6挡手动和5挡手动哪个好?其实它们各有各的优势，如果你说6挡手动好，现在5挡手动变速箱还是主流，如果说5挡手动好，现在也有些车型使用了6挡手动变速箱，所以好与坏只不过是相对而言，不是绝对的，那么它们的区别在哪里？正如提主所问，是不是档位越多越耗油呢?

　　6挡变速箱最大的优点，在增加了一个档位之后，在与5挡变速箱使用一款发动机的情况下，可根据发动机的功率特性，进行更细腻的齿比调效，也就是说各个档位之间的传动比差值更小。一般来说，6挡的发动机齿轮比较小，车子开起来感觉比较顺畅，档位之间的相接也比较绵密，平顺性更好一些，对于功率比较大的车辆，就没有挂到5挡之后就像挡没有挂完的那种突兀感。从理论上说档位增加之后，油耗会有所降低的。

　　不过，6挡手动变速箱与5挡手动变速箱相比还是有一定的缺点，最主要的是操作变得繁琐了，尤其是在路况比较复杂的市区，多了一个档位，操作起来比较累。再有，多出了一个挡也就多了一个故障点，故障率也就随之增加，而且变速箱的维修费也比5挡手动变速箱高。

　　有人会说，6挡手动变速箱一定会比5挡换挡更平顺，这种说法可不一定准确，因为不同档位齿轮比的设置是有一定规律的，通常会考虑最常用的特定巡航速度和巡航速度区间后，分配到不同档位的，然后协调好各个档位的衔接，如果没有什么特殊需求，5挡手动变速箱就足以够用，油耗差异甚小，可以忽略不计。

　　前进挡数量越多总是越好·6MT应当为主流选项

　　说明：

　　5/6·MT的数字是用于标注前进挡的数量，与6AT/7DCT的概念相同，在自动变速箱中谁会认为入门级的6AT会比高水平的9/10AT更理想呢？乘用汽车最多使用6MT，而载货汽车会用到≥8MT的变速箱，即使是轻卡也不例外。如果真的是前进挡越少越稳定或越省油的话，难道法士特或艾利逊这些商用车变速箱巨头是吃饱撑的去研究这些多挡变速箱吗？

　　不论手动变速箱还是自动变速箱，只要使用齿轮组结构换挡的机型，都会用由小到大的数字来标注不同的前进挡。数字越小的行驶挡放大车速的能力越差，但却具备放大扭矩的能力；说白了就是放大动力，以运行阻力大的起步加速以及重载起步时的正常驾驶。

　　实现扭矩放大的方式很简单，以发动机驱动小齿轮高速运转，每次转动都会输出一次「转矩」；而被小齿轮带动运转的从动齿轮很大，小齿轮转很多圈大齿轮转一圈，也就等于把多出输出的转矩集成为一次转矩通过大齿轮输出到车轮，这里的转矩可理解为扭矩（实现大马力的基础）。

　　问题：起步加速时的转速是不是很高，但是车速却不是很高呢？

　　这就是1/2/3的低速行驶挡的特点，需要实现的正是让发动机与小齿轮高转速运行，从动齿轮与车轮低速运转而输出足够强的爆发力；比如在起步时没有充足动力则车辆无法运转，但起步加速速度太快则容易失控。同理在坡道加速时还要加上重力影响而增加的行驶阻力，想要提升动力当然还得拉升转速；如果发动机转速过高而实现高车速的话，爬坡驾驶会安全吗？

　　（转速×扭矩÷9549×1.39＝马力）——马力越大加速能力才会越强，或者车速才会越高。基于上述场景需要的是「高转速·低车速」，所以才需要这些低速挡。但是在畅通道路巡航驾驶的过程中，需要实现的反而是「低转速·高车速」，因为转速除以二等于每分钟发动机喷油做功的频率，转速越高喷油频率越高，这是无法有效控制耗油量的。

