飞机上的电是怎么来的，飞机发动机能发电吗？-森宝五金网

飞机上的电是怎么来的，飞机发动机能发电吗？

　　飞机上的电能来源，大致有三种来源：

　　1、主发动机驱动发电机来发电——这是正常飞行过程中最主流的电力供应方式，无论是普通的喷气式民航飞机还是军用飞机，莫过于如此。

　　2、APU供电——APU是辅助动力装置，大多数都是民航飞机才会配置，且多安装于飞机机尾末端，从后往前看就是一个mini型小发动机。这个APU主要有两个用途，第一是飞机在地面上未启动主发动机之前，为整个飞机机舱提供电力供应，以及为主发动机启动供电；第二是在空中飞行过程中的紧急情况下，再次启动为飞机的操作系统和航电系统供电，确保飞行操作安全。

　　3、蓄电池——这个就不必多说了，军用飞机和民用飞机都有蓄电池，一般情况下可以在地面接受电源车提供充电，或者飞行过程中接受主发电机的充电。不过存储的电能有限，只是用来救急使用的。

　　OK，关于问题就回答到这里吧。?

　　飞机上的电一般有三种来源。飞机在机场等候的时候是由地面上的供电车或是供电电缆给飞机供电当飞机准备进入跑道，等待起飞的时候，地面供电断开，这时候就开始用飞机上发动机上安装的发电机开始供电，因为飞机发动机功率巨大，驱动一个发电机根本就不是个事。发电机得到动力旋转起来就可以发电，如果给发电机提供电源，发电机就会转起来，这两个状态是可以转换的，有的飞机这个发电机可以发电，启动飞机发动机时也可以当做启动电机使用。

　　还有一个电源就是在机尾处的APU辅助动力装置，其实就是一个缩小版的飞机发动机带动一个发电机发电，可以供给全飞机使用，如果在机场没有地面供电支持的时候，就可以启动这个APU辅助电源系统，给飞机供电，并且比启动飞机主发动机要省油经济的多，当飞机需要启动主发动机的时候，APU辅助电源可以给启动电机供电，启动主发动机。假如空中主发动机熄火，这种紧急情况下，可以启动APU辅助电源，为飞机正常供电，并提供再次启动主发动机的电能。还可以给生命保障系统，一些应付紧急事件的设备供电。

　　还有一个备用电源，就是飞机上的蓄电池，以前是铅酸蓄电池，能量密度低，重量大，还有镍镉电池，还有安全性很高的银锌蓄电池，但价格贵，电容量小，现在已经被锂电池替代。

　　三元锂电池能量密度高，重量轻，被广泛使用，但好像有几次事故是由于三元锂电池热失控造成的，后来对飞机上的蓄电池要求更严格。飞机蓄电池的能量是很有限的，只有在主发动机出故障，APU辅助电源也出故障时，飞机蓄电池只能为呼救设备和生命维持系统供电，只能维持一些基本的功能，到这个时候，就不要乱动了，静下心来，开始祈祷吧！

　　必须能发电！发动机除了提供推力以外，还要为飞机提供气源、电源、液压源。

　　一般飞机都有辅助动力发动机APU和提供推力的发动机。都能提供电源、气源、液压源。

　　在发动机都正常的情况下，双发都提供电源（四发如何配电不知道），如果一发发电机失效，则可以由APU供电，不过在一定高度下APU能提供的电源高，达到一定高度后APU供的电会有所降低。

　　所以一旦一发不能供电，会很麻烦，要多加油，全程APU都在运转状态，很多方面受限制。

　　发动机上的发电机主要靠齿轮箱带着转动，提供三相、115V、400HZ交流电，通过一个恒速传动装置，保证发出的电压、频率、相位等满足要求。

　　为保证飞机的时刻供电，飞机的设计工程师们为飞机设计了多钟供电方式，以满足飞机在正常使用和紧急情况下的用电。

　　首先，飞机左右两边的发动机均有安装启动机和发电机，有些事两种功能结合在一起的启动发电机。也就是在发动机正常运转的情况下回源源不断的为飞机提供电力。

　　这些发动机的发电机安装在发动机上。

　　第二种是飞机的APU，APU是辅助动力装置，每架飞机只安装了一个，位于飞机的尾部，最后面。辅助动力装置就是一个小型的涡轮喷气发动机。在飞机的初始启动阶段由飞机的辅助动力装置为飞机各用电系统提供电能。对于电启动的发动机，其启动电能也是由辅助动力装置提供的。还有一些紧急的设备，均有APU提供。

　　还由就是飞机的电池了，也是可以给部分紧急设备供电的。

　　我看到这个题目的时候，我首先。想的是肯定有很专业的专家来答这些问题，但是我看到答题答案的时候，我突然觉得我也可以来打一下这个问题。

　　APU是辅助的动力装置。在飞机在地面的时候，一般的话都会启辅助动力装置来提供气源，电源等等,辅助动力装置呢？也在嗯飞机启动发动机的时候提供引气。