我国造船工业世界第一说法不严谨，造了世界一半的船，有成本和数量优势，质量还有差距，邮轮就造不了，当然这也不丢人，大型邮轮只有欧洲的四家造船厂能造。

　　装饰和设计是硬伤：邮轮号称造船领域技术含量最高的，航母也比不了，主要难点不是船体、机电设备这些，内装成本占邮轮的60%以上，档次越高占比越高，简单想想一个个十几平米的“小窝”紧紧相连，每个小窝里能住四个，人口密度得有多大，如何让小空间舒适实用、如何逃生、如何降噪、如何防火、如何通风。大家都是去享受度假生活的要求档次吧，而且海事机构对所有的装修材料都要求有船级社的认证。

　　一艘邮轮的内装相当于几个五星级酒店的工程量，而且要在短时间内完成，对国内装饰公司的管理水平提出很高要求。

　　日本在邮轮上栽了跟头：2011年日本三菱重工低价抢了两个大型邮轮单子，缺乏邮轮建造经验，主机在验收时多次故障，降噪也被返工，最后均延期交工，损失高达24亿美元，日本号称造船工业最发达的国家，2022年10月宣布放弃10万吨以上级别的邮轮的建设业务。

　　产业链都在欧洲：欧洲包揽了全部大型邮轮建造，配套生产也分布在欧洲，中国若另起炉灶，开始几艘船避免不了从欧洲运零部件，成本得多高，目前中船集团与世界最大的邮轮公司嘉年华集团、最大的邮轮建造商芬坎蒂尼达成合作，要在中国造4艘13万吨左右的邮轮，能不能赚钱、能不能按期交工都不重要，能造出来就是胜利！

　　我国对于邮轮建造是非常重视的，与时速350公里动车组、工业机器人、新能源汽车等共同视为高端装备升级的重大项目。

　　邮轮市场：亚洲目前占世界邮轮市场份额的20%，中国占亚洲的40%，且增速最高，市场潜力最大，应采用市场换技术的策略，尽早实现邮轮的国产化，降低采购成本，邮轮建造技术中的40%可用于其他船舶，60%可用于城市综合体，而且整个庞大的产业链对经济的贡献不可小觑。

　　谢谢邀请。很少报道邮轮的建造，是因为到现在中国还没有建造邮轮。中国的造船业虽然世界第一，但是对一些特殊船型和邮轮这样的豪华型船设计和建造能力还比较弱。最关键的是，在于需求方面，邮轮属于高端小众，市场太小就导致需求太小，没有客户自然船厂也不会去发展。

　　邮轮是资金密集型的船舶，一艘邮轮动辄10多亿美元，这对于很多中国企业来说都是巨大的资金压力。需要巨大的资金周转能力和人力资源，造邮轮就纯属赔本买卖。

　　在旅游方面，中国人的消费观念还没有对邮轮表现出很大兴趣，即使是富人也没有，这与欧美国家有着乘坐邮轮旅游的传统完全不同。但是观念的改变又是最难的，要让中国人对邮轮感兴趣，还需要很长的时间。此外，经营邮轮对于企业的运营理念、成本控制、服务能力要求很高，而这些恰恰是绝大多数国内企业缺乏的。

　　邮轮在设计上十分注重适航性、舒适性、装修的豪华性以及对环境的保护。这是因为邮轮吸引的都是高端客户，也就是有钱人。如果邮轮的适航性不好，遇到风浪比较颠簸的话，那么富人就不会去乘坐。邮轮的装修堪比五星级酒店，而我国在装修方面与欧美国家相比还是有很大差距，一句话就是比较土。再说对环境的保护，欧美国家对船舶的排污、动力装置的排放标准要求达到了近乎的高标准。

　　欧美国家对于邮轮的发展、经营已经有上百年的历史，造了大量的豪华邮轮，到现在国际邮轮市场的竞争也非常激烈，尤其是在好的邮轮航线方面，基本都是国外把持着，我国目前还缺乏足够的竞争力，因此企业也不愿意投入到这种高风险的领域。（S）

　　一、我首先从中国的造船业来说，游轮并非主流，我国大多数造船企业充其量能造一些固定吨位的散货船、集装箱船等货船，真正涉及到这种类似奢侈品一般的船舶，与其给中国造，不如给技术和成本控制更先进的日本、韩国、挪威等国家去造。