　　那么想要实现低转速的高速行驶，齿轮比就要“反过来”；说白了就是主动齿轮越来越大，从动齿轮越来越小，以实现发动机与主动轮低转速转动，每转一圈可以让从动齿轮和车轮转很多圈的状态。巡航行驶时的行驶阻力并不是很大，所以低转速即使无法实现大马力也不用担心。

　　以乘用汽车5/6MT为参考，多出的一个前进挡会带来哪些变化呢？其实模式有两种。

　　1：单纯增加【巡航挡】。假设两台手动变速器的前五个速比都相同，加速过程与车速的匹配标准大致如下。

　　假设时速60km的时候转速为2000rpm，此时需要的功率是不是要比120km/h的时速低得多呢？——重点是此时的速比固定了，说白了就是放大扭矩的标准不变了。基于扭矩和转速是相乘的关系，想要提升马力以升高车速，唯一的方式是不是只能拉升转速？油耗当然不能理想的控制，最高巡航时速的转速很有可能达到3000-3500rpm。

　　但如果是增加6挡巡航挡的6MT变速箱，那么5挡就只需要负责60-80km/h时速的加速；在80-120km/h的时速区间即可用6挡，该齿轮组的主动齿轮会更大、从动齿轮会更小，放大车轮转速的能力也就会更强。假设时速八十的时候转速为「5挡·2500rpm」，时速120很有可能是「6挡·2500rpm」，油耗是不是会更低呢？

　　2：全部齿轮比的调整会让加速更加绵密，换挡的顿挫感要低得多。

　　在限速比较低的道路行驶可以这样控制前进挡与车速的匹配，在高速公路行驶按照第一节的标准匹配车速即可。一般是前进挡越多是每个行驶挡速比的差值就会越小，换挡前后的输出功率差值没有那么大，顿挫冲击感也就不会那么明显 。

　　这就是为什么自动变速箱前进挡越来越多的原因，首先是为了节油，其次是通过转速的控制降低振动与噪音，转速下降还能减少正常磨损。

　　所以6MT一定比5MT的体验更好，对于结构非常简单的手动变速器而言也不用担心有什么质量问题；很多所谓的合资品牌用5MT就代表先进，其实这都是屁话，很显然这些品牌是为了降低整车制造成本。

　　比如某众的MQ200/250五档手动变速箱被吹捧的如何如何，但这些人知道同款车的美版早就用六档手动了吗？所以这些说法就像其变速箱的编号一样——250到没有任何参考价值。

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　　汽车的三大件是它的基本构造，其中的变速箱是相关重要的一个大件，一般来说汽车三大件，就有这个变速箱，也有叫变速器的，它的发展和发动机的发展基本是相同步的，汽车的发动机经过这么多年的发展，越来强，越来越稳定了，而变速箱也是这样一个过程，它也是更加的可靠，传输动力也更的加稳了。那么对于手动挡车型来说，5挡好还是6挡好？

　　其实这个并不需要太多去讨论的，因为手动档从最初的前进后退到后来的四挡，再到现在的5挡或是6挡，它一定是向更好更优的方向发展的。所以从科技发展的方向来看，6挡一定比5挡更好。它们当然也是有区别的，而在油耗方面，6挡是更省油的。

　　首先6挡车，它的挡会更多了，对于动力的匹配度来说，是更好了，当然了，这个需要司机的主动介入才可以，它的设计初衷就是这个样子的，会更加的省油，汽车的窜动感也会更小，而高速行驶是有非常优秀的表现的，但是在城市里通行的话，相信五档和6挡都是比较少用到的，相信可能就不太明显了，不过6挡还有一个更加优秀的设计，那就是它的倒档有了保护，让一些可能造成误操作的司机变的更安全了。

　　以上就是这两款手动变速箱的简单区别吧，简单总结来说就是跑高速多了，6挡变速箱相当的省油，同时6挡有倒挡保护，其它方面和5挡就区别不大了。还有就是6挡变速箱会贵一点儿。

