雷克萨斯仅仅是丰田换壳那么简单吗？-五金网

雷克萨斯仅仅是丰田换壳那么简单吗？

　　我来分享一下，雷克萨斯是丰田旗下的豪华品牌，也是日本企业中最成功的豪华品牌。品牌历史大家都已经比较熟悉了，我来简单分析一下丰田和雷克萨斯的共同点和区别。

　　1.丰田和雷克萨斯共享平台

　　雷克萨斯作为丰田的高端品牌，最早于上世纪80年代在美国市场推出，当时的目标是奔驰。丰田的目标是和奔驰同样的性能和豪华感，比奔驰更安静，更可靠，同时要便宜。这一品牌特性最终成为雷克萨斯的基因，最早的雷克萨斯LS400确实是丰田单独开发的车型，对标奔驰，和丰田当时所有的车型都不同，是专属于雷克萨斯的车型平台。

　　随着雷克萨斯的成功，越来越多的车型推向市场，丰田也和其他品牌一样，选择了平台化的开发方案，因为这样才能保证在较低的成本和开发周期下开发出更多的车型，同时也可以降低制造过程的质量风险。

　　（1）整车平台共享

　　目前的丰田和雷克萨斯的车型很多是共平台的，比如：

　　丰田卡罗拉和雷克萨斯CT

　　丰田Altezza和雷克萨斯IS

　　丰田皇冠和雷克萨斯GS

　　丰田亚洲龙Avalon和雷克萨斯ES

　　丰田RAV4和NX

　　丰田兰德酷路泽和雷克萨斯LX

　　丰田普拉多和雷克萨斯GX

　　丰田汉兰达和雷克萨斯RX

　　可以说主力销售的车型丰田和雷克萨斯几乎都是共平台的，尤其是丰田全面推广TNGA平台以后，动力总成也的安装匹配也都统一了，这种共平台的趋势更明显。图2图3

　　（2）动力总成平台共享

　　对动力总成方面，两者也是很大程度上共用的。图4

　　丰田亚洲龙Avalon和雷克萨斯ES都有相同的2.5L发动机和2.5L混合动力发动机。

　　丰田凯美瑞和雷克萨斯RX的2.5升混合动力系统也是完全一样的系统。这一混动系统其实未来将被广泛的应用到丰田和雷克萨斯的车型上。

　　丰田凯美瑞和雷克萨斯ES同样共享入门级的2.0L自然吸气发动机。

　　2.丰田和雷克萨斯的区别

　　平台共享的情况下雷克萨斯和丰田还是区别很大的，雷克萨斯作为豪华品牌在市场上证明了他的高端品牌价值。主要的区别有哪些呢？下面来简单分析一下：

　　（1）不同的质量标准和工艺水平

　　虽然丰田也以高质量著称，但是雷克萨斯的质量标准和工艺水平要求是明显要高于丰田的。雷克萨斯最著名的是其高可靠性，连续7年蝉联美国JDpower新车质量评价第一名，丰田品牌也不错，但是一般在3-8名的位置（图5图6）。因此，雷克萨斯对质量的要求是明显区别于丰田的：雷克萨斯对工厂的设施和环境，工人深入的培训和评级上岗制度，对外观和内饰设计和装配工艺的苛刻要求都是业内最高的水准。

　　丰田汽车在全球已有50座工厂，雷克萨斯作为丰田汽车旗下的豪华品牌，在日本仅有两家工厂经过资质认可，可以作为它的生产基地。在雷克萨斯最大的市场美国，目前也只有前几年才开始量产的肯塔基工厂允许生产雷克萨斯。而国内国产雷克萨斯迟迟没有落地，主要也是考虑到其苛刻的质量和工艺要求无法保证。

