混动雅阁与混动凯美瑞相比，驾驶感更为直观，而凯美瑞混动开起来则显得更加柔和、没有特点，两家的混动技术存在很大的不同，但目的终究是只有一个，那就是尽可能的保正汽油机在最佳工况运行，当然这也是所有混动车型所共同拥有的研发理念；对比丰田的混动技术，本田混动更为直接没有什么所谓的黑科技，但效果却极为显著；丰田的混动在技术层面、实现方式都更复杂，但实际的表现与本田相比差异不大，而动力表现上还要比本田混动更差，说白了就是技术太复杂，需要考虑的方方面面就多，自然就不能集中精力输出动力了。。。

　　相比较丰田的混动技术，本田i-MMD只能算作后起之秀，当然本田混动技术的研发也是从好多年前就已开始；i-MMD的实现简单、思路准确、具有针对性！i-MMD与丰田的混动技术相似的地方在于同样采用了一台具备高热效的阿特金森发动机、两组电机、电池包、减速机构等；而最大的不同点在于变速机构的差异，当然这部分就是丰田THS最精妙绝伦的地方，但丰田已经把THS之路给堵死（最近又开放了第一代，拉圈子），所以本田的i-MMD就是在证明绕过丰田专利很容易。。。

　　其实关于丰田THS系统的部分缺点上文已经有所提到，说到底就是这套系统的发动机、电机都不能全功率输出，发动机最高释放70%，其余用于发电；而两组电机又得为了保护行星齿轮机构而不得不降低转速差，所以主驱动电机同样不能发挥全部动力，这就是丰田混动一直被诟病的动力软的根本原因，所以从动力体现角度来看，丰田混动远不如本田混动那么的直观；但优点则是兼顾了平顺与节能。。。

　　谢邀。两款车我都试驾过不止一次。在民用车阵营里，两家品牌的混动都是代表全球最高水平的动力总成。非要分个高下的话，现阶段本田的i-MMD混动系统在效率和动力上比丰田的THS混动略胜一筹。论车本身的产品力，雅阁混动也优于凯美瑞混动，但外观的争议比较大。只要你不排斥雅阁混动的外观设计，那雅阁混动就是更好的选择。

　　1.有一台排量合适（小马拉大车或大马拉小车都不合适）、燃烧效率高（释放单位能量需要的燃油最少）且高燃效运转区间宽泛的发动机。

　　2.至少有两台功率等级不同并且与发动机燃效区高度互补的非同位电机。

　　3.由发动机和电动机组成的传动系统能使发动机持续在高效区间运转。

　　4.先进的能量管理逻辑。

　　当然，丰田和本田的混动都满足这四个条件，所以它们的混动现在是全球效率最高的乘用车动力总成，二者在伯仲之间。

　　雅混采用双电机非直连式结构，由热效率40.6%的2.0L阿特金森循环发动机和大小两台电机非机械连接，通过电传动来分配动力和能量管理。和凯混不同，雅混的驱动主力是功率较大的那台电动机，动力参数为184马力、315Nm，而发动机在行驶中绝大多数情况只用来发电，既可以把电力通过小电机充入电池，也可以直接给到驱动电机用于行驶。

　　虽然两个厂家混动结构和原理有差异，但殊途同归，都实现了让发动机要么不工作，要工作就持续处于最高燃效区的目的，车主看得见的结果就是油耗极低、动力响应快，静谧性和平顺性极佳。

　　但在动力方面，我的主观试驾感受是这一代凯混反而比老款下降了，于是被雅混反超。后来看了之家的同场对比测试果然印证了这一点。26度、电量充足的环境下，雅混7.55秒破百，而凯混只有8.31秒，和它们各自的上一代车型简直是倒挂。

　　上图为现款，下图为老款

　　除了性能方面，车本身的属性总体上也是雅混领先。

　　雅阁优于凯美瑞的方面：

　　1.动力衔接和油电切换更平顺。

　　2.发动机运转的NVH更好，也比老款雅阁混动强太多了。

　　3.刹车脚感更好更线性，电制动和机械制动的匹配更协调，制动力输出更均匀。

　　4.转向手感更好，随速度随角度的阻尼和回正力度的变化都非常线性，和驾驶员的感受比较合拍。而凯美瑞为了缓解上一代像船一样的手感，这次又矫枉过正，仿佛为了迎合富有运动感的外形设计而调出了有点刻意生涩的阻尼，拐弯和调头的时候不太跟手。