　　6速手动变速箱肯定比5速更先进，这是不争的事实。但是汽车用5速还是6速变速箱还要结合动力系统的特点来匹配，并不是说6速更先进那么用6速就一定更好。

　　因为高速行驶时多出来的一个档位可以进一步降低发动机转速，到达省油的目的。比如以前很多4速自动变速箱，如今早已淘汰，取而代之的是档位更多的6AT。而且以目前的状况来看6AT也即将被更多档位的8AT、9AT、10AT所取代。所以说变速箱档位越多肯定是越先进的。

　　因为档位越高，需要的发动机驱动力越大，所以变速箱的档位数也要和发动机的动力以及车辆特性相匹配。

　　比如一辆装配了1.5T涡轮增压发动机的车，匹配5速手动变速箱，时速120时发动机转速为3000转。但是这发动机1500转就能输出最大扭矩了，用3000转跑高速确实有点浪费。所以就可以选择6速手动变速箱，这时候再跑120公里/小时发动机转速就降到2500转了，动力依然充足，而且油耗更低。

　　再比如另一辆小车用的是1.2的自吸发动机，最大扭矩转速为3500转/分，用5速变速箱的话时速120时发动机转速为3000转，基本上属于够用的状态了。这时候你要换成6速手动变速箱，那么时速120时发动机转速只有2500转，对于一台小排量自然吸气发动机来说动力就有点捉襟见肘了，多坐几个人或者遇到上坡马上动力不足。这种车就不适合用6速手动变速箱了。

　　而且增加一个挡位后变速箱结构更复杂，变速箱内耗更大，这对于动力原本就不够的发动机来说无异于雪上加霜。

　　首先6速比5速省油也只是在用到最高档位的情况下，如果你天天在市区跑，连5档都用不到，那省油的优势就体现不出来。

　　其次对于动力充足的车来说，跑高速时用6速手动变速箱肯定比5速手动变速箱更省油，但是动力小的车就不一定了。

　　上图是一个前驱车的5速手动变速箱，可以看到其结构非常简单，只有两根轴就可以满足所有挡位的需求。

　　而这是一个前驱的6速手动变速箱，为了安置多出来的一个挡位，直接增加了一个轴，变速箱结构更复杂，零件更多，运行时摩擦力、齿轮和轴的转动都需要消耗发动机的动力，所以动力小的发动机匹配这种变速箱就不合适。

　　总结：6速手动变速箱肯定比5速手动变速箱更先进，但是匹配什么变速箱一定是和发动机动力系统相匹配的。而且省油的优势也只是在用到最高挡位的情况下才能体现出来。

　　其实说到手动挡5挡和6挡哪个好，这个还真很难说，因为现在市场上虽说6挡是新产品，但是5挡依然是主流，市场决定了好坏，他们都有市场所以很难讲到底谁不好。至于非要说个好坏，只能是相对而言。

　　对于5挡和6挡来说，很多人都会陷入一个误区，潜意识里认为，档位跟自动挡一样，越多就越先进，档位少技术都是落后的，其实这完全是错误的，

　　汽车变速箱的档位越来越多，实际上各大车厂为了提高变速箱传动效率，减少碳排放做出的技术处理，和升级改造。

　　档位多了，相应的变速齿轮也就越多，档位切换相对就越频繁，顿挫感就越小，变速箱传动也就越平顺。看上去这个逻辑很不错，但是换挡跟档位没什么关系，这是与汽车调教和电脑的处理有关系。

　　其实档位的设计主要是为了提高变速箱的传动效率，减少碳排放，所以说相对多档位的车确实更省油一些。但是档位越多换挡也就会越频繁，进而切换时空挡事件就会越长久，而空挡的油耗也就会越高。