　　1，人工成本已经不像2000年的占总体8%左右，2009年就达到35%的高比例了，再加上一些金融因素，如今2022年的人工成本肯定还要高，四成算是保守值。这很多人就要问了，我们的工人工资并不高啊，为什么人工成本依然很高？其原因在于我们的施工人员的个人技术素养完全跟不上造船行业的发展，我的一个师兄拿焊接举例：日本一个焊工一天可以操作四台焊机同时焊接而且是“叼着烟焊”，我们的焊接工人是四五个人焊一个焊机，有监督的，有铲灰的，有焊的，有在一旁替补的等等，这么一核算下来，成本自然比一个日本工人要高太多了。而在国外，人工成本必然是小头，而且工人的施工素质更好，大大减少了这一方面的预算。

　　2，没有配套的高技术施工设备。的确我们的理论焊接水平等等跟国际先进水平很接近，但实际船厂里焊接用的设备依然是很落后，老师傅研发的三丝焊、双丝焊等高效率焊接没有被直接使用到一线生产中。

　　3，生产管理极其落后。

　　第一，快速搭载水平低；第二，ACT（钢板收缩值）精度管理没有；第三，预舾装比例过低。对龙门吊的使用几乎没有任何计划可言，组装一个分段耗时高过日本韩国几倍的时间，而且人家可以实现零裕量配装，我们的分段等到拼装时候，不是长了好多，就是短了好多，船尾合拢都能歪出一个人来。

　　4，中国目前给人感觉造船行业欣欣向荣，实则已经开始走下坡路，经过06-08年的非理性飞速发展（PSPC规范在2008年开始实施，所以08年之前的单子都可以免去这个高要求，这个规范的最后强制实施时间是2012年，所以2022年大家就可以亲眼见到差距），我们的产能是严重过剩的，中国根本就不需要像现在这样多的造船企业，许多厂现在已经接不到新单，就算接到新单造出一艘就赔一艘的钱。由于PSPC规范的出台，世界大多数的船东都选择在2008年-2012年把船造出来，在2012年之后，整个造船行业都有不景气的前景。在订单紧缩之后，随之而来的当然是船厂的压缩成本来接订单，从卖方市场转变成了买方市场，船东当然会选择一家信得过的有实力有高技术水平的船企来造船，与之相信中国的这些刚发展起来的不成熟的企业，还是找日本韩国的成熟企业，我想您自己也清楚选谁。

　　二、下面我再简单说说游轮制造的难点。

　　1，大。大型豪华邮轮的体积特别大，动辄300多、400多米。我国造船厂的造船能力能不能承接这么大的船体制造我也不知道。但我估计应该是没问题，毕竟这东西是有钱就能上的。

　　2，钱。豪华邮轮的建造成本动辄数十上百亿美元，有没有人有这么多钱来造、造了以后能不能赚到钱、赚到钱以后能不能不赔本儿这个我更不知道。BUT中国有钱人这么多，掏点儿出来造条大型邮轮应该也行。

　　3，动力。大型豪华邮轮对动力系统的要求特别严格，而我国在超大型低速柴油机、燃气轮机方面的技术还差的远。不过，想要造的话，从国外打包进口没问题。

　　4，设计。豪华邮轮的船型设计要求很严格，适航性要求很高，要不然一刮风起浪船上那几千名花了大价钱上船的乘客一个个吐在自己的床上桌子上地板上岂不是很不雅观。同样，这个事情，有钱就可以，大不了找国外设计。

　　5，装修。大型邮轮的装修，那都是五星级酒店的标准。看看国内五星级酒店和国外五星级酒店的装修情况，大家心里对于中国的装修水平自然有数。还是那句话，有钱都能搞定，找几个鬼子来做监理，船东再多砸点儿钱，总是能出精品工程的。 按照以上说法，貌似我国想造个大型邮轮应该可以，但是想要造成纯国产，那可。。。。。。

　　三、最后我说说现在造船需求，实际上客运船舶已经不是100年前的那样的欣欣向荣，选择豪华游轮出游的人也没有那么多，中国更是没有与之配套的旅游产业的支持，所以单单说造船行业在游轮上的瓶颈，我觉得略显偏面，教育、科研、服务业等等的全面发展，才会催生出需求。有需求，自然会有市场。最后最后再谈谈设计和主机，我想说等我们的设计所真正能跟国外的几个大所抗衡，等我们的轮机真正能有高效能，我们自然会有各种高附加值船的欣欣向荣。

　　上面仅代表个人观点，谢谢！

　　在A股有一家上市公司亚光科技（300123.SZ）是一家私人游艇生产企业，公司也生产商务厅和特种艇。

　　商务艇是以盈利为目的，符合游艇功能的船艇。特种艇则主要供应政府部门和军事机构，如海警、海事和海光等，用于港航、渔政、边防等。

　　亚光科技曾用名为太阳鸟游艇股份有限公司，2022年1月24日公司发布更名公告，因为公司在2022年完成了对成都亚光电子股份有限公司的收购，公司增加了半导体器件制造业务，业务范围有所增加。