　　相信每一个靠近雷克萨斯车或者坐进车内感受的人都能明显的感受到它和丰田在质量和工艺上的区别。

　　（2）机械结构和性能的差异

　　雷克萨斯会采用更加强劲的动力和更好的材料来保证豪华感。

　　a.在发动机方面

　　在雷克萨斯的高端和偏运动的车型上，动力的要求会更高，最新的技术会得以运用。比如雷克萨斯GS车型是后驱平台的运动豪华轿车，最新性能版的 GS F Sport 会采用3.5T的双涡轮增压引擎发动机，还会采用雷克萨斯最新的10AT以及四驱系统。这些动力配置在同平台的皇冠上是不会出现的。

　　b.在噪声振动控制方面

　　即使同平台的雷克萨斯和丰田车，比如ES和亚洲龙，ES在底盘减震的设定，液压衬套的选择，车身隔音降噪措施的采用上也是要更好，更突出驾乘的安静和豪华感，这也是雷克萨斯一直强调的优势。

　　c.在主被动安全系统方面

　　雷克萨斯在安全系统方面也是要全面领先丰田的。最新的辅助驾驶系统，以及关于安全和车身控制的软硬件都比同平台的丰田更有优势。丰田最新的Guardian驾驶辅助系统也预计在雷克萨斯品牌上最先进行引入。图7

　　d.内饰的豪华感营造

　　这个很容易感觉到，雷克萨斯内饰和丰田相比明显要更具豪华感。

　　（3）雷克萨斯特有的高端豪华和运动车型

　　雷克萨斯有自己的高端豪华车LS系列，和高端运动跑车LC系列。这些系列是雷克萨斯专属开发的，丰田品牌没有对应的车型。LS和LC作为旗舰车型，是雷克萨斯豪华品牌的象征。图8图9

　　（4）品牌形象差异

　　雷克萨斯已经成功的打造了豪华车的品牌认同，开一辆雷克萨斯带来的气场和别人对你的看法肯定和开一辆丰田是不一样的。

　　以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！

　　我是拥有过两台雷克萨斯的车主，第一台是08年的RX350，当时办下来90多万，第二台就是今年提的LX570，作为车主我来分享一下这个问题。

　　雷克萨斯是丰田的高端，正如英菲尼迪是尼桑的高端，所以在技术上有通用的地方，两个品牌车型也是共同平台打造，这样就能用一个平台挣几种车型的钱。在美国，雷克萨斯很受欢迎，可靠的技术与高品控，车辆使用期间几乎没有什么问题，加上豪华的内饰，驾乘感受很不错，相对于享受级的客户又不要太张扬，雷克萨斯是一种选择。

　　许多人说买雷克萨斯是傻子，就是丰田车换了个车壳，这是因为说这些话的人没有拥有过雷克萨斯，如果我没有拥有过雷车，我也会像大多数人一样，有这种看法。

　　雷克萨斯的做工方面，真的能体现出日本的匠心精神，缝线这种小细节就能看出来，用料也是非常上档次，从座椅的皮质，内饰板、门板，方向盘的实木等方面，完全配得上豪华车的称号，既然雷克萨斯和丰田的价格差距大并不是没有原因的，只有穷人的思维才会考虑，我有这钱还不如买丰田什么什么的，所以物品都是一分价钱一分货，物美价廉那不可能。不要再去说一些无知的话。

　　名字背后的故事

　　Lexus最先是在北美推出的，因为“雷克萨斯”（Lexus）的读音英文“豪华”（Luxury）一词相近，使人联想到该车是豪华轿车的印象。

　　雷克萨斯标志

　　雷克萨斯汽车商标采用车名“Lexus”字母“L”的大写，“L”的外面用一个椭圆包围的图案。椭圆代表着地球，表示雷克萨斯轿车遍布全世界。

　　品牌的诞生

　　在生活中，有很多人认为雷克萨斯不就是换了标的丰田吗？没错，雷克萨斯确实是丰田的子品牌，但雷克萨斯无论是品质还是用料或是做工都要远高于丰田。

　　雷克萨斯的纺锤形家族前脸

　　雷克萨斯创立于1983年，当时，丰田的总裁丰田英二提出了一个震撼性的问题：“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车？没有想到的是，所有人的回答都是一样的——“可以”。

