上牌需要有公告，打印合格证！才可以！雷丁属于低速电动车范畴，尚没有标准，何来公告！也就不能上牌！

　　一、关于标准制定的最新进度

　　2022年9月1日工信部对第7609号人大代表提议的答复已明确，《四轮低速电动汽车技术条件》标准草案已基本完成。下一步就是对标准草案的上报及征求意见。按照国家标准一般48个月的指定时间来看，征求意见，修订意见，上报标委会，审批，发布将会在2021年3月份之前完成。

　　二、关于标准的车型技术条件

　　基本上确定了围绕“微型、短途、低速、特定区域内使用、安全和环保要求不降低”等特性，基本上确定如下：

　　1.车身尺寸:车辆总长≤3500mm，宽≤1500mm，高≤1700mm。

　　2.整备质量：≤750kg

　　3. 1分钟最高车速≥40km/h，且≤70km/h

　　4.动力性：车辆 0-40km/h 的加速时间应不大于 10 秒。

　　5.电池相关:采用锂电，电池重量小于整车重量30%

　　6.碰撞：正面碰撞采用40km/h进行测试，各项指标要符合GB11551的要求。

　　侧面碰撞采用40km/h进行测试，各项指标要符合GB20071的要求。

　　7、速度警示，车辆在时速低于 20km/h 时，应该能够给车外人员发出适当的提醒声音。

　　其它：制动（带ABS），转向，操稳，可靠性，无线电骚扰，电磁兼容，车身强度，安全座椅、内饰、灯具、充电模式、电机、电控、电池等方面与纯电动轿车基本保持一致。

　　三、关于四轮低速电动汽车生产企业准入相关

　　现在流传两种说法：一是放在乘用车下面，（轿车、其他乘用车，四轮低速电动汽车）

　　二是新增单独的一个类别（乘用车、专用车、商用车、四轮低速电动汽车）

　　目前来看，第二种说法可信度较高。原因：放在乘用车下面，现有的雷丁、鸿日、汉唐、瑞驰、金彭、易咖等主流四轮电动车厂家基本上都满足不了。

　　四、关于四轮低速电动汽车税费、保险相关

　　这一块尚处于空白期，这一块有了标准之后，制定可参考纯电动汽车的税费管理，制定流程相对较快。

　　五、关于四轮低速电动汽车驾照相关。

　　这一块由公安部主导，消息相对闭塞，唯一的消息就是，应该会单独制定准驾的驾照（应该价于C2-C3之间）

　　C2是驾驶自动挡的汽车，C3是驾驶低速载货汽车的车型

　　考虑到低速电动四轮车的车主大多是在50-70岁，C2驾驶证的学习难度对于车主来说太高了。

　　此问题提问的主观有点臆断，雷丁新能源汽车生产有多种领域的电动汽车，有高速的，有低速的。

　　高速的新能源汽车的概念是最高时速120，续航超过180公里的为高速新能源电动车，这个在工信部明文规定可以上牌上高速行驶的。

　　以雷丁S50铅酸版车型为例，它提供了7.2KWh、10.8KWh、12KWh三个电池容量可供选择，官方数据显示最高车速将大于50km/h。锂电版车型的电池容量为60AH，官方数据显示，最高车速将超过60km/h，同时可以提180km-220km的续航里程。而混动版车型则使用了增程式电动方式，配备150AH的电池容量并搭配5L容量的汽油油箱，续航里程可以达到340km。

　　新能源低速汽车，是时速不超过40公里的，续航里程低于100公里的。只能在农村道路作为代步工具的是不能上牌的，同时也不具备上城市交通道路的资格，高速更加不能上去行驶了。

　　还有一种是内部道路的观光电动车，也是不具备上牌资格的，他是敞篷试的，安全系数达不到国家上牌标准，所以也上不了牌，只能在特定的景区内部道路行驶。

　　雷丁电动汽车最先只生产低速电动车（老年代步车），后来收购了野马汽车，获取了电动汽车的生产资质，现在也可以生产微型电动汽车。这两种车型，低速电动车上不了牌，售价低一些；微型电动汽车可以上牌，售价高一些。

