燃油车改装电动车+换电租赁模式确实是很理想的节能减排方式，但目前普及这种方式的障碍非常大。

　　第一点自然是改装，按照现行【交法】和【机动车安全技术条件】规定汽车不允许改装的内容包括：动力、传动、悬架系统、车身结构、安全结构等多方面，而油改电必须改动的项目包括禁止的全部，细化为：

　　动力元，发动机换电机违法；

　　传动元，传统燃油动力变速箱不适用电机，必须改装单速减速器；

　　车身结构，动力电池组的布局或在底盘或在行李箱，动辄几百公斤重的电池组一定要对相关位置加强，这就等于改装了车身结构；

　　悬架系统，车身结构的改变势必增加悬架系统的负担，对其行驶系的刚性要求会提高很多，同样需要升级改装才能满足正常使用；

　　安全结构在加装电池电控系统之后还要做防水处理，否则动力电池的电压是轻易超过500V的，没有特殊加装的安全保护结构不足以令人放心。

　　这是规则方面的限制以及实际安全问题造成障碍，其次还涉及到成本问题，细化之后有改装成本和使用成本：

　　改装涵盖了整车全部结构的升级，假设悬架、车身和安全结构可以以极低的成本实现，但永磁同步电机的价格可是很高的， 功率在60kw左右的二线品牌电机成本价貌似也在万元左右，部分不能使用独立改造的车型需要使用轮毂电机，这种电机涉及改装的项目更多。

　　那么即使有成熟的改装方案是否值得改装、或者说会有多少人愿意高价改装呢？这个问题是非常现实的，加上等于重造一台车的工时费可能和置换新车的成本相差不多了。

　　至于动力电池依靠换电或租赁看似理想但障碍很多，使用新电池巨额的投入不会有多少资本看中这一冷门行业，所以如何能找到足够用量的回收电池是现实问题，而现实是几乎找不到、找到了也没有重新匹配电池的技术水平……

　　油改气一般维修店都可以操作，这是在发动机的基础上进行的小改；油改电真的是厂商的工作，技术难度太高涉及的领域也非常宽，这不是小作坊可以实现的除非有大型的技术团队独立出有资质的改装厂，但需求量到底有多大谁又统计过呢？

　　是个好主意，但政策要支持啊。

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