　　丰田英二

　　想要造出傲视车坛的顶级轿车就意味着它直接将对手锁定为奔驰S级和宝马7系。当时共有1400名工程师及2300名技术人员投入到了雷克萨斯这一车型的研发，在耗费6年后第一台量产版LS400在1989年正式下线。

　　雷克萨斯LS400

　　为了测试LS400的可靠性，丰田公司对LS400进行严格测试，包括在澳大利亚内陆的高温测试，在北极圈的低温测试，以及总共416万公里的各种路况测试。

　　LS400接受测试

　　1989年，第一辆雷克萨斯从日本运到了美国。为了说明雷克萨斯引擎的平顺性，厂商做了一个举世闻名的广告。如果您想买车不知道如何选配置，也想省点钱，可以关注公众号“购车记”说出你的预算，倾向于轿车还是SUV，小编在线为您一一解答

　　LS400宣传图

　　他们在LS400的引擎盖上放了15个装满水的高脚杯，然后在马力机上，将车速提到240公里每小时，此时高脚杯里的水却没有溢出来。

　　LS400内饰

　　为了成为顶级豪华轿车并一改丰田在北美廉价车的品牌定位，雷克萨斯为LS400配备了大量的人性化配置。如：电动四向可调节方向盘、SRS安全气囊、电动可调节安全带、以及电动后视镜。另外还有全息投影式仪表盘。（简而言之就是能用电动的绝对不用手动）

　　雷克萨斯LS400

　　在配置和科技方面，雷克萨斯LS 400拥有超过300项创新，甚至可以说，完全超越了同时代的豪华车的水平。（可以说LS400的诞生为雷克萨斯之后车型的诞生立下了一个绝好的口碑）

　　2000年，雷克萨斯篡夺了凯迪拉克北美最畅销豪华车的宝座。从那一年起，雷克萨斯再也没有离开这个位置。

　　雷克萨斯也能躁起来

　　说到雷克萨斯你的脑海中只会浮现出来舒适安逸？不，雷克萨斯开起来也很好玩！2009年雷克萨斯发布了首款超极跑车LFA,这是雷克萨斯倾尽全力打造的一款车型，代表着雷克萨斯最顶尖的技术。全球限量500辆。

　　雷克萨斯LFA

　　LFA搭载了丰田最新研发的4.8升V10发动机。采用了铝合金、镁合金、钛合金等轻量化材质于一体，更轻的质量配上强劲动力好玩是必然的。雷克萨斯除了LFA之外还有IS、GS、RC等性能车可供消费者选择。

　　雷克萨斯IS

　　雷克萨斯GS

　　雷克萨斯RC

　　如果你选择舒适安静那么你可以选择雷克萨斯CT、ES、LS系列，如果你喜欢性能车你可以选择IS、GS、RC系列，如果你喜欢SUV车型那么你可以选择NX、RX、LX系列。

　　想体验雷克萨斯的服务？建议你下雨天去。你会发现在你停车时，旁边就会有一位销售在撑着伞默默地等着你。

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　　雷克萨斯是自1989年以来丰田一直在开发的豪华汽车品牌。生于美国的第一台Celsior发行为雷克萨斯LS400。在市场上挤满了奔驰和宝马之类的大功率汽车，以及凯迪拉克和林肯等美国传统的豪华汽车品牌，转折点是雷克萨斯在2000年代中期开始发展混合动力汽车，并成为了生态豪华车，销售数量逐渐增加。

　　雷克萨斯和丰田汽车目前都涂有水性涂料，但雷克萨斯的涂装线与丰田品牌汽车的涂装工艺不同。在总共46个过程和10个小时的涂装生产线中，工作按车身清洁，电沉积涂装，中间涂层，水抛光，基础涂层，透明涂层的顺序进行，而雷克萨斯汽车的涂漆是手工水抛光中间涂层后内置。