　　6挡变速箱优势很明显，如果同样与5挡变速箱搭载同一款发动机，可根据发动机的功率特性，进行更细腻的齿比调效，也就是说各个档位之间的传动比差值更小。

　　就好像6档的开起来会比较顺畅，平顺性更好些，对于功率比较大的车辆，就没有挂到5挡之后就像挡没有挂完的那种突兀感。而且理论上来讲油耗也会相对低一些。

　　但是也不是完全都是优点，6挡手动相比5挡也有一定的不足。最重要的就是操作上变得繁琐了，特别路况复杂的时候，多一个档位确实累，而且多一个档位，损坏的频率也会远远高于5挡。所以说5挡和6挡其实各有优点，只有相对并没有绝对。

　　开手动档开了十年，驾驶过5档手动，也开过6档手动，作为一名名副其实的老司机，说一下个人感受！如果打算更舒服的开车，追求驾驶感和驾驶性，肯定是5档好，如果想节省开成成本，降低整车油耗，肯定是6档好一些！“汽车概况”给大家详细解答一下！

　　如果大家同时开过5MT和6MT车辆，会发现驾驶5MT操作比较方便一些，档位数量较少，对应的司机操作习惯就会简单，切换档位数量也会相应减少！并且5MT车辆，各个档位速度范围更大，1档可以挂到0~20kph，二挡可以挂到10~40kph，三档可以到25~50Kph……，各个档位之间差别较大，对于我们来说，更容易选择档位，并且每一个档位动力都比较好！

　　对于6MT车辆，选档换档的操控就不容易，比如三档四档齿轮比相差小一些，有好多速度重叠区域，对于有选择恐惧症的司机，确实挺别扭，如果我们开车从0kph加速，这样为了达到相应的速度，我们的档位切换必须从1档连续换到6档，换挡步骤比较多，开着比较费劲！并且档位越多，这种档位选择趋势越严重，毕竟人不是变速器电脑，需要作出选择的，不过对于经常开手动档6MT的老司机，慢慢也就适应了！

　　但是6MT有一个好处，就是比较省油，对于6MT变速器，可以通过档位切换，始终使发动机处于较低的工作转速，发动机燃油效率上升，喷油量减少，以此可以降低油耗！

　　如果我们开习惯了5MT，6MT真的是多此一举，让人不适应，但又从燃油经济性角度出发，6MT确实更好一些，慢慢的众车主认为，省油还得6MT！

　　以上是一个有十年多手动档驾驶经验司机的真实观点，您怎样认为？欢迎留言评论哦！

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　　壹车热评，原创不易，谢绝搬运！变速箱选择6档好？还是5档好？

　　关于这个选择，我们可以先跳出变速箱是个复杂结构体的概念，把它想象成简单的山地自行车的多齿轮换挡，档位越多的自行车，你骑行是不是越不费力气？

　　那么同理，档位越多，代表着齿轮比的变化范围越大，变速箱的动力选择范围也跟着变大，它最终带来的结果就是发动机在工作时的平均转速，会比较低。

　　要知道，发动机转速越高，说明发动机需要更多的喷油去维持转速，这就意味着你的油耗会很高，反之转速越低，喷油自然越少，油耗自然也就越低，比如维持在2000转行驶，肯定要比1500转时更费油一些。

　　如果变速箱多一个档位，那就意味着你在高一阶档位时的平均转速会更低一些，那就代表油耗会更低一点，特别是汽车在进行长时间定速巡航的过程中，多一个档位就意味着你的燃油经济性会更好。

　　除了油耗方面的表现以外，变速箱多一个档位，意味着你在动力递增的过程中，它的平顺性与弹性会更加优秀，那么在相同功率发动机的前提下，你的提速性能、动力爆发性能等也会更有可发挥的空间，这会让一些喜欢激烈驾驶的朋友们感到开起车来更加游刃有余。

　　当然，变速箱多一个档位，这意味着你的购车成本就会增加不少，毕竟汽车变速箱不是山地自行车那种简单的多齿轮结构，它的复杂程度是很大一些，重量或体积也可能更大，所以多一个档位就意味着车企需要更多的成本投入，因此车型的售价自然也会往上走。

