生14串三元锂电池向13串三元锂电池组充电的现象。造成电量的无谓损失。你要并联使用，就得乘13串三元锂电池组满电时并，亏电时不能和满电的13串三元锂电池组并联。而在充电时，它们的充电器也不要通用。各用各的。

　　3，如果一组是14串的三元锂电池组，另一组是16串的磷酸铁锂电池组，也不能并联：会造成三元锂电池组向磷酸铁锂电池组充电的问题。有人说了，既然磷酸铁锂电池组16串的充满电时电压为58.6V，和14串的三元锂电池组充满电时的电压58.8V才相差0.2V，这么点儿压差也能充电？答案是肯定的：能充。为什么呢？因为16串的磷酸铁锂电池组在充满电之后，一旦撤去充电器，它的电压就开始下降。单节电芯由最高的3.65V很快降到3.4V，也就一两分钟的事。从3.4V降到3.3V也就十几分钟左右，这随电池新旧、气温、品质略有差异。这样一来，16串的电池电压衰减值就很可观了：16X（3.65—3.3）V。这么高的压差下并联会使14串的三元锂电池组源源不断地向一直哭穷的16串磷酸铁锂电池组充电，直至两者电压相等，位于16x3.2V时为止。而此时磷酸铁锂电池组基本满电，而三元锂电池组则因为并联，电量至少损失了一半以上！真是会哭的孩儿奶多。

　　因此，如何连接相关线路，要视电池组的具体情况而定。如果能并联的，最好并联使用。这对电池组有好处。不要相信电压相同时容量不同不能并联的胡扯——两个人力气不一样，就不能一块儿抬东西吗？不懂不要胡说！

　　上面的回答都在说些啥啊，要么干脆错的，要么说一半。

　　容量差异大的电池是不允许并联（串联）使用的，更何况还是新旧不一的电池。

　　容量不一的电池，如果并联或者串联使用，会造成高容量的电池的电还没用完，低容量的却用完了，而电量残留越多，电压越高，造成整个电池压差越大，而压差过大，会造成控制器判断异常而极大的降低续航或者干脆停止使用。

　　新旧不一的电池同时使用，会造成新电池寿命极大降低。新电池旧电池容量一致的情况下电池内阻也会有很大差别，旧电池内阻大，自耗电更大，造成的情况也会是压差越来越大。

　　另外，还有电机功率大小的匹配问题等等，以上

　　没用的，电机匹配不上的

　　分开，用双向铡刀切换和充电，保护板最好是同口的。

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