这个想法是可以实现的，但毫无意义。在这个过程中，电动机不但要带动电瓶车前进（克服地面的摩擦力），还要克服发电机的阻力。由于发电机不能100%的将电动机的动能转换成电力（一部分动力转换成了热能等散失到空气中），所以这个系统除了浪费钱和电能，看不到一点点好处。

　　实际上，有这个想法的人不止你一个，还有一个大名鼎鼎人，他的名字叫王洪成。就是那个“水变油”的骗子。他在1998年的时候提出了一种永动机：“自发电机”，他吹嘘可以利用大功率蓄电池带动具备回充电功能的直流发电机，实现“永动”的功能。这个方案和题主设想的一模一样。后来，王洪成因为“水变油”的骗局被判了10年有期徒刑。

　　“自发电机”的骗局还没完，在2010年前后，又跳出来一个骗子陈锦文，弄了一个“中华宇宙能源超磁能机车”的名头，利用传销的形式骗钱。这个所谓“中华宇宙能源超磁能机车”就是“自发电机”骗局的后续。

　　这套系统违背了能量守恒定律（热力学第一定律），所以肯定是不会成功的。由于这套系统里面涉及了电和磁，有一定的迷惑性，上当的人还真不少。

　　答案是：能，但实现的方式不是如题主所说这样。这套装置叫“动能回收系统”。它可以将刹车、下坡、车辆减震时消耗的能量回收，转化成电能储存到蓄电池中，可为车辆前进提供动能。

　　这套系统已经在一些高端的新能源汽车上应用，例如丰田混合动力车。但价格高昂，电瓶车就不要用了……

　　虽是个人浅见，但本文不欢迎为“永动机”唱赞歌的人拍砖！例如：崔永元的“科学顾问”陈一文。

　　装小型发电机当然可以发电，也可以充电，关键要看你驱动发电机发电的动力源是否合理，如果动力源不合理，那是天方夜谭，请关注：容济点火器

　　1、直接想通过电动车上的电机来带动发电，然后再给电瓶充电，那完全是傻帽才会做的事情了，能量是守恒的，电机带动发电机发电，给电瓶充电，再给电机用电，这个过程完全是在浪费电，这个就是永动机的做法了，自古到今，没有一个人成功过的，你就不要去折腾了。简单点，就是你左脚踩一下右脚，右脚再踩一下左脚，反复这样，你可以登天了。

　　2、装一个风扇，在车上，利用风来带动发电机发电，车子运行过程中的确会带动风，但是同样会因为风扇阻力消耗了电能，这种发电方法还是和永动机一样的。但是如果风扇是利用了自然风的风力，这部分理论上是可以给电瓶带来一定的电量的，和风力发电机一个道理了，只是从安装和效率角度来看，也很难有多少收益了。

　　3、安装太阳能光伏板，这种也算是一种“发电机”，这种形式可以做一些简单的补充了，目前也有太阳能电动车，道理是一样的，但是一样存在转换效率低的问题，带来的作用不是太明显。

　　4、通过减震器等环节，利用震动的方式来驱动发电机来发电，这种国外也有人做过实验了，多少也会带来一点电量，只是由于功率比较小，实用性可能也不太大。

　　5、使用烧油的方式来驱动发电机发电，就是通过小型发动机带动实现了，这种东西目前相对靠谱点，就是市场上见到的增程器，不过也有很多缺点了，比如噪音大，转换效率不高，只能作为续航时候临时讲究一下。

　　电动车上安装个小型发电机，骑电动车的过程中直接给电瓶充电，这个可行吗？

　　看了很多大神的回答，差不多都是取笑这种做法的...但本答主在这里要有条件的支持一下这种想法，而且现在市面上的新能源车很多就是这样设计的，当然并不完全是题主说的在骑车过程中发电，而是在有条件的情况下回收能源！

　　在行车过程中需要制动时直接接入发电机，让车体的势能带动发电机高速运转发电给电池充电，这里有两种情况下可以如此操作：一种情况是前方突发需要制动时，另一种情况是下坡时需要制动时；其他时间则发电机处于空转状态或者通过离合器或者通过工作模式等！