　　2022年太阳鸟财报合并成都亚光电子公司报表后，总营业收入为14.05亿元，而成都亚光电子收入为8.18亿元，占合并报表收入的58.23%。太阳鸟的主要业务已经发生变更，所以更名为亚光科技。

　　既然公司已经通过对外收购来提升公司的经营能力，可见公司原有的游艇制造业务近几年的日子并不好过。

　　船艇制造业是一个周期性行业，从2022年开始，全球造船业市场低迷，对国内造船企业造成压力。2022年太阳年营业收入6.8亿元，净利润0.61亿元。2022年公司业绩大降，营业收入同比下降43.19%，净利润下降63.77%。

　　即便是2022年造船行业有所好转，2022年前三季度太阳鸟的净利润只有约0.19亿元，不到2022年同期的三分之一。可见单靠太阳鸟原有的船艇制造业务，净利润很难超过2022年。

　　从游艇制造的利润来看，太阳鸟历年的销售毛利率在25%——30%之间，2022年前三季度为27.5%，公司产品的毛利率并不低。但是公司净利率变化极大，在2022年之前，公司的销售净利率接近10%，而在近四年公司的净利率在5%以下。

　　这样的问题是一个充满误区的问题，中国的造船业能算得上世界第一，你说得很少报道游轮的制造，你也认为造游轮的利润高，问题在什么地方呢，目前世界疫情严重，经济滑坡的非常厉害，又有多少国际的公司有造邮轮的需求呢？中国造船业只是一个制造方，这个只能说你具备了很强的造船能力，但是，如果没有订单，你就赚不到这个钱，哪怕邮轮的利润再高，你也是望梅止渴啊！不说一个造船行业，多少行业中国的技术制造都是一流的，但是国际上没有需求的时候，你的这些制造业也都是摆设了，你自己如果做生意，都说餐饮业利润大，你的餐馆没有人去吃，你能赚到这个钱吗？这个利润能去你的兜里吗？别把两回事，弄成了一回事。混淆了概念，就没有任何意义了！

　　邮轮制造利润很高，邮轮制造工艺确实极为复杂，中国造船业可以造邮轮。

　　但是为什么中国造船企业，每年接到的邮轮订单很少，尤其是超大型10万吨以上的邮轮，中国几乎就没有建造呢？

　　当前各类船舶市场主导者，从附加值上面来说，欧美主导邮轮制造和生产，高端的海工船舶，包括LNG船，中国，日本，韩国都可以制造。余下的散货船市场，超大的集装箱船市场，中国造船能力绝对是世界第一。

