轮毂电机，就是指将集成了减速器的电机总成直接装配在轮毂里。

　　光看轮毂电机的定义，大家可能觉得会有点陌生甚至神秘。其实轮毂电机并不算什么新技术，从诞生到现在都有一百多年的历史了，而且现在也还在被广泛应用。只不过并不是应用在汽车上，而是我们大家最习以为常的电动自行车上。

　　注意看上图电动自行车的后轮，用的就是一体式密封的轮毂电机驱动的。现在市场上绝大部分电动自行车都是采用的这种后轮轮毂电机驱动。为什么轮毂电机在电动自行车上应用这么广，在汽车上应用却很少呢。原因就是因为电动自行车是两轮的，而汽车是四轮的。（别笑，我说的是认真的）

　　因为电动自行车采用的一前一后两轮布局，不存在像汽车一样并排的两个轮子之间会存在速差。而且电动自行车的减震悬挂是放在轮毂外面的，就像上面后轮边上的那个减震液压弹簧，并不会存在空间限制。因此，电动自行车可以将轮毂电机整个包裹密封起来。这样就能有很好的防尘防水效果，提高了轮毂电机的使用寿命。轮毂电机的应用大大减少了电动自行车的车身结构，轻便小巧，减少自重还能增加续航里程，这些优点都使电动自行车呈现爆发式增长，拥有庞大的市场。

　　但是汽车并没有电动自行车这些优点。汽车采用的是前2后2两轮并排的布局。这样的结构在直行时并没有什么影响，但是在转弯的时候，左右对称的两个车轮速度就会有差别，而要解决速差，又要增加一套差速设备，这样就增大了轮毂电机的体积和重力，使得轮毂电机的小巧优势减少。

　　同时，汽车轮毂里面还要放置悬挂系统，所剩的空间并不宽裕，如果还要再放置轮毂电机的话，只会增加悬挂的重量，这对车辆操控性来说几乎就是灾难性的影响。要知道现在很多汽车采用铝合金铸造件来制作悬挂配件代替钢材，为的只是减少那么几公斤的悬挂系统重量，以提高悬挂响应速度。但是要加入轮毂电机的话，以现在的技术，轮毂电机并不能做到理想的重量，这对汽车悬挂的影响也是不得不面对的一个难题。

　　而且，因为有汽车悬挂系统的存在，在前轮还有转向系统，这样汽车轮毂就没有办法像电动自行车轮毂电机一样做成一体式密封的，这样电机的防尘防水效果也要大打折扣，影响了电机的寿命。

　　同时因为汽车速度比电动自行车快很多，需要更大功率的电机来驱动。在轮毂里相对狭小的空间里，电机的散热也是一个很大的问题。散热不良，也会严重影响轮毂电机的使用寿命。

　　综合上述理由，轮毂电机在汽车领域应用并不是很多。有限的使用领域也是在电动公交车上，因为公交车体型庞大，布置轮毂电机相对来说要从容很多。但是随着国家对新能源汽车的重视和轮毂电机技术的发展，相信在以后轮毂电机一定会大量运用到小型乘用车上。

　　在车轮里直接装上发动机，每个轮毂都能独立驱动，这就叫做轮毂电机技术。其实这种技术在100多年前就已经有了。既不需要传动装置，又没有动力损耗。那为什么现在还没普及呢？下面就来说说看把。

　　轮毂电机说直白点，就是给轮子里装上发动机。这样一来，不需要传动部件，每个轮子都能靠电机独立驱动。

　　现在厂商都在尽力研发电动汽车，因为有了新材料和新技术，所以轮毂电机重新被重视了起来。轮毂电机动力强，做成前驱、后驱、四驱都行。如果每个轮胎都能独立控制，这样不仅能减小转向半径，还能原地转向，甚至侧面停车都能直接横着进去。

