换档逻辑又叫换挡控制策略，每个厂家都不一样，DCT，AT，AMT也不完全一样，MT没有换挡策略（或者每个人都是一个策略）。

　　概括的来讲就是TCU（变速器电控单元）根据反馈到的各传感器及开关信号，比如TPS（节气门开度）、车速、刹车，坡度，变速器油温等，判断驾驶员的驾驶意图以及整车运行工况（起步，上下坡，挡位模式等），综合判断变速箱是该升档还是该降档，怎么个升法（多挡箱会出现跳档情况，如从4挡直接到6）。

　　在工程师眼里换挡控制策略就是写进TCU里的程序。这个程序控制着变速箱（AT箱子）中的电磁阀的开关，电磁阀控制变速箱油路的通断，然后油压控制变速箱中离合器和制动器的动作，从而实现换档。可以看出，电控单元（TCU）是整个换档过程的核心

　　，由它来决定换档的时机和过程。AMT的箱子，一般是控制XY电机，XY电机驱动相应的拨叉，实现换挡。DCT的箱子一般是控制各个离合器的行程。

　　换挡逻辑一般没有好坏，还要看箱子的标定，丰田做的是最好的（爱信的AT箱），它们标定的自动变速箱，开起来非常平顺；而有些厂家标定的自动变速箱却顿挫很大（很多双离合的早期车型），驾驶感受非常不好。衡量变速器换挡逻辑要看整个换档过程是否平顺、有无顿挫，换档时机合适，汽车动力足，油耗低

　　；差的换档逻辑，换档时顿挫明显，汽车动力不是不足就是过剩，油耗也高。

　　以后是电动车的时代，乘用车基本直驱（会有一个主减速器），如果可能会加一个两挡箱（仅仅是可能），两挡嘛哪有什么换挡策略啊（策略的工作量会减少80%以上）。大型商用卡车可能还会有4-6挡左右的箱子，参见比亚迪的T10Z1（4AT的箱子，想不明白为什么不用AMT，便宜且传动效率高）。现在的商用卡车基本上8-18挡吧，控制策略及其复杂。

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