　　5.后排空间和舒适性雅阁大幅领先，无论坐垫长度、腿部空间、头部空间、靠背角度、坐垫柔软度方面都优于凯美瑞。

　　凯美瑞优于雅阁的方面：

　　1.除了发动机之外，其他噪音的隔绝更好，胎噪抑制得尤其好。雅阁的胎噪不仅大，而且音色还特别刺耳。

　　2.雅阁混动屏幕角度过高，头顶到车顶也没法正视屏幕，而且亮面+立屏设计导致反光比较严重，凯混无此问题。

　　3.雅阁混动大灯照射角度过近，建议调高。

　　4.用钱投票的消费者对凯美瑞的外形接受度和对丰田混动的主观认可度更高。

　　二者打平的方面：

　　1.油耗。试驾是在2022年北京冬天，冷启动、超短途、两次急加速、全程最大暖风、冬天电池性能差的这么多费油工况之下，最后凯美瑞混动熄火的时候行车电脑显示，这次试驾一共4.7公里，单次油耗百公里7.7升。而雅阁混动跑了4.2公里，单次油耗百公里7.8升。同等动力水平的汽油车在同样的工况下，表显油耗能低于12就不错了。

　　2.两台车的底盘都做出了同级别的高档感，但性格不同。雅阁的底盘对运动和舒适的兼顾处理得更好，避震器比较柔韧，车身跟随性更好；凯美瑞避震器阻尼偏软，为纯舒适家用取向。

　　3.两台车的后备箱比老款大幅优化，电池被布局在后排座椅下方，腾出了和汽油版一样的全尺寸后备厢，并且都支持后排座椅放倒（凯混高配版因为后排是电动座椅，无法放倒）。

　　本田和丰田被人们誉为日本双田，在发动机方面都非常尖端，各自都有自家的绝技，甚至本田的发动机耐用程度超过丰田。在油电混合动力方面，两家有各自的看家本领，但是，本田在我看来就是一个科学怪胎，当然这已经不是第一次显现了，早在变速箱的争斗中，丰田已经掌握了AT变速箱的核心技术专利，本田属于即不买别人家的产品，又不能仿制别人家的技术，怎么办？自己生生搞出平衡轴五速自动变速箱，那么这次的油电混动的比拼呢？本田又把自己能够弯道超车本领，拿出了绕过丰田的技术。

　　本田和丰田在油电混合方面，由于本田有着弯道超车本领，所以两家有着完全不同的设计理念，我主观上认为，丰田在油电混合技术领域已经有多年的技术经验积累和市场论证，产品是很成熟的，比如普锐斯，想必朋友们十五年前就在街上看到过他们的身影，耐用程度非常了得。而本田的油电混合技术刚刚起步，无论你是好是坏，没有得到市场的论证这是大家必须看到的一点。

　　本田和丰田两者的技术主要看来分为两类，丰田是以发动机为主，而本田是以发电机为主，具体的数据和驱动连接，今天我们也不要讲很多，我们只说一些咱们普通人能看得懂的，好帮助我们去认识和分析这两款车。

　　本田最主要的设计为在中低速使用电动机来驱动车轮，所以，在提速方面优于丰田，大家应该了解过特斯拉的提速，电动机的提速非常变态。当电池电量不够时，发动机启动带动发电机工作为电动机提供电力，当车辆进行高速行驶的时候，所有电机停止，只是用发动机提供动力。