　　不管是雷丁还是其他厂家，生产的低速电动车都上不了牌，因为现在没有国家标准，不是雷丁的问题，是没有标准即使你买了你想去上牌，车管所都无法给你上牌。这个得等2021年新标准出台，才能按照标准来鉴定是否符合上牌要求。

　　所以一直到新国标出台，不建议购买任何厂家的低速电动车（老年代步车），现在的状况就是能生产、能卖、能买，但是上不了牌，所以在监管稍微严格的地方就上不了路。

　　微型电动汽车是正规的新能源电动汽车，必须有生产资质，否则无法上市销售，而且也必须符合各种标准以及测试，比如常见的碰撞测试等等。微型电动汽车国内厂家就很多了五菱宏光、长安、北汽、奇瑞等等都有相关产品。雷丁汽车因为收购了野马汽车，所以也可以生产这种微型电动汽车。

　　这种微型电动汽车是可以正规上牌、买保险，必须持有C照才可以上路的。这种不是低速电动车，是正规汽车，一样可以上高速的。

　　低速电动车也是发展了很多年，但是一直在灰色地带，雷丁汽车是比较典型的车企，在国家要求严格后就收购了一个正规的生产资质，但是毕竟售价相差很大，在乡镇等地方还是以老年代步车好卖一些，毕竟大家真正需求是低价、低速，而不是一台正规的高价、高速的电动汽车。

　　这个我来说，我是卖电动车的，在镇上卖，我的一个很好的朋友是卖雷丁的，去年血亏二十多万，就因为五菱出了五菱电动以后，他的生意就很不好了，因为不能上路，路上交警查的比较厉害，最关键的跑不快，充一次电只能跑不到一百公里，铅酸电池换特别不耐用，最多用二年左右，用车成本太高了，我说的买过的朋友可以想想是不是这样，坑爹呀，和大阳一类货，三无产品，不过也出能上绿牌的了，只不过要七八万，太贵了，谁还要那，选择的余地多了，是不是，总之用着不划算，

　　这些低等电动三四轮车如果能上牌？哪些大厂品牌汽车?咋办？雷丁等哪些三四轮车不可上牌，只不过是哪些汽车?厂商的圈套。这些小三四轮车能上牌，哪些大车卖给谁去？？？

　　简单明了的回答你

　　雷丁电动汽车属于新能源低速电动车 时速不高于60 现在国家没有规定给低速电动车上牌

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　　雷丁可以上牌啊，谁说不能上牌的，现在雷丁的在售车型有3台，i3、 i5和i9，这三款车是很实在的纯电动汽车，是可以上牌的，而且销量据说还是不错的，这三款车的价格在5万至14万不等，不过雷丁的外观确实很像老头乐，所以很多人觉得不能上牌，其实是可以的。

　　类似于老头乐的车型还有很多宝骏E100，五菱MINI EV等等，这些外形我觉得都挺像老头乐的，但是他们在工信部都是备案的，所以说都是可以上牌的。包括现在雷丁的纯电动汽车也是可以上牌的，它可以上绿色的新能源牌照，包括在买车的时候不需要购置税，买完车之后又不受限号的影响。

　　其实要想知道这辆电动车是不是能上牌，我们专门去车管所问一下，或者是在工信部的后台会出现这辆车的编号就完全可以了。如果属于那种不能上牌的纯电动汽车，就查不到它的编号。虽然说也可以在路上开，但是这辆车还是属于违规的，你在马路上经常开的话，如果被交警拦下来，这也是需要罚款的。因为你这台车本身就没有上路的资质，所以说就算他能售卖，但是不一定可以上路。

　　那么肯定很多人就会觉得既然不让上路，干嘛还要买呢，所以说现在对一些车商的造车也慢慢地去投入。你比如说我们拿风向标北京来说吧，他现在已经在严厉打击这种老头乐了。是绝对严格不让这些老头乐上路的，包括河北等地区，我觉得早晚都会下大力度管制这种车型的。

