比亚迪汉dm为什么不上刀片电池？-森宝五金网

　　大家提起比亚迪就是磷酸铁锂电池，提到宁德时代就是三元锂电池，其实比亚迪有自己的三元锂电池，宁德时代也有自己的磷酸铁锂电池。

　　同样重的三元锂电池，充电更多、放电性能更好，但是贵，一旦碰撞短路会迅速起火燃烧。特别是它燃烧时还会释放出大量的氧气，常规的灭火手段对它没什么效果，所以大家特别注重三元锂电池的安全设计。

　　刀片电池在发布以前，比亚迪一直叫他超级磷酸铁锂电池，后来为了跟其它磷酸铁区分才叫刀片电池，但是叫什么名字改变不了它仍然有磷酸铁锂电池的特性，安全性更好，更不容易碰撞起火。能量密度虽然已经大幅提升，但只是接近三元锂电池的水平。

　　对于咱们普通的家用车来说，能量密度太重要了。同样的车用三元锂电池续航500，不用可能只有450，而且比亚迪也有自己的三元锂电池，所以在在自己的电池上用三元锂电池很正常。

　　事实上比亚迪后来新出的新能源车型，宋、宋Pro、唐，他们都使用了三元锂电池，这也是没办法的事。为了跟别人竞争，价格一样，如果续航做不到同一水平，消费者不会买账——毕竟安全性这块大家关注的不多。

　　刀片电池现在刚刚上市，一方面很多问题都是要实装以后才可以发现，汉纯电车型也算是试水；另一方面估计原来的混动系统非常成熟，跟刀片电池的匹配还不够完美，等后面契合度够了，比亚迪估计会全面换装刀片的。

　　比亚迪汉DM-动力电池类型应有两种可能

　　比亚迪在汉上市之前提前发布了「刀片型」磷酸铁锂电池，此类电池具备三大核心优势。

　　「穿刺试验」中直接以短路方式贯穿，不崩断刺针、也不存在测试角度盲区的高标准试验。

　　在这种严苛标准下仍保证动力电池不起火的锂电池貌似只有这一种，而且是在系统能量密度可以高达160Wh/kg的标准下进行测试。那么为什么比亚迪全新推出的汉DM没有使用铁电呢？原因也许有两点。

　　可能性无非是这两种，个人认为第二种的可能性会比较高。业内人士初期更愿意接受「彩蛋」的结论，认为全新的「刀片铁电」将会以选装方式撬动整个电池行业，概念可以这样理解：同款车提供两个选项，高价低配版本仍使用比亚迪自主研发生产的“镍钴锰酸锂”（三元锂），该电池在同类型竞品中仍然有很高的水平，只是相比铁电池要差一些。此外另提供同价位长续航版本的“铁电池选装包”，但是可能会提供在服务层面的区分。

　　大胆设想1：

　　比亚迪全系量产新能源汽车，其电芯终身质保均为「无限制电芯终身质保」，然而汉这台车竟然学习竞品企业打出“首任车主”模式，很显然这是在自降产品竞争力。为什么比亚迪会在动力电池制造成本下降后，对电池质保标准进行调整呢？答案也许正是与「彩蛋互联」。

　　「刀片型铁电池」的使用寿命是超过企业公布数据超100万公里，其使用寿命标准已经解决了动力电池对汽车保值率影响的问题，一旦行业普及铁电池则能够推动整个行业的竞争力，也就是加速形成新能源汽车对燃油动力汽车的“绞杀”。此时想要体现出磷酸铁锂电池的优势，理想的方式则是以「选装」主动拉高产品定位与形象，在TO-C领域营造出一种铁电池更高端的普遍认知，这也许是真正上市发布后会看到的结果。

　　大胆设想2：

　　「设想1」是基于对刀片电池的技术亮点，汉DM/EV产品应有的定位，以及秦ProEV/DM/DMi三大技术类型（平台）应该进行调整的「主观分析」。因为目前王朝系列真的没有“走量车”了，唐DM的消费潜力释放到一定节点，汉DM的唐DM面对的是同一批能接受高端自主品的消费者，这一类消费者体量扩展的速度远比消耗的速度低，所以「汉」并不会是台走量车。

　　在EV领域真正应该走量的是轿车，然而看一看秦ProEV的产品定位又真的合理吗？至少对于“价格屠夫”的比亚迪而言，确实让很多潜在用户失望了。不过还有更奇葩的：宋ProDM这台SUV使用了「双擎四驱系统」，电动机布局在后桥可以实现EV/REEV两大模式用后轮驱动，HEV油电混合可实现全能四驱，这套系统难道不更适合秦ProDM吗？在成本可能更低的前提下，P3架构前驱轿车、P4架构后驱加四驱的SUV，哪家车企能规划出这么诡异的产品呢？