　　至于为什么轮毂电机技术没有普及，主要有三个原因。首先就是四个电机太沉，增加簧下质量，不方便车辆行驶；

　　别听那些乱说的，就一条：空间不够。

　　电动自行车的轮毂电机看见过吗？也有这么一大坨了，这才时速30左右，要达到时速120，功率至少还要翻8翻，想象一下这电机的体积，轮子里都塞不下了。

　　确实轮毂电机优势很大，对设计师有很强的诱惑，为了克服空间问题，大家就走邪门歪道———2个不够装4个，4个不够装6个，比如五十铃就出过一个6轮电动概念车。

　　好，我知道你的疑问来了

　　1、我见过很多跑街电动摩托能开100多，人家电机也是轮毂啊？

　　答：靠的是强行加电压，电机的结构、散热并没有跟上，效率会很低，而且并不能长时间持续大功率运行，对真正需要实用的交通工具来说，是不可接受的。

　　2、你这不是忽悠嘛！我就加电压了，怎么不行了？你看人家真的电动汽车，电机也就那么一点，还不是高压压出来的？

　　答：电机你是看见了，人家为电机服务的系统还有很大一坨在旁边呢，这其中电机的散热、减速系统在塞入轮毂这一工程中不可分离，最后的问题还是体积不够。

　　3、我偏就喜欢这个了，给我6轮我也要，为何没人造？

　　答：哪怕真的做出来，并且实用化了。每个轮子一个电机，无论是4个还是6个，配上每个电机1套控制器，明显比只用1个电机+1个控制器+1个机械差速器要成本高。有句俗语，杀头的生意有人做，蚀本的生意没人做。这么肆无忌惮提高成本，老板要跳脚的。

　　4、你看前面答案里不是有人做出来了，你这大忽悠答案就别来丢人了。

　　答：去年博世、大陆、法雷奥三家的轮毂电机计划，由于没厂家装车，已经都挂了。厂家不买这些设计，显然要么全世界厂家都是傻子，要么这些设计还有很大的问题隐藏在那里。你看，我很小的时候就设计过光速飞船，橡皮泥模型都做出来了，可惜航天科工没来找我。

　　电机有最佳效率转速按，不能0到120公里不用调速器而保证每个速度区间效率。

　　第二 轮毂电机增加了轮毂重量。对于操控不利。而且轮毂直接受冲击。重量太重容易损坏。

　　好的车连悬架都是铝合金减轻重量。而轮毂电机直接把重量放到轮胎。所以只能做做电瓶车低速车。永远上不了台面

　　轮毂电机在乘用车上的普及难度不在电机本身而是在电池上，纯电车在目前的中国就是个出不了城市的大玩具，连纯电车都是要么老头乐那类廉价货要么特斯拉那类大玩具，都是小众，连车型本身都还是小众里的小众，还指望什么轮毂电机的普及？？

　　百吨级矿车有的是载重余量去装电池，电瓶摩托压根就不需要续航力，乘用车是另一个概念，毕竟现在中国的国情，那种市区内专用一辆车出市区专用一辆车的一家至少2辆车的家庭是少数。

　　轮毂电机没有被现有汽车应用，主要不能解决电机的“同步”问题。你想电机不同步会造成后果，要想电机同步，就要加一套测速控制系统，以国内汽车公司现有的技术，“难”，进口的“贵”。

　　这不就电动车的车轱辘嘛，问题不在电机上，电机技术相对是成熟的。

　　至于不能应用在汽车上，我想和汽车电源技术不成熟有关。现有电池动力不足以提供匹敌或替代内燃机动力，没有技术优势也没有性价比，只停留在概念层次上，不适合大规模推广，还在实验摸索阶段。

　　除非有黑科技爆发，不然我是不看好电动车的，所以距离轮毂电机横行天下还有相当长的路要走~

　　首先,任何产品被市场接受的前提都是:价钱适当,使用方便简单,更换维修方便,还有一个耐用度的问题.

　　所以,这就是有很多的发是和设计为什么没有被广泛应用的一个原因吧.就像转子发动机,之所以没有被市场广泛应用肯定有它的缺点和局限性.

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