　　1、全球邮轮的生产制造数量本身就比较少——邮轮制造市场规模远小于其他的三大类船舶市场。

　　从这个图能够看出来，邮轮每年的生产制造数量，基本都在35艘以下，甚至有个别年份下跌到个数上面，例如2003年，2009年。

　　这两个年份，尤其是需要注意，因为这两个年份是全球金融危机危机的发生时间。也就是说：邮轮是跟消费行业挂钩非常明显的市场。（这一点需要非常重视，咱们接下来要细聊）

　　由于本身邮轮需求市场数量就必须较小。虽然邮轮的造价比较高，附加值也非常高，造船企业的毛利非常高。但是，这是一个卖方市场，而且卖方市场的话语权非常高。

　　2、中国邮轮市场之所以没有发展起来，主要原因在于，2021年之前的中国，并不是邮轮的主要消费大国。

　　上面，我们说了，邮轮是一个卖方市场。也就是说，邮轮真正的价值在于，运营商能够有效地运营好邮轮。

　　如果把整个邮轮行业给拿出来看，你就会发现，邮轮创造的价值，主要来自于服务业。

　　邮轮旅游是带动整个邮轮制造行业发展的主要推动力。

　　那么中国邮轮旅游发展的如何呢？

　　在可以查到的数据中显示：2022年中国邮轮旅客人数预计将达569.8万人次。

　　如果将2022年中国邮轮旅客数量，和其他国家相比较，就能够发现，中国邮轮旅客数量增幅比较大。但是总体规模还是很小。

　　这直接导致，中国邮轮企业的运营商比较少。因为市场需求不大，肯定没有国际级别的运营商。

　　咱们来看看全球主要的八大邮轮运营商：

　　从这类就能明显地看出来，全球主要的邮轮运营商，基本上都是欧美企业，这个数据也同上面邮轮的消费人群，基本呼应起来。

　　同时这样跟全球主要的邮轮配套的服务资源，包括邮轮母港，主要的旅游景点全球分布相切合。

　　从这里，也就能够回答：为什么中国邮轮制造市场不发达？

　　因为，中国邮轮消费市场并不发达，运营邮轮的主要公司，基本上都在国外。这些欧美的船东，下单怎么可能直接会下单给没有制造过邮轮的中国造船企业？

　　这也就说明，并不是中国造不出邮轮，而是中国的船厂目前没有邮轮方面客户。（这是暂时的情况）

　　伴随着中国邮轮消费市场不断增加，尤其是老百姓手里有钱了，开始喜欢全球旅游，邮轮需求数量也在增加。

　　近几年有不少中国造船厂，开始向高端邮轮制造发起进攻。

　　那么邮轮制造是不是真的比航母难？是不是比LNG船难？

　　1、从材料上面来说，邮轮并不需要高强度的船体钢材，也不需要殷瓦钢这种造价非常昂贵的钢材。

　　所以，不管是材料的生产，还是船体的焊接，对中国造船厂来说，没有任何问题。

　　2、有不少人会说，邮轮的全电力推动，软装设计，娱乐设置，隔音，消防，安全等等这些东西很复杂。

　　实话说，这个邮轮的结构确实很复杂，单从客房以及容纳的人数上来看，分割如此多的房间，并且要做到优良的用户体验，就需要很长时间的经验积累。（用户体验这个内容，做过酒店管理的应该深有体会）

　　可以感受一下各类房间的布局。

　　从这个装饰上面来说，看着难度确实很大，但这并不是豪华游轮的制造难度的核心。

　　1、邮轮最大的特点是：承载大量的客人，全电推进系统是解决舒适性的重要技术。

　　因此邮轮，需要考虑空间的最大利用，以及安全性和舒适性。

　　这三个特点上面：空间大小，舒适性是每一个客户都可以直接体验出来的。这个也直接决定着，邮轮运营的口碑好不好，房间好不好卖，娱乐活动有没有人购买。

　　因此，邮轮为了降低噪音，舒适性更好，基本都是采用的全电力推动。所谓的全电力推动，就是柴油机负责发电，然后由变频器控制电动机，推动叶轮转动。

　　有点类似于现在的增程式电动汽车。这样可以做到声音较小。

　　目前传播推进技术分为两大类：全电推进，内燃机直接驱动的就是机械推进。（当然还有一种混动，比比较少）

　　目前在LNG船上面，也大量的使用全电推进的技术。这部分技术，目前对中国来说没什么难点。

　　核心技术，不外乎在中高压变频器上面有所突破，通过降低谐波振动，实现船体声音更小。

　　2、软件化生产设计

　　这其实是邮轮生产的核心难点。

　　从这个图上面，能够直观地看出来，邮轮的前期3D模型设计，管系占比最高，电气化设计也非常多，内装占比明显比普通船高出很多倍。

　　一个邮轮，管线使用可以长达：60-80km，电缆的使用长度，都可以达到5km，灯的数量都可以达到接近8-10万个。

　　这才是邮轮制造的难题，这个难点跟第三个难点关联度很大：运营商的定制化需求。

　　3、非标定制的邮轮：难以模仿

　　邮轮并不是不能借鉴经验和模仿。但是，邮轮每一个细节的软装，例如酒店，酒吧，娱乐场所，都是邮轮运营公司定制的。也就是说，运营公司，如果有相当丰富的经验，他会告诉你，每一个房间大小是多少，这样客户体验更高。

　　在什么地方设计那些娱乐设施，客户更愿意参与。

　　这些跟用户体验挂钩的设计，非常类似于：大型商超运营体系的经验。这玩意都是不传之秘。因为，他本身就没有标准化的文件，都是各家在长久的运营中总结的经验。

　　以什么样的方式，进行装修和房间布局，客户入住率，上座率更高，这完全就是经验之谈。

　　（因此，可以说，即便是当前在运营的各个邮轮，也绝对有各种各样的设计不合理之处，因此完全的照抄绝对是不行的。这些不合理的地方，都是运营公司，后期去修改或者是选择性放弃一部分利润）

