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　　新国标的核心思想从来都不是“尽量满足大家的出行需求”，而是将电动自行车的安全风险控制在“自行车”的范围内。从而使电动自行车可以合理享有自行车的路权，适用自行车相关的管理规定。

　　超标电动车大量存在，原因是长距离通勤、快递外卖等使用场景需要一种性能达到轻便摩托车水平又不受禁摩规定限制的交通工具，当然要是能随便违反交通法规没人管就更好了。而新国标的实施，最终要解决的也是这两方面的问题：

　　控制超标电动车肆意违章行驶带来的道路交通安全问题；

　　为用户需求划定档次，明确管理标准。

　　电动车标准真正实用化，还需要以下几个方面的政策或者实施的配合：

　　明确超标电动车的上牌方式、所属机动车准驾类型。

　　修改现有禁摩规定，对超标电动车转化成的电动轻便摩托车，与新生产的电动摩托车与轻便摩托车取消或放松限行。

　　增设足够的临时机构设施，为存量超标电动车上牌与对应级别驾照考取提供方便。

　　完善道路交通执法，对上牌电动车采取与传统摩托车等一致的抓拍、查处力度。

　　新出售的达标电动车采取注册制，也需要悬挂牌照，以方便日常执法过程中针对性查处未上牌的超标电动车。

　　对电子限速器等关键部件采取强制性国家标准，生产厂家强制资质认证，以尽量减少电动车销售过程中私自改装突破限速的现象。

　　对于性能、安全风险超出非机动车合理范畴的电动车，在人、车两方面严格按轻便摩托车甚至普通摩托车管理，以控制电动车肆意违章行驶造成的道路安全威胁。

　　但因为电动车轻便摩托车无尾气、低噪音、续航与最大速度有限，可以针对性取消或放松禁摩规定，并对上牌、考驾照予以方便，保证通勤、快递等刚需用户能继续正常使用电动摩托车。

　　支持还应该有驾驶证，上保险！

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