　　总结：汉DM有两种可能性，如果比亚迪汽车这一次能够以用户角度决定产品规划，那么这台车的“铁电彩蛋”是有可能出现的，至此也是磷酸铁锂电池改变行业格局，新能源汽车「全面反攻」的节点。但如果真正发布后没有这一模式的话……看一看10/15万级的空挡吧，如果汉DM不拉低至18/20万级起售，秦ProDM不换「P4后电机」降至消费级的话，王朝系列的表现也许会令人失望。

　　编辑：天和Auto

　　内容：共享天和MCN头条号

　　欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

　　刀片式电池穿透后既不冒烟也不着火，其表面温度仅达到30至60°C。在相同条件下，三元锂电池超过500°C并剧烈燃烧。传统的磷酸铁锂块状电池没有明火或冒烟，但其表面温度达到了200至400°C的危险温度。比亚迪还对刀片式电池进行了其他极端测试，例如压碎，弯曲，加热等。加热到300°C并过度充电260％。这些都没有引起火灾或爆炸。

　　刀片电池将在比亚迪的新款Han EV中使用，该轿车计划于今年6月推出。新车型将领导该品牌的Dynasty系列，该系列的续航里程为605公里，在3.9秒内可实现0至100 km / h的加速。

　　国产电池研究终于有了新的突破，但是这款车还没有真正上市，原因可能有以下几点：其他车辆库存、新技术测试、价格定位，这款车电池优势很明显，上市如果价格合适，绝对是电动汽车中一匹黑马！

　　刀片电池属于大容量单体电池，一片就有200AH，差不多0.6度电。用在电动车上80多度电用一百多片串联就可以了。插电混动车一般只有二十度电左右，没法用这样的大单体电池。再说了，就二十度电就算用三元锂电池成本也高不了多少。

　　汉DM用的是T型电池包，用不了刀片电池；刀片电池成本比三元锂少三分之一，相对于安全来说，比亚迪更看重的是成本，安全只是刀片电池的卖点而已，能上刀片电池的恨不得全给你上了。

　　车子永远早买早享受，尤其电动车，插电混动车，隔个两三年又有新技术出来，按你这样，估计只能等你60岁的时候看能不能买上

　　低温性能。放电倍率。低电量输出功率。

　　日前，我们从比亚迪官方获得了比亚迪汉全系车型配置。新车此前已开启预售，共推出4款新车，包含3款EV车型以及1款PHEV车型，预售价区间为23.00-28.00万元，有望将于6月上市。

　　外部配置方面，比亚迪汉全系标配矩阵式LED大灯、全景天窗、19英寸轮圈、隐藏式门把手、外后视镜折叠+加热、无钥匙进入等配置。中高配EV车型增加了外后视镜记忆+倒车自动下翻功能。

　　内部配置方面，标配全液晶仪表盘、后排空调出风口、一键启动、自动空调等配置，而中高配车型增加了主驾8向电动调节、副驾6向调节、前排座椅记忆、副驾座椅通风加热等。

　　在多媒体配置方面，4款车型均配备了15.6英寸触控式中控屏，并且搭载了DiLink 3.0智能网联系统，拥有车联网功能，支持整车OTA远程升级。扬声器方面，低配车型配有8扬声器音响，中配车型配有11扬声器音响，而高配车型配有12扬声器音响。

　　而安全配置上，四款车型均搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统（标配ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、ICC智能领航系统、AEB自动紧急制动系统、LKS主动式车道保持系统，中高配车型在此基础上增加BSD盲点监测系统、DOW开门预警系统以及APA全场景自动泊车功能）。此外，四款车型均能选装DiPilot智能遥控驾驶模式。

　　动力方面，比亚迪汉EV将提供单电机两驱和双电机四驱车型，而汉DM目前仅提供四驱版车型。

　　汉dm上面它不需要很多的电（10多度就够了）。因为刀片电池比较长（车的宽度略短），它是一片一片的，它的长度反倒制约了它，它只能放在底盘上，放几块行了反而浪费了底盘空间。所以汉dm会选用短封装的铁理电池，把它放在合适的地方。

　　为什么要买dm？我非常奇怪这个问题。

　　我就是唐dm的车主，当年我买的时候，纯电动车续航只有300公里，满足不了我的需求。现在续航都到600了，还去买dm干什么？

比亚迪汉dm为什么不上刀片电池？