来给大家今天分析一下发动机到底空转5000转到底对车辆的发动机有没有伤害，一般我们车辆的发动机不可能行驶的时候能够到达5000转的，到达5000转的时候一般就是车辆在检车的时候才能够达到5000转，那么一般车辆怠速5000转能够承受住吗？

　　一般稍微档次比较高档次一点的车，都有空载保护功能的，就是你车辆空转踩油门的时候，发动机转速是上不去的，这是车辆发动机的保护功能。有些厂家就是有这样的设计，这样的设计的确很人性化，保护了发动机，的确不错的。那么一般没有空载保护的车辆，发动机5000转能够承受得住吗？答案是一般新车能够承受得住，如果不是新车，是年代比较久远的车辆，车辆各项性能都有所下降，发动机一脚油门下去，绝对发动机是承受不住的。自己经常遇到在检车的时候，一脚油门下去，发动机水管直接破裂，导致发动机漏防冻液，或者是有的车辆把发动机缸体水堵都给冲掉的，导致车辆的发动机的防冻液漏掉，经常是客户和检测站的在闹，检测站认为车辆自身问题，推卸责任。

　　新车发动机空转5000转问题不大，但是如果是旧车年代比较久远，一脚油门5000转下去，绝对出问题的，但是客户绝对不会自己空踩油门5000转的，只有检测站的工作人员才有这个机会，汽车问题记得关注我。

　　壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

　　从2022年7月1日起，我们的年检又要玩出新的花样，但从已了解的渠道来看，所谓的变化无非只是将一些程序进行简化，取消非营运车辆的喷字操作等等，但广大车主最为关心的年检时工作人员大脚轰油门的做法，似乎没有看到有任何改变。

　　最近网上关于年检大脚轰油门后汽车报废的新闻层出不穷，管你是宝马路虎还是桑塔纳，只要上了检测台，都少不了挨一脚油门5000转的操作，那么我们的发动机可以承受如此高的转速吗？

　　国际上公认的活塞安全平均速度为80英尺/秒，目前很多汽车的仪表盘上转速的红线区都在7000转或8000转，有些高的会达到9000转。我们可以根据常规发动机的活塞尺寸、活塞在气缸内的运动行程，以及1米≈3.28英尺的单位换算，直接套用活塞平均速度=2*活塞行程*转速/60的这个公式。

　　通过简单的公式计算，我们可以了解到当发动机在处于5000转速时，它的活塞平均速度是远低于国际公认的80英尺/秒安全速度，所以从理论上来讲，发动机是可以承受5000转/分的空转转速。

　　和理论上发动机可以承受的空转极限不同，理论上的发动机空转，很大程度上是在冷机旋转的基础上进行的测试，而我们日常生活中，发动机处于运转时，它必然会发生因燃油燃烧而产生巨大的热量，因此为了保护发动机因高速转速而产生疲劳或损伤，工程师一般会给发动机安装相应的空转保护装置。

　　空转保护是工程师给ECU设定了一个极限转速值，比如4000转或5000转，而当转速达到这个转速值时，发动机就会自动断油或只是维持一个恒定的功率输出，此时转速就会迅速回落或者不再攀升。如果不设置空转保护的话，当汽车处于长时间高速空转状态时，发动机即使可以承受住这种强度的负载，但此时的它所产生的热量却是发动机最直接的“杀手”。

　　由于发动机高速空转时会产生较高的温度，以及散热效果不佳的情况，这就容易引起燃油的不充分燃烧，聚集在底盘排气管附近的高温如不能被空气流动所带走，那它就会影响三元催化器对尾气中有害成分的转化效果，所以长时间的怠速或者高速空转，也确实会对排气系统带来一定的影响。而且严重的还会引起因未被完全燃烧的燃油，进入到高温的排气管内，引起排气管发生回火现象，最终导致汽车自燃事故的发生。

　　然而问题就出在参加年检的都是有一定公里数或车龄的汽车，就算车主平时对爱车保养有加，但发动机在面对这种突然增加的大运转载荷冲击时，它的零部件可否承受住如此高强度的考验，谁也不能有保证。

　　综上所述，将油门慢慢踩至发动机空转到4000或5000转，甚至更高一些时，短时间内发动机还是可以抗住这种强度的，但发动机怕就怕这种长时间的频繁高转速。除非是有特殊要求的性能车，普通家用车就出现容易因温度过高而损伤发动机的问题，而且极短时间内的转速攀升也会增加发动机的运转负载，此时发动机扛不扛得住，有时候只能听天由命了。

　　谢友邀请！

　　曾经回答过此类问题。今天再分析一遍。

　　实际上，一般人是不会把爱车发动机空载时加到5千转/分钟的。这样做肯定是吐槽年检时检测尾气必须这样做。

　　从本人多年修理的角度来看，发动机高速运转偶尔时间短的话倒没什么大问题。如果象尾气检测那样1一2分钟，告诉你百分之百有问题。特别是旧车，一不小心会瘫在检测线上。而新车一般没大问题。