　　这种汽车其实非常地不安全，因为我本人开车的时候就遇见过它的车身，特别不稳定，而且他的车高和他的车宽有些是不成正比的，也就是说这辆车在拐弯的时候如果不减速非常容易发生侧翻。我之前开一辆汽车，正在过一个丁字路口斜对过，正好有一辆老头乐，他没有减速，正好看到了我我赶忙减速，然后她也减速，但由于重心不稳就直接侧翻在地上了。我当时连扶都没敢扶，看到路人过去扶她，我才敢下车过去扶车，一点都没碰上，直接在我车前面5米的地方翻倒了。这种汽车确实是存在安全隐患的，大家不要再买了。

　　那么纯电动汽车上牌的这种和老头乐到底有什么区别呢？其实无非就是让自己的车内变得更加安全了而已，比如说我们的纯电动汽车带安全气囊，那这种老头乐那肯定是没有的，他为了降低成本，他什么都会给你去掉，包括说不定连车内的安全带都会给你去掉。因为你不骑汽车，你没必要带安全带。但是新能源汽车就必须有安全带，这就是区别所在。

　　所以说雷丁这个牌子的纯电动汽车是可以上牌的，你可以去安心地购买，不过仅限于i3、 i5和i9这三款汽车，其他的不敢保证。有很大可能以后都将会纯电动化，以上内容希望可以帮助到你。

　　雷丁电动车合法、合理、合规。但是，这种车是属于观光车，属于特种车辆中的一种，只能限定在厂区、园区、景区等内部使用。不知道能不能上特种车辆牌照。反正是不能上你想象中的汽车或者摩托这类似的牌照。

　　因为它不准上路。一旦被查，哼哼。。。。。。有麻烦了

　　雷丁以前专门生产老年代步车起家，老年代步车没有国家标准，因此无法上牌，所以雷丁发展壮大之后收购了野马汽车，具备了新能源电动汽车生产资质，现在老年代步车和正规电动汽车都有生产，前者依然无法上牌，后者则可以上牌。

　　老年代步车属于低速四轮电动车，一直以来低速电动车没有相关标准，那么你买了老年代步车去上牌也无法上牌，因为工信部产品目录里没有这个车型。所以也没有任何相关生产资质、产品标准，那么车管所也没法给你上牌。

　　老年代步车一般售价在1-2万之间，算是比较便宜的，但是因为没有什么标准，所以产品质量、安全方面略差，也有可以定制的在2-3万之间，但是同样没有3C合格证，说实话只能在没有监管的地方行驶，正规说没有牌照不可以上路。

　　雷丁收购野马汽车之后，具备了生产正规电动汽车的能力，所以现在雷丁汽车开始生产正规的电动汽车，售价也一路看涨，5-6万甚至上10万，其实微型电动汽车这个类别里雷丁就不占优势了。

　　像五菱宏光推出的Mini EV最低售价2.88万，虽然一些安全配置像安全气囊等都减配了，但是价格确实做到了行业最低，也算是大厂出品，目前市场反而更受欢迎。

　　其实国家标准从2022年开始启动，但是完成日期一拖再拖，目前看在2021年差不多才可以完成。因为标准滞后，所以整个低速电动车的发展受到了限制，但是依然发展很快速。雷丁也是趁着这个灰色市场发展起来的，普通的老年代步车年销售几十万两，像雷丁这样的厂家很多，发展快但是不正规，正规发展了又很难跟正规厂家PK。

　　未来低速电动车有了国家标准肯定可以上牌、买保险，驾驶者也需要驾照，至于什么驾照要看标准怎么定了，很多人认为D照就足够了。其实低速电动车因为是低速，未来也将成为公共交通的补充，也是老年人必不可少的短途代步工具。

　　作为一个资深的电动两轮 三轮 四轮修理工 我来跟你说一下 雷丁低速电动汽车能不能上牌 按照国家通讯部要求 雷丁低速电动汽车只是场地车 没有上路资质 如果强行上路会交警抓到会被罚款扣分 因为没有路权 所以说不能上路 他的他的作用就是场地车 像这种高尔夫球场或者是卖楼盘的那个场地使用车在这些地方开是没有任何问题的 如果你上路的话 被交警抓到那可就麻烦了 而且麻烦也比较大有驾照的扣分儿

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