　　通过目视和触摸来掌握0.1毫米间隔。它是由该工厂培养的熟练工人，只有少数人通过系统的培训得到了培训。例如，宫田工厂的7,700名员工中，只有22名是硕士。此外，自1991年2月成立宫田工厂以来，迄今只有约40人被称为工匠手。

　　测试现场检查是否有异常声音的道路。异常声音路径的长度不超过300米，而是由各种地形组成。四名工匠手接受为期三个月的强化培训，每天运行约800辆雷克萨斯汽车，并以40 km / h的速度运行测试。

　　十二位工匠专门从事缝纫。十二个人负责缝制NX仪表板的部分，与皮革不同，聚氨酯无法正常打开工作。必须在沿着三维三维形状上下移动时进行缝纫。核心是精细移动肢体以调整工作的速度和形状。

　　Lexus日前发表未来电动车战略核心技术Direct4电动四驱技术，表示这将会是未来Lexus旗下纯电动车与油电混合动力车款的关键技术之一。Direct4技术透过前后两组电动马达分别驱动前轴与后轴，搭配扭力分配系统，能够精准控制前、后轴以及左右两侧车轮动力输出比例，达成向量扭力分配效果。同时，还可侦测驾驶操作动作，即时改变动力输出模式，带来最佳的动力反应。而且，由于电动马达直接透过驱动轴与车轮连接，也能更迅速地将动力输出至车轮，几乎不会有所迟滞。而且，不仅是纯电动车，Lexus更将Direct4电动四驱技术移植到房车平台中，组成燃油引擎驱动前轴、电动马达带动后轴，无需中央传动轴与差速器的油电四驱系统，Direct4不仅是未来Lexus电动车核心技术，亦是混合动力动力下一步发展的关键。

　　谢邀，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就从我个人的角度回答一下你的问题。

　　凡是稍微了解汽车知识的人都知道雷克萨斯和丰田的关系，毕竟两个品牌来自同一来源，丰田汽车公司。可以说，这家日本汽车厂商是真正意义上开创了品牌升级的概念，在同平台的基础上打造出两个品牌不同定位的车型，而且价位几乎没有重叠，覆盖人群完全区别开来。（而同样追求高端化的国产品牌却相形见绌，比如哈佛和魏派，奇瑞与观致）。

　　这两个品牌之间的第一个明显区别是人们的看法，国产动画哪吒里有句话说的很好，“每个人心中的偏见都是一座大山”。你开一辆丰田去参加同学会和开一辆雷克萨斯，得到的目光是截然不同的，不要急着否认或举一些小概率的例子，这是价格也就是金钱所决定的。

　　接下来是本质问题机械差异，尤其是在发动机方面。其实雷克萨斯与丰田，特别是在可靠性方面几乎没有差异。如果您想拥有一辆车，开很长时间而又不需要担心各种糟心的问题或故障，那么这两个品牌都是安全的选择。

　　这两个品牌的可靠性在一定程度上是因为丰田和雷克萨斯的某些车型使用了同款发动机。比如丰田最新的旗舰轿车亚洲龙和雷克萨斯ES。丰田陆地巡洋舰和雷克萨斯LX也是差不多的情况。而接下来的区别就用陆巡和LX570作为参考。

　　前文提到了雷克萨斯作为丰田的豪华子品牌，LX570与丰田陆巡在机械方面几乎没有太多的区别，毕竟是用一个平台开发而来的，但是陆地巡洋舰5700版本的售价“只是”90万元左右，而LX570的售价则是146万元，并且还要“自愿”加价提车。外观方面无非是一个方正硬汉，一个雍容大气。

　　但是内饰方面就开始拉开差距了，毕竟要对得起当初起Lexus这个名字的含义，LX570在车内使用了大面积的皮革和实木，豪华感受营造的非常明显。除了皮革和实木，其他的镀铬和亮面材料也是能给的都给整上。但说实话，个人来看有点壕过了，反而没有体现出太鲜明的设计逻辑。