　　从几个方面来看。首先，由于机械疲劳的原因。旧车的连杆曲轴经长时间运转后，已产生金属疲劳。那么，高速运转后，曲轴连杆的离心力很大，容易使活塞与连杆脱落。而且曲轴轴承和连杆轴承极易受伤，间隙变大。

　　其次，高速运转后，油温极剧升高。使润滑性能变差。极易抱缸拖瓦。

　　第三，由于高速运转，水箱也随之升高，活塞极易烧蚀。

　　第四，理论上，机油泵是可以供应油道所需油量。但由于机油泵高速运转，而发动机上部机油未及时回流，会造成瞬间油压变低。

　　一般如果从慢加速后到高速还好，如果突然急加速到5千，这是很多发动机受不了出故障的。

　　当然，车辆尾气检测我们否定不了。可以这种方法是只要羊卵子不要羊性命的。对于那些行驶了十几万公里的车，尾气检测一次犹如要发动机命一次。即使没坏也留下隐患。

　　个人观点，仅供参考！

　　缓加油或带负荷加速到到红区六七千转都没问题，人家工程师不是吃稀饭的，是留有冗余的。

　　但为什么进了检测站车就半残废了，下面以正时系统为例，大家只需要记得牛顿第二定律就好。

　　现在最关键检测站工人心理，直接挂空挡，油门一脚干到底，决不缓加油，瞬时把转速加到红区，因此配气机构的凸轮轴加速度极大，致正时系统所需力极大，甚至将正时皮带拉断，正时链条拉长或跳齿，顶弯气门挺杆，敲坏活塞，大修发动机。

　　为什么暴力行车不会这样呢？举个极端例子，最大扭矩在三四千转左右，就算你烧胎起步，就算你行车加速要到红区，这段时间发动机带有负荷，转速破表也有个过程，满足凸轮轴加速度的力的大小也在正时系统的承受范围以内，当初人家设计时是考虑过这种工况的。

　　但是工程师千算万算也没有算出——有一群专业人员会先摘到空挡，再用0.2秒的时间把油门踩到底，让发动机在半秒内转速从八百提到六七千，再急收油下降转速，反向拉扯正时系统，就像你反复折铁丝，铁丝都会断一个道理，材料都有疲劳性，要他心情不好了，再猛闪你几脚大油门，新正时三件套一半寿命也没了，这也是为什么链条车越来越少，跳齿链条变松维修又难又贵。

　　剩下的憋坏水泵，水管爆裂，冲漏缸垫，爆缸都差不多一个道理，就是瞬时作用力太大了，就好像电灯一直亮着不坏，不停开关很快挂掉差不多。

　　不敢说懂车，也不是什么专家，也不敢保证除了我自己之外的其他车。反正我的车，开了四年，还没到检测时间。如果到了上线检测，你爱踩到四千还是五千还是多少转都没关系。我不会担心坏。

　　为什么这么有信心，首先说说我的用车日常，我们这里有座山，山脚下海拔1500米，山顶3400米，正常车速沿着公路爬山需要半个小时。公路非常陡，只能用一档，挂进二档就走不动了，但是一档速度又很慢，只能多踩油门转速高一点速度就快一点。为了图快，转速基本在四千以上，持续近半个小时，我最快的一次用了二十分钟多一点，全程5000转以上，满载大坡这种高负荷下持续20分钟，天热还开着空调，水温一直在中线，并不会更高，这种严酷的运行环境下我的车四年了，发动机仍然很棒。没有任何异常。我大概每周都会爬一次这个山，而且上山下山有拉客的面包车，一天不知道爬多少次。一档高转速换速度我也是跟他们学的。话说回来相比爬大山，上线检测5000转空转几分钟又算的了什么？？反正你们担心不担心我无所谓，我的车我丝毫不会担心，又不是泥捏的。

　　有人说空转和有负荷工况不一样，这个当然，肯定不一样，根据发动机万有特性曲线就能看出来，空转到达5000转的时候，由于负载很低，所以喷油量很少就可以达到5000转，既然喷油量少，热负荷也就少，活塞和曲轴只受到自己运行产生的力。而大负载下到达5000转需要很高的喷油量，这时候热负荷也高，活塞曲轴受到的力也非常大。所以空转和有负载当然不一样，有负荷的工况要更加恶劣。要是在高速上速度快，散热不成问题，但是爬山这种情况，速度很慢，对散热的考验也是非常严格的，要是爬大山都没问题，原地空转算个毛。

　　至于是一脚踩到底还是慢慢踩到底，这个疑问就很可笑了，现在发动机都是闭环控制，不管你怎么踩到底，喷油量都是根据含氧量逐步提高的，完全没有区别。

　　对了，我的车是一台很普通的奇瑞瑞虎3。

　　我是真正的修车博士

　　多年的修车经验告诉你！5OOO转的发动机转速不可取。

　　当发动机转速达到50O0转后。如果车辆的机油泵，大小瓦，凸轮轴，时规带，链条会因为机油的高速压力低而损坏发动机！不管是新车旧车千万别这么操作！

　　机油的压力是根居大小瓦的尺寸决定的。再一个新车用粘度低一些机油。如5W30，0W20。老车用1OW40最好。用全合成好品牌的机油。如果车辆保养得当。发动机的轴瓦不磨损。发动机永远不大修，不损坏！