　　丰田的设计是低速使用电动机，速度稍微高点就使用发动机提供动力，在发动机提供动力的同时给电池组充电。丰田尤其适合在市区内行驶，油和电频繁切换，非常省油。

　　丰田的技术呢很保守很实用很耐用，本田的技术是介于丰田的混动和其他可以登记绿牌照车型的中间一种技术，使用发动机发电提供给电动机转动。

　　本田就是这样一种技术控，他的对手也一直是丰田，较劲的也是丰田，如果让我来选择这两款车型的话，我选择丰田，因为毕竟丰田的普锐斯给丰田做了技术积淀。

　　油耗和排放的要求越来越严苛，新能源车越来越受到重视。混合动力车型作为传统动力和纯电动汽车之间的折中选项，也获得了更多的关注。

　　首先要说明的是，虽然是混合动力，混动雅阁和凯美瑞并不属于政策规定的新能源车，它们不能悬挂绿色新能源牌照，也不享受各地的优惠政策。

　　目前在售的是第八代凯美瑞混动车型和第九代混动雅阁车型。也就是说凯美瑞混动已经同步换代了，而雅阁混动还没有。以同为指导价27.98万元的顶配车型为例,说说两款车的主要异同点。

　　雅阁和凯美瑞的混动车型都是定位最高、配置最丰富的“旗舰”车型，且顶配车型指导价同为27.98万元。二者配置表虽不完全相同，但都十分丰富，无论家庭享受还是商务接待都没问题。

　　它们的主要差异在于发动机排量不同和行驶风格不同。

　　混动雅阁的发动机排量是2.0L，而混动凯美瑞则是2.5L。雅阁排量小，所以匹配了一台功率扭矩更大的电动机；凯美瑞排量大，只匹配了一台功率扭矩较小的电动机。由于排量小，工信部公布的混动雅阁百公里油耗值也略低于凯美瑞。

　　别看雅阁排量小，但混动雅阁开起来并不肉，除了电机功率大以外，也和雅阁的调校风格有关。相比之下，大排量的凯美瑞反而显得更加舒适稳重一些。并且凯美瑞有一个优点：车辆在燃油、电动、混动三种输出状态的切换和衔接非常平顺，没多大声音也感觉不到顿挫。雅阁在噪音控制方面就稍微差一些，每次发动机的介入都十分高调。底盘方面也是类似，凯美瑞轻盈温柔，悬架反应柔和，雅阁显得硬朗。

　　据不可靠消息：第十代雅阁的混动版车型将于今年秋季国产上市。届时新雅阁的表现还要拭目以待。目前两者除了动力系统指标的差异外，更多的还是车辆调性方面的区别。祝选车愉快！

　　丰田本田混动路线不一样，丰田动力“混”的向太极拳一样，行云流水没有固定工作点。本田混动更像“三招六式”的武功，通过切换混动模式来改变“混动”工作点。丰田的行星齿轮动力分流技术看起来不复杂，但是深入研究会感叹这套动力分流系统太完美了！也正是因为专利原因，如此精妙的系统别人只能看看，而不能拥有。

　　题主说的雅阁混动，应该是指第十代雅阁。虽然现款雅阁混动还在售，但新款即将来临之前，除了价格因素之外，谁会去考虑老款呢？

　　据可靠消息，第十代雅阁混动版将于今年3季度内上市哦。

　　不过，第十代雅阁混动与先款一样，都是搭载i-MMD混动系统，采用2.0L的阿特金森发动机与双电机构成动力系统。作为对比，凯美瑞混动的动力系统是由2.5L发动机与双电机构成，发动机热销率高达41%。表面上看，似乎凯美瑞混动的技术含量更高。

　　但从驾驶感受去看，以九代雅阁混动为例，其所传达出的运动感是在凯美瑞混动之上的，而且油耗水平也较为优秀。两者的最大差别，是混动形式的不同。雅阁混动在绝大多数情况下，都是由电机驱动车辆，发动机只会对充电机及电池做工，以向驱动电机供电。只有在高速巡航的情况下，发动机才会与电机一同驱动车辆。

　　而凯美瑞混动则会根据不同的驾驶方式、车辆载荷以及电量情况决定用何种驱动方式。更多情况下，电机起到辅助驱动的角色，纯电驱动情况很少（起步或低速巡航阶段）。所以这是其与雅阁混动的最大差别，也造成两车驾驶感受的不同。