　　动力方面，两台车的顶配版本都搭载了5.7LV8发动机，与之匹配的是一台8AT变速器。这台V8发动机最大马力367匹，最大扭矩530Nm，其0-100km/h加速仅需要7.77秒。不算特别快，但毕竟是这么大的一台车，急速冲锋时跟一台主战坦克的气势差不多。但是高速行驶的静谧性，雷克萨斯LX570比起陆巡是要强太多了。

　　从以上两台车型来看，雷克萨斯说是丰田的换壳也不为过，是精加工精装修豪华升级版（打个比方而已），另外不仅是换壳还换标了，说到品牌溢价这方面凯迪拉克已经哭晕在厕所，所以就不扩展了。

　　PS:雷克萨斯有些车型的发动机不会过渡到丰田的主要原因是无法真正符合丰田的品牌形象或制造成本，后者更关键。

　　此回答仅做抛砖引玉，欢迎各位老司机补充！以上是个人的一点见解，同时如果有任何新车二手车相关的问题都可以关注我们公众号“检车家”咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。

　　如果雷克萨斯仅仅是丰田换壳，他敢卖那么贵吗？把消费者当傻子了?雷克萨斯车主在买雷克萨斯之前应该很多会先去丰田试驾的!

　　雷克萨斯es不是凯美瑞换壳那么简单，真那样，谁还会买雷克萨斯呢!

　　其实要这么说的话，也没什么毛病，毕竟雷克萨斯的车型很少是独立研发的平台，基本上都是跟丰田的车型一个平台的，小编可以一一罗列一下，从低到高。

　　以上仅代表小编的个人看法，希望对您有所参考。

　　或许这是雷克萨斯车主最不喜欢听的一句话，每次见到都要为自己的智商讨个说法。雷克萨斯和丰田，包括讴歌和本田，日产和英菲尼迪，吉利和领克，长城和WEY，大众和奥迪。这种同平台车型衍生出的豪华品牌太多了，到底是智商税还是物有所值，其实深挖起来，有不少都是行业内不足为外人道的内幕。

　　造车平台的概念大家应该都清楚，简单可以理解成汽车模块化生产的共享流水线。现在车企都是汽车主机厂商，其实和配电脑是一个道理，说造车不如说攒车，各个不同的零件，不管是自家生产的还是供应商那采购的，最终组装在一起。

　　而平台，用电脑来类比的话，就是一个通用高兼容性的主板，不同的发动机、变速箱，不同的轮距、轴距，都可以通过这张主板拼接在一起。比如说同样一个平台，能造SUV，也能造轿车，你可以简单地理解为选择了不同的机箱。能生产A级车，也能把轴距拉长，生产C级车。而车上的动力总成，搭载什么发动机，什么变速箱，则相当于是电脑的CPU和内存。

　　只不过汽车相对于电脑，零配件要多得多，复杂程度也不是一个级别的。但是原理是一样的，否则也不会叫汽车主机厂商。同平台不代表同品质，同一块主板，你插R9的CPU和插R3的CPU那能一样吗？

　　我们用这个角度来看丰田和雷克萨斯，就以亚洲龙/凯美瑞和雷克萨斯ES来对比，两者的主板肯定是相同的，因为同平台。CPU，也就是发动机，2.0L都是M20A，2.5L都是A25A，区别只是调校风格略有区别，亚洲龙的调校偏激进一点而已。变速箱都是一样的8AT，或者CVT，混动版的ECVT也都没有任何区别。

　　从动力总成的角度，雷克萨斯ES就是换壳的亚洲龙，甚至外观的差别都非常细微！都是R3的CPU，而两者的价格差了十多万！

　　然而我们不能否认的是，车毕竟是要跑的，动力水平永远是衡量车辆性能的最重要指标，没有之一！从动力的角度看，ES就是一台换壳的亚洲龙，这没有争议！而且其动力水平也根本配不上豪华二字！人家20万的C级轿车一脚油门，你连烟都看不见，你豪华在哪了？