　　这种使用制动回收的方式并不需要两套设备，因为无刷电机的电动机模式和发电机模式并不需要切换，而是只要通过外围电路实现即可，其中的关键是制动时电机与刹车介入比例！

　　电动车是未来的方向，这个能源利用率很高，不像内燃机效率最多也在40%左右徘徊，电动机很容易就能做到90%以上，而且可以通过制动回收内燃机汽车刹车过程中白白浪费的能量，未来只要电池的储能水平再上升2-3倍，成本下降1/3至一半，那么电动车时代将会更快的速度到来！

　　如果有人问我，给电动车加装一个增程器（小型发电机），会不会让续航增加一倍，骑车过程中直接给电瓶充电可行吗？我的回答是否定的，为什么这么说呢？

　　其在工作时的噪音还是很大的，即便设备上采用了先进的降噪工艺，在距离7m左右的地方噪音水平依旧在60分贝左右，可想而知如果将电动车增程器放在脚下，一路上的噪音都会令人抓狂。

　　第一：功率虚标。有些标称6千瓦实际发电量甚至只有2千瓦左右。

　　第二：质量参差不齐。多数都是小厂产品，安装、噪声、震动、耐久性、售后服务等不好保证。

　　第三：发电效率比较低。发动机功率越小功率效率越低，同样发一度电170F发动机比190F发动机油耗要高20%左右。

　　第四：燃油驱动成本远高于用电。

　　所以说增程器可以救急但不太适合常用，且必需正确选择。同时要求用户有一定技术基础和动手能力，可以自己完成安装以及日常维护、维修。

　　可以啊，需要请选择维修摩托车的师傅安装。这种号称油电两用的电动车早就有了，我就碰到过。这种车上面的发电机没有给车提供动力，只是发电给车上的电瓶充电，而且油箱很小，听说一次加满油才5到10块钱。不光两轮电动车有这种叫増程器的东西，很多三轮，四轮电动车上更普遍装有，号称什么无限续航。

　　我觉得在电动车上安装发电机也是厂家的无奈之举，为了长续航，为了增加卖点才不得已而为之，因为电瓶的技术还没有一个很好的突破，等将来电瓶技术提高了，发电机也就没有必要再装了吧？

　　这种设计有那么难吗？也值得探讨，你的想法能行，适合山路或者多起伏的路，发电机装个传感器，并且自动离合，车轮电动机供电期发电机停车，再装个平衡传感器，电动机断电并且平衡器下坡时触发发电机离合器归位，靠车轮带动，开始给电瓶供电，平衡器平衡＋上坡时，发电机自动脱离并停车并转换到电动机供电状态，还原电动机供电，估计做这个没多大意义，花的设备钱换来的电足够用来买电了，唯一的好处是可以多多少少减少点充电次数，脑残才干这事。

　　几年前市场上就有这种电动车，发电机和电动机是同一个，只是切换状态，只因为没有销路，市场不好，就停产了，这也说明一个问题，不被大众接受的产品不是好产品，没市场死路一条，不计成本自己喜欢玩，另当别论，玩得起随便玩，还可以把电动车做到200公里时速的都有。

　　有一个人曾经跟我说，他发明了一种电动车，就是前轮是发电机，发的电供后轮用，后轮行驶时再驱动前轮转动，如此就能永远循环行驶下去，而不需要另外充电了！那要是照这样的话，多加几个发电机轮，那电动车企不会飞起来？这种技术要是用在火车上岂不是个移动发电站？这是把发电会产生阻力匆略了。这种想法太幼稚了，就好比人揪着自己的头发，把自己提起来一样。任何会对电动车本身产生阻力的方案都是不可取的，比如在电动车上装一个风力发电机利用行驶时产生的风力发电，就是把驱动风轮发电会产生的阻力怱略了。所谓自发电电动车只有把下坡、制动、颠簸能量、自然风能（背风和侧风）和太阳能收集起来才有价值，否则就是个噱头，就是天方夜谭。提问者所配的图片电动车增程器，其实就是电动车配一种燃油或燃气的发电机，其本身不直接参与驱动，而是在电瓶缺电时向电瓶充电。这对提高续航还是有一定效果的，只是需要燃油。因为其发动机是隐藏的，对于一些禁摩的地方还是适应的。