　　所以，如果你向往与电动车类似的迅猛、灵敏的动力响应，可以选择雅阁混动。弱喜欢与燃油车相似的感受，凯美瑞混动更适合你。当然，两车的造型、配置、定位也略有不同。具体怎么选，还是到店试驾后才有准确答案。

　　（文西）

　　雅阁混动和凯美瑞混动可以说是中级车里面两位最有竞争力的对手。当然，丰田市场起步早，目前名气也更大些。

　　简单来说，丰田这套混动，主角更多的是内燃机，电动机起到的只是一个辅助的作用，在起步的时候，发动机不工作，电动机驱动汽车行驶，在一个合适的时候，发动机以一个经济的转速介入，从而达到减少油耗的目的，在刹车的时候，这个时候车轮的转动带动发电机给电池充电，以此进行能量的回收，高速行驶或者加速的时候，则是发动机和电动机同时工作以保证车辆有足够的动力。

　　而雅阁i-MMD混动系统则显得更是倾向于电力驱动。一般情况下，电动机起步，低速行驶的时候，发动机工作不是为了驱动汽车，而是带动发电机发电，然后由电动机带动车辆行驶，所以这个时候，唱主角的是电动机而非发动机，唯有在高速巡航或是加速的时候才会又发动机介入，作为主要动力，电动机此时则是在必要的时候介入，仅仅提供辅助而已。

　　对于发动机和电动机的角色设定，是雅阁和凯美瑞混动最显而易见的区别，一句话，丰田是发动机唱主角，电动机是配角，本田则是电动机是主角，只在中高速时发动机唱主角。

　　这就是为什么有人回答说本田的这个混动更省油，我这么说你们能够明白为什么了吧。

　　两款车的混动原理不同，丰田混动还是以发动机为主，而汽油发动机驱动汽车的合理性从汽车发明以来被认为是最佳选择。另外丰田的混动技术已经经历了时间的考验，稳定性应该是十分可靠的，购车后可以放心使用。而雅阁的混动是以电机驱动为主。在油耗方面有优势，但问题是电机的抗糙性到底如何？故障率有多高还真的不好说。还有就是本田的混动技术对电池的依赖性更多，毕竟现在电池的衰竭问题还是没有解决。虽然雅阁对电机和电池都是10年20万公里保修，但如果行车中发生故障也是很麻烦的事吧。所以还是觉得选凯美瑞比较放心。

　　我开丰田雷凌双擎有一段时间了，两个车那个好？当我刚知道雅阁混动的工作原理时很惊讶，第一感觉比凯美瑞混动好，不过这只是第一感觉，后来认真考察还是去试驾凯美瑞了，20多万心血应该买个更成熟，更有沉淀的汽车～

　　从技术角度上讲，当然是首选本田雅阁混动，本田这套i-MMD混动系统是电机为主，大多数时间都是只有电机驱动车辆，即使发动机工作也只负责给电机充电，它不仅可以像其它混动系统一样提供出色的燃油经济性，而且本田在动力方面一贯强劲的特点也绝没因此降低，所以它被称为运动型混合动力系统。而丰田THS-II混动系统通过行星齿轮组，时刻调整发动机和电机的混合比例，大多时间是发动机和电机同时驱动车辆的。总而言之，本田的这套混动系统更为简单、输出效率也相对更高，但丰田这套行星齿轮系统应用得更早则更为成熟，已累积出几十年的用户口碑沉淀。再说说混动雅阁的行驶感受，这辆车开起来更像一辆电车，中低速时加速感受比汽油雅阁好太多，加速感和平顺性让我有种开3.0自吸的感觉，不过到了中高速段就暴露了其2.0的本质，后段没那么给力了。开起来缺点还是有的，隔音差，底盘也比较硬。其实和丰田的THS-II混动系统的驾驶感受也是如此，前中段加速要比同排量的汽油版动力强劲，但到了时速100公里之后，动力都只是刚刚接近同排量的动力，此时电机已基本起不到加大助力的作用了。它们由于电机的存在，后备箱空间也都比较小。所以，注重油耗兼顾动力选雅阁，如果注重油耗还更注重品控耐用度，当然是选择丰田凯美瑞混动，这个成熟稳定。

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