　　那么问题来了，从动力的角度看，就是换壳，从NVH的角度看，的确是不一样的品质。或许可以这么总结：是换壳，但是并不那么简单。

　　雷克萨斯是一个相当有争议的品牌，喜欢的谈向内而生，不喜欢的或者中立的直指车主的智力层面说事。一个2.0L的弱鸡车，到底配不配豪华二字，其实根源还在于车辆价值的体现层面不同，

　　你不在意动力，认同雷克萨斯的品牌和服务，注重的是车辆的舒适度，那当然觉得ES是完全可以接受的。而且超过30万的车，价值就已经开始偏离车辆本身了，像是ES，喜欢的人更多是喜欢一个低调内敛的人设。我速度慢是因为我不张扬，要聊，就是一个稳字。

　　相反，不认同雷克萨斯价值的人不会接受这一套说辞的——动力，是男人兜里的钱，你能跑快，不跑那叫稳，你根本跑不快，那叫废！说什么“向内而生”，说白了还是不行的一种自我安慰，我外在不行才向内而生的，否则肯定是内外兼修！

　　再深聊一句：你为什么会认同雷克萨斯的价值观？说白了，是被洗脑了。这不是贬义，你坚持某一个品牌的时候，除非这个品牌对比竞品有绝对优势，否则大概率是你被这个品牌的营销给洗脑了。品牌营销就是如此，它不想你理性客观，它希望你对它的品牌狂热偏执。

　　如果从理性客观的角度来看，就以ES为例，它的缺点很明显，动力弱，优点也很明显，NVH好。和同平台的亚洲龙对比，动力总成一样，就是隔音舒适度上的差距了，那么这个优点值不值10万？（纯理性角度，是不会受品牌溢价的影响的，所以不讨论品牌价值）。或者有同价位的其他车型，NVH达到或者超过了ES的水平，而动力更强，是不是ES就不值得购买了？比如说汉DM，NVH水平不逊于ES，而动力方面更是秒杀级别的。价格要便宜了小20万。

　　然而雷克萨斯粉是不会和你理想地探讨这个问题的。哪怕他们说不出雷克萨斯哪好，也会坚持——你不懂。向内而生！我并不是雷克萨斯的粉，预期让我信仰什么向内而生，我更愿意推崇的是内外兼修。比亚迪的那句向新而行我才更愿意点赞。

　　雷克萨斯的价值，更多还是建立在营销、服务层面，而并非技术、性能层面。这么说我想没几个人会反对吧？ES比亚洲龙贵了10多万，就只是NVH上的细微差别，但是就凭这一点，它多卖你10万，还要加价，人家做到了！甚至还让你相信了它的品牌文化——向内而生。营销绝对是成功的。

　　车辆本身的价值其实很难衡量，从成本的角度，研发成本会均摊在每台车上，材料成本、人工成本、广告成本——太过复杂了，普通消费者很难搞清楚。其实，不光是消费者，汽车厂商也不希望你搞清楚，因为他们想要赚取更多的品牌附加值。

　　举个简单例子，奔驰为什么要上1.3T，奥迪为什么要给你干式双离合？宝马为什么要上三缸？想过这个问题没有？以奔驰A级、B级为例，售价也20万了，不说2.0T，给你个1.5T成本能增加多少？就算增加两万，A级你别优惠不就完了吗？为什么不给你？道理不在于1.3T和1.5T的发动机差多少钱，而在于给你1.5T，花30万买1.5T奔驰C级的消费者心里不平衡了！另外，花20万买个入门级BBA的消费者，它懂车吗？他在乎1.3T还是1.5T吗？他奔着的就是车标去的！

　　奥迪A3，全系给你干式双离合，那是成本问题吗？说句不好听的，品牌方没把买入门级奥迪的这些客户当成自己的客户，就给你这玩意，爱要不要，是故障率高，等你故障了人家还要赚维修费呢！

　　理解到这里，你应该理解为什么ES不升级动力了，难道它不想和亚洲龙区别起来吗？没错，是因为它没有。

　　就好像奔驰，给A级用1.5T，C级用2.0T，E级就得用3.0T，S级就要用4.0T以前奔驰S级，有4.0T的选项，现在成了AMG专属。排放政策日益严苛，S级都给砍到全系3.0T了，E级全系2.0T，C级高配才给2.0，低配1.5T，那入门级车型只能给你1.3T。