　　类似的做法有的厂家已在使用，但搞好了技术难度很大，最终收益却非常有限。下面分三种情况分析一下:

　　一.全程用车轮发电

　　例如:某电动车用50Ah电瓶充滿电可行驶100Km，如果我们在车轮上装一个发电机，为一个车载的25Ah电瓶充电。我们会发现，当25Ah电瓶充满电时，电动车只行驶了22Km就沒电了。这是因为经历了由车轮的机械能转化成电能，再由电能转化为化学能存进电瓶的两次能量转換，很多能量被损失掉了。每次转换按80%萛，总效率为64%.通过计萛:每Ah2Km?（50Ah-25Ah/0.64）=22Km。 这时接入备用的25Ah电瓶还可继续行驶50Km，加上原先的22Km，两块电瓶加在一起共行驶72Km，比装发电机之前还少跑了28Km（以上应该是比较保守的计萛，实际能到50%都很难）。看来第一方案是行不通的。

　　二.利用无动力滑行和顺风时的能量来发电

　　在装发电机之前，滑行和顺风的能量是可以被很好利用的。比如离红灯还有100M时，我们可以切断电源用滑行来走完这段距离。接入发电机后，可能只滑行30M就走不动了，而新发出的电在扣除损耗后，是不可能跑完剩下70M的。再看顺风情况，装发电机之前，可以关掉电源靠风力维持十几Km时速，装上发电机后连一半的时速也维持不了。而新发岀的电也同样弥补不了少跑的里程。

　　三.用刹车的能量来发电

　　相比以上几种能量，刹车所产生的能量是我们唯一可利用的能量。无论是下坡还是顺风或发生其它情况需刹车时，都可把刹车能量收集起来，变成电能存进蓄电池。刹车越深，能量收集越多。当然，这几句话说来简单，做起来是很复杂的，直到现在，国内的技术还是不够成熟。

　　最后我们还以前面的50Ah行驶100Km的电动车为例来归纳一下:行驶中驾驶员频繁刹车，实际行驶里程肯定要大打折扣。装上刹车能量收集糸统以后也只能是无限接近100Km的总里程，永远不会超过。这是能量守恆原理所决定的。

　　欢迎评论和点赞

　　您好您这样的做法违背了能量守恒定律，电瓶给电动车提供动能，电动车动能提供给发电机，转换过程中，极大消耗了动能和电能，这样制作不科学。如果您想用汽油曾程器，那么动力来源为汽油，转换过程同样有损耗，那样的话就不如直接购买摩托车实在了，您这个做法是有可行性的，是需要改装当电动车行驶到，下坡路段时发电

　　当在平路行驶，和上坡行驶关闭发电机，这个操作需要机械做好转换，不能直接将发电机接入，一旦接入，续航能量则更短，行驶中阻力变大，速度也会降低，如果打破了能量守恒，就等于制造了永动机，用在电动车上面实在大财小用了，作者是做太阳能发电制作和小知识的，如果喜欢请帮忙订阅一下作者 谢谢

　　过去我也不看好电动车安装小型发电机，后经朋友们要求先装装试试再说，我在本人的三轮电动车加装了一台增程器，其效果很好，我还骑行从广东佛山南海回湖南株洲老家，一路没有停车充电，只是使用电瓶驱动行驶电力下降到20%后开启发电机，边开边给电瓶充电，只用四十分钟就充满电了再关掉发电机，继续使用电力驱动，就这样我跑了300多公里天黑了就休息睡觉，给发电机加油，查看车辆状况，第二天起来吃早点后接着骑行，一路感觉很好！

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