　　有的车有限速值，当发动机达到三仟伍以后自动断油。有的车在高速上超过10O迈就报警。现在很需要车厂京为了挣钱己经没有九十年代车保护装置了。为了迎合年轻人提速快，刹车快。己经没有任何发动机保护措施了。所以这几天很多车祸都是因为太快而造成的原因！

　　为了友友们的安全，希望你们尽量别超大油门，少踩刹车，规规矩矩的开车。现在开车就是玩命。不要认为是开车是好事，出门装门面。开心快乐每一天！

　　说实话，我不是什么专家，也不是什么懂车的大神，从发动机做工来说，一般早一点的发动机都是低转高扭，也就是说低转数是输出比较高，到了高转数扭力就不好了，现在的发动机就算是先进一点的能实现高转高扭也不过一段能实现，到达五千转时不是所有的发动机都能实现高输出，提这个问题有点没意思，一般的家用车基本没有机会把车开到五千转，小排量发动机三千五就能达到120了，再告就超速了，有必要那么祸害人吗？我要补充一下发动机空挡五千转坑定有伤害，我们知道行驶中五千转是有荷载的，转数下降也是缓慢有车制约的，空转就不一样了

　　从机械层面、设计预期的角度上看，空转五千转是没有问题的，即便持续一段时间也没事；但实际上的确有部分车辆因为高转速导致磨损、毁坏，所以这个问题不能一刀切；一些老旧车辆，抽冷子给一脚五千转，的确容易受不了；但这真是极为少见的，就像每年上线检车量高达千万，但出现问题也仅仅是个别几例，概率甚至比平时用车时发动机损坏的概率还要低！所以不能税空转五千一定有害！

　　很多朋友在谈论发动机转速时，总喜欢提到本田过去那些高转速红头，是啊上个世纪末期的性能发动机，表底破万、断油破九，即便是普通机器，达到个6、7千转也都很正常！但也别忽视那个时代用的机油大部分是40黏度的，即便是如今大力推广20黏度机油的本田，十几年前也在玩40黏度；因为更高的黏度在高温条件下的油膜更厚、油膜更不容易破裂、保护性更强，所以那个时代高转速发动机有哪个敢不用高黏度机油？

　　发动机在5千转时，扭力已经达到了顶峰。而且这种扭力无法通过变速箱输出的话，曲轴箱随时可能会爆裂。汽车发动机在行驶时转速高不怕，就怕原地高转速旋转。

　　假设我们日常驾驶中，挂入最高档位发动机以5千转的速度行驶，不会听到发动机很大的咆哮声，如果在没有行驶的情况下可能2千转声音都会很高。这两种的区别就是发动机扭力释放的问题。没有输出扭力全部都会在发动机曲轴箱中，曲轴瓦、连杆瓦、这些都会受到很大的冲击。

　　曲轴高速旋转时到了一定的值就会发生上下弹跳动作，虽然这个动作会很小，但是确实存在，曲轴断裂很多就是因为发生了这种情况，旋转发生了不同心的问题。还有发动机有任何一个缸做功不足，都会发生这种情况。在5千转的情况下，每个缸做功是否一样很难保证。

　　目前汽油使用二种检测方法:

　　第一是双怠速法:就是正常怠速大约800~900转，高怠速法2500转。

　　第二是功况法，即5025和2540法，意思是以发动机50%的功率，用2档跑25公里/小时的速度下测试式，

　　如果5025功况下检测不合格机器自动进行2540功况捡测，意思是发动机以25%的功率下用3档或4档车速在40公里/小时的速度下检测。如果在5025功况下检合格了就不进行2540功况检测。你跟我说怎么踩5000转？？？你没开过2档25码还是没开过4档40码？

　　你5档120码也要不了3500转吧，所以了解了解检测方法，不要道听途说

　　柴油车除四驱跟多轮驱动等都是加载减速法，6档或5档跑70码，你跟我说怎么踩5000转？5档或6档你载货跑80码都不止吧？太逗了！弄清楚在说话。。。

　　柴油车跑70码，滚筒下面有测功机被带转动，还有轴承，会显得噪音很大，其实转速也不过2500到3500，没有5000转的说法，都是瞎说

　　根本就不是5000转的事

　　柴油车多轴驱动跟超重会使用自由加速检测法，三次踩大油门4000转左右，每次2到4秒，但这是少部分车辆的检测方法并不是大多数车辆的检测方法

　　所以不要看到检测就说5000转，被误导了，自己可以去普及下知识

　　还有就是小车检测之后会出现故障灯，是因为有车辆保护系统，在测功机滚筒上加不了速，超不了20码，而检测需要跑到25码跟40码就会关闭侧滑等保护系统，加上驱动轮在滚轴跑，而非驱动轮静止不动，就影响传感器感应相应的车速信号，行车电脑无法获取数据会出现故障灯，最多的就是手刹，abd,esp三个灯，检测之后回去正常行驶几公里之后自动消失

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