　　如果你的购车预算可以，壹车热评也建议你选择多一个档位的变速箱，不过除了购车预算以外，多一个档位后，变速箱的复杂度也会有所增加，这意味着日后的维修几率会有所上升，所以有利就有弊吧

　　不过好在手动挡变速箱的耐操程度现在已经毋庸置疑，所以在手动挡选择方面，壹车热评个人是宁要六档也不选五档。

　　如果是说我们的手动挡汽车，档位是五挡手动好还是六挡手动好？我觉得肯定毫无疑问的说是五挡手动挡，更好一些

　　我们的汽车其实每一个空间都用的非常好，现在很多家用轿车都是紧凑型家用轿车，所以空间对于一个汽车来说非常重要

　　五挡的，手动挡，变速箱他的，发展历史非常长，技术非常稳定，然后他的空间也很小，和发动机总成一起安装在前部的发动机机舱里面，对于空间的利用非常优秀，在维修的时候也方便我们进行拆卸

　　更多的空间给我们汽车带来的是更方便的发动机布置，以及添加更多的附件，来辅助我们的发动机总成的发挥！

　　所以我觉得不懂手动变速箱比六挡手动变速箱好的原因在于

　　大家不要以为多一个档位就只是多一个齿轮，六挡比五挡大的更多，因为他做的不仅是齿轮，还有此人的整个，六挡比五挡大的更多，因为他做的不仅是齿轮，还有齿轮的整个同步器，挡齿，换挡杆等

　　其实我看其他回答里面对于稳定性的评价都不是很好，其实六档比五档的手动变速箱稳定性来说是没有什么差别的，并不会存在六挡的手动挡变速箱故障率会高于五档变速箱

　　只是六挡变速箱维修上会比五档难一些！

　　六挡的手动变速箱在我们正常的操作中不会存在，更耗油的情况。只要我们正常换挡行驶！

　　但是6挡手动变速箱存在的问题在于，我们在城市内行驶时，会频繁的进行换挡，在操作上会比较麻烦！我们平时常用的3挡走天下可能就不会那么好使用了

　　我们现在很多自动挡汽车逐渐普及8速9速变速器，为了就是更平顺的驾驶感受

　　所以6挡手动变速箱也能给我们带来这样的感觉，档位多，平顺性越好

　　市面上有很多车都是五档手动，为什么还有有车企会研发使用6档手动呢？

　　其实，档位越多对于车辆的操控也更好、也越省油。

　　手动档位的多少影响车辆的传动齿比，档位越多，那么传动齿比也就越均衡。在车辆发动机马力一定的情况下，传动比的衔接越规律，比如传动比例呈现出等比或等差数列，那么车辆在行驶过程中换挡也会越平顺，行驶的舒适度也越高。在这样的基础上，车辆动力衔接也会越协调，那么也就会越省油。

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　　有6就不要选5。我开了10多年短轴的依维柯，一直吐槽的就是它的5挡变速箱。1挡速比太大基本用不上，5挡100km/h的时候就已经2500转了。放在汽油机上还可以接受，但这是柴油机，1900转就到最大扭矩了。所以结果就是跑高速不仅转速偏高，噪音大，发动机的力量已经开始衰减，工作效率下降，油耗飙升。看看人家新世代标配就是6挡手动，120km/h巡航很轻快。

　　6挡不仅可以让每一挡之间的速比阶梯更紧密，就好比你迈每一节台阶的幅度都变小自然更轻松、平顺，动力衔接也更流畅，每升一档的转速跌落幅度也小，可以尽可能让发动机处于最大扭矩附近，提高加速的效率。5挡车跑比较陡的山路经常会迷失在2、3挡之间，2挡转速太高车速太慢而3挡又扭力不足。

　　第6挡一般是高速巡航挡位，在高速公路巡航行驶也可以有效的降低发动机的转速，减小运转的阻力，降低油耗，减小噪音。所以你选的车型如果有6挡就不要去考虑5挡。

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