　　豪华邮轮的运营商，提出设计需求，然后由生产制造商去设计，这个过程，既要平衡造船行业的固定的安全标准，还有平衡船东的经济型要求。

　　难度就在这里，所以包括三菱在内失误就失误在这里，运营经验太少，也难以全面的消化客户提的需求。

　　话说：这个难点造船公司不知道吗？他们都知道，但是这个是一个经验积累的问题。并不是某一个项目经理，或者某一个天才的设计师能够解决的。

　　总结而言，不要说邮轮制造比航母难，中国造不了。主要在于，中国需求市场没有爆发起来。一旦中国的邮轮运营公司增多，运营经验更丰富。给中国船厂下的订单更多，国内船厂也会在各类装潢设计上面下更多的功夫。

　　相信接下来的20年，应该是中国邮轮消费的高峰时期，我们会看到国内船厂建造邮轮的订单不断增多的。

　　【关注：机器人观察，一起聊聊制造的细节】

　　豪华邮轮，主要由德国，法国，意大利和芬兰四家船厂垄断建造。邮轮航运公司前两位为美国，垄断世界邮轮市场四十多年，第三位是马来西亚丽星邮轮公司。

　　豪华邮轮相当于，实除超过水上五星级饭店，舾装特别多，满足世界各国游客吃，住，玩，游泳等需要。

　　我国江南长兴船厂已签暑承造邮轮协议。造船体容易，许多舾装配套设备，器具，用品需大量进口，关键要有船东订货。

　　本人港口规划专业。

　　首先，更正一下，大型远洋旅游船舶应该叫“邮轮”。

　　严格的说，没有游轮这样的船型，有游船、滚装船、渡船。但是皇家加勒比的船，他们自己都叫游轮。

　　邮轮的建造，并非重点在于船本身，而是内部的各类功能，内部装修，各种设备等。而对于邮轮，船的功能除了漂浮和前进，更重要的是稳定性，货运船舶晃悠一些没所谓，都是专业海员在船上，而邮轮上面都是消费者，不一定常出海，要是晃得晕船了，下次都不愿意来了。

　　中国造船强在结构、大型、快速。而在追求精致方面，还需要再多些年头积累。过去的十几年里，中国海运货运市场需求增长旺盛，所以大型货船的建造很多。造船厂也根本无瑕顾及邮轮产品的研发，而且刚刚开始阶段，肯定无法和欧美竞争。

　　中国邮轮旅游尚未到达高速发展期，最近两年才不断有港口建设邮轮码头，市场还需要一些年头培育。当中国邮轮市场爆发增长的时候，国内邮轮造船水平也会逐步水涨船高的。

　　邮轮目前最大在22.5万吨左右，而油轮可以到45万吨，矿石船40万吨，集装箱大概20多万吨左右。

　　所以中国造船很厉害，但强在大型货船建造，邮轮并不很突出。

　　（有空再补充图片）

　　游轮里面是很多高档的奢侈品，个性化很强，利润非常的高，但不是大路货。从我们中国制造的产品种类里面就可以知道，我们通常都不太生产奢侈品的，我们国家的富豪很多是从法国去购买奢侈品的。

　　游轮建造的道理也是一样，因为这个是高消费的富豪们才去使用的，所以对建设里面的各种各样的器物都有有很多个性化的独特的要求，而且这种客户主要是欧洲的客户，我们国内的客户并不是很多，而要满足欧洲的客户，我们在历史和文化方面都有相当的差距，因此我们要是建造游轮的话，顶多只能是建造游轮的外壳，而里面的更有性价比的，更值钱的东西还要委托给外国人去建造，所以在性价比上面来说，我们建造游轮并不合算。

　　但我们过去或者现在很少造游轮，不意味着我们永远都不会造游轮了。随着中国人民奔小康，越来越多的人有能力消费游轮旅游了。在这种情况下，我们国内的旅游企业向国内的造船厂订购游轮的时候，那么那个时候，才是我们大规模生产游轮的良好时机。#经济师##策划##新媒体##自媒体##我要上头条##微头条日签##百粉##正能量##千粉互娱#

　　邮轮不能简单理解为（船），打个比喻，建房子和装修房子不一样，他们是两个行业，邮轮是设计船+建设船+装修高级酒店的集合，而中国现在最缺的就是这些人才，把邮轮分解成一些小单元，中国人就没有问题，要想自己造邮轮，就必须对造船工艺技术和高级酒店的装修工艺技术都了解的设计师，而中国没有，为什么？这种设计师需要长期在邮轮行业工作很长时间，需要大量数据为依靠，这些都没，邮轮还有一个更要命的就是安全问题，船运输的是货物，而邮轮运的是人，安全就变成船的第一位，当然还有其他的要求，而这些都是需要大量数据作为建造邮轮的基础，设计并建造好的邮轮，会不会人被客户接受，这些都需要时间和数据说话。

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