　　雷克萨斯难道不想在ES上用更好的动力总成吗？向上有IS呢，IS用的3.5LV6自吸发动机，加上电机功率也大了，速度是真不慢，零百加速5秒，算是可以支撑起百万级的售价了。但是这款发动机能给ES用吗？用了之后让IS的客户怎么想？

　　其实雷克萨斯是有2.0T的，动力虽然不怎么样，但是也没弱到2.0L的水平，就是汉兰达和RX上的那款8AR-FTS，这款发动机要是用到ES上，零百加速成绩怎么也能达到8S左右，最起码的体面还是在的。为什么不用呢？同样不是成本问题，关键是产品策略。因为换了这款2.0T，ES的动力水平也没强到哪去，反而会失去平顺、安静的特点——既然比不过，那只能另辟蹊径，让你自己在一台零百加速13秒以上的豪车上，自己去寻找它的优点，自己自我催眠。

　　其实，大多数问出这个问题不也正在经历这样的心路历程吗？ES不就是换壳的亚洲龙吗？表面看上去就是，实际上也是，可是它凭什么就贵了10万呢？还得加价提！为什么？这十来万在哪呢？你坐上去就会自己找，那十万块钱会促使你，让你把所有的注意力都集中在车辆的优点上。与其说被商家营销洗脑，倒不如说这种营销策略让你给自己催眠了。

　　让雷克萨斯车主在自我催眠中享受向内而生的乐趣吧，理智、冷静、客观的消费者，并不适合这个品牌。

　　雷克萨斯当然不是丰田换壳那么简单，如果是这种思路，那奥迪Q7就是换壳的途锐？保时捷卡宴是换壳的奥迪Q7？兰博基尼Urus是换壳的保时捷卡宴？宾利添越是换壳的兰博基尼Urus？这几辆车都采用了相同的平台，那为什么宾利添越比大众途锐贵那么多？因为这其中还存在着不同的技术、不同的工艺、不同的用料、不同的调教、以及不同的市场定位等等。

　　我是岩哥，如果您有关于汽车相关的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注我哦！

　　雷克萨斯es200，很多人都说是换壳的丰田凯美瑞，可以明确的告诉大家，只要是这么说的人，大多数都是没有开过es200和凯美瑞的。

　　雷克萨斯这个品牌作为丰田的高端品牌，为什么能做得这么好，为什么加价还有这么大的销量，就是因为它的质量确实是比较稳定，不单单是大家把它吹出来的。

　　雷克萨斯和丰田的很多车型确实是共用平台的，这是毋庸置疑的，最早的时候丰田这个品牌生产的ls400确实是雷克萨斯独立的平台打造的，但是后来考虑到成本以及整体的性价比，各个方面和丰田共用平台进行生产。

　　比如说卡罗拉和雷克萨斯的ct，丰田的雷克萨斯gs和丰田的皇冠，雷克萨斯的gx与丰田的普拉多等等都是共用平台的，动力总成也是差不多的。再比如丰田的亚洲龙和丰田的es所配备的2.5的发动机和2.5的混动都是一样的。

　　但是他们在制车的工艺方面还是有很大的差别的，不然雷克萨斯为什么在每次新车质量排名的时候都排名第一，就是因为它的标准和工艺水平与风险差距很大。丰田生产的厂家有50多家制车工厂，但是像这个雷克萨斯全球只有两家工厂，这也就是为什么我们国内没有雷克萨斯生产的国产车的原因。

　　再就是一些新的技术，可能会首先应用于雷克萨斯的高端车型，比如这个雷克萨斯的gs采用的是395t双涡轮增压的发动机和最新的10AT，四驱系统，这样是在同平台的皇冠是不可能配备的。

　　品牌溢价是有的，但是也永远要相信一分钱一分货。