首先要认清电动自行车有限速、限重，使用电池不得超过48V，这就对电动自行车的续航能力，也就是行驶里程有了极大的限制。想要达到100公里以上的要求，购买锂电池配置的电动自行车。铅酸电池配置这类车不会达到这个需求，只能行驶30~40公里。对于这个问题，以我多年维修电动车的经验来回答。

　　对电动自行车的认识和电池配置行驶路程

　　电动自行车不能私自改装增大

　　达到100公里的品牌电动车

　　大家已经对电动自行车的标准和规范要求都有一个基本认识，限速、限重、限制安装电池功率型号，配置脚蹬这都是电动自行车的最基本的标志。

　　速度不能提高，行驶路程可以提高，这就需要改变电池的配置，制造商家在这方面做了具体的规划。想要达到消费者所需求的要求，就在电池配置上下了功夫，能够达到100公里行驶路程就需要配置锂电池，并且是配置大功率安倍负的锂电池。配置锂电池也不能超出国家规定电动自行车只能的48V基本要求。

　　知名品牌推出能够行驶100公里的车款，台铃、雅迪、新日、爱玛，等都有推出这种类型车辆。

　　各地已出台对电动车的严格管理措施，规范要求越来越强烈，不断地推出新规。近日又出台新政对私自改装电动车的商家和车主都有具体的罚款额度，最高额度定为10万元，最低额度200元。这个份额可历史之高，已经超出汽车各类违章改装的罚款几倍？大家不要动脑筋私自改装了。

　　并且有些地方已经制定，电动车在非机动车道行驶的行驶速度15~25公里，超速行驶也将受到一定的罚款。对限速管制拆除也有一定的处罚额度。需要大家多去了解当地出台对电动车的管理细节。

　　电动自行车安装铅酸电池只能是48V12AH至48V20AH行驶的路程最多能达到30~45km。想要达到100公里的基本要求是不可能实现的，就得购买锂电池配置的电动自行车，并且是要配置功率型号大的才能达到这个要求。我给大家介绍几款现在上市的100公里以上的电动自行车品牌。

　　1.MIU米柚是台铃旗下的一款小电摩，电动自行车也有配置。搭配台领3.0云动力系统与第九电机，配一组60V22.3AH云动力电池能够达到100Km，售价3500元。电动自行车智能配置48V22.3AH锂电池。

　　2.雅迪酷J48V28AH锂电池可以跑出143公里，售价4000元。

　　3.HIMOT1锂电池配置48V28AH，售价4500元。

　　想要购买这

　　类电动车的网友们可以在网上或到实体店去了解信息，亲自试骑一下，多询问价格，了解性能骑行感受，再综合考虑作出适合自己的选择。

　　电机决定你的动力！电池决定你的长远！

　　要想跑的快，就得动力带，要想跑的远，电池容量是关键。所以说无论新旧标准，如果电池不够大，就绝对跑不远，如果12V48AH的电池，就是神车也只能几十公里，至于100公里那只是空谈！

　　就国家规定标准而言，车身重量决定你的电池不能够大。二十公里每小时车速限制了你不能够快。这样电机功率也就没有必要做的太大了，实际情况真的如此吗？

　　实际上，电车销售都是有门店销售后装电池的，电池槽空间容限很大，48V~72 V的电池，8A～24A轻松装下，甚至还有更大。控制器高低电压，大小电流通吃不在话下。出厂检测时，小电池，小电流（测试时控制器快慢线短接）逃避检查。所以说无论大牌还是小小众只要配上六十伏以上电压，二十几安时的电池。标准身材体重，和标准路况去跑，跑个七八十公里甚至是一百公里都可能不在话下。

　　如果是锂电，优势是电池较轻，负载减轻些，相同容量可能还多跑一些。但相对于大体重的人来讲，锂电与铅酸电池相比，跑路长短差距不大。

　　另一个就是锂电寿命较长，性能相对稳定，几乎没有记忆效应，但是售价较高。但无论是锂电还是铅酸电池，要想跑的远远的，就必须电池容量大大的至少都得几十伏，几十安时以上。

　　一般而言，电车不含电池价位在千元到一千八九百不等（因款型和品牌而不同）剩下就是电池的价钱，电池也因电压和安时大小在三百到五六百不等。至于每种电动车多少可以根据我上面所说的情况自己去推断。

　　买电动车，跑的远就目前的标准，就是各个品牌里定位的一类车。价位定位在两千左右，到三千多。甚至也有企业定价到四千。如果是锂电要比铅酸贵三百到一千多。

　　电动车??????骑行的主要东西就是电池?。要想跑的远，100公里也可以达到，大电压，高容量是你必然的选择！

　　MIU米柚是台铃旗下的一款小电摩，外观时尚新潮，紧随台铃的宗旨跑得更远的电动车，高配版的车型在搭载台铃3.0云动力系统与G9电机，再配合一组60V22.3AH云动力电池，能够达到100公里以上的成绩。而目前售价在3500左右，可是上摩托车牌照。

　　雅迪一直生产高端电动车为主，在售价方面也要比其它品牌的车型要高，但是今天我们所要说到的这款雅迪酷J48V12AH铅酸版本只要3000元。雅迪酷J是一款电动自行车，新国标电动自行车酷J -48V28AH锂电系列可以跑出143公里的成绩，让人非常汗颜，锂电版本的价格在4000元左右。

　　HIMO T1大家可能会鲜有耳闻，这款车可是一款非常良心的亲民车，双电池高配版本，续航为120km，售价在4500元左右。至于标准版不足3500元。HIMO T1也是一款电动自行车，虽然名气不大，但是这次在新国标执行的时候抓住了时机，亮相在大家眼前，深受很多人的认可。

　　新国标电动自行车「≥100km」选项为正常代步标准-价格尚可接受内容概述：国标电动自行车的标准与电池类型，稳定性与价格走势预测。

　　【电车·全新国标】将两轮电车区分为两大类（三种车型）。其中电机功率「≤400瓦」（w），时速≤25km/h且车辆尺寸符合以下标准的属于非机动车，也就是所谓的电动自行车；此类车辆对速度的限制是出于安全驾驶考量，同时也实现了续航里程的大幅增长，不过核心还是电池类型与功耗的“重新匹配”。

　　近期我们的小小工作室对「锂电·国标电车」进行了小范围的调查，原因是为选择这种车型作为节日福利；折叠后能放在后备箱对自驾出行的便利性还是很有些提升的，而且实际续航也确实没有令人失望。

　　重点是实际25km/h的极速也并不算慢了，早期的电动两轮车（电瓶车）虽然显示时速可以达到30/50公里区间，然而这些“欢乐表”远远达不到显示标准，所以作为代步车辆使用并不用排斥新国标车。

　　说明：车辆品牌不讨论，此类车辆基本都是通用车架黏贴不同LOGO；高标准的轻量化铝合金材料供应商也是曾经有过合作部分企业，而普通钢材车架更是无需在意供应商的差异。

　　核心三电系统的轮毂电机只需要靠功率是否达标，因为电机的转子是悬浮固定，与定子没有物理接触则无需考虑磨损问题，说白了就是电机是故障概率是极其极其低的。两轮车对电控系统的要求也很低，因为锂电池组的电芯数量很少，均衡压力与稳定性控制总能达到理想程度；关于电池则需要在第二节分析，下面重点看一看价格。

　　价格标准以涵盖「1/2线品牌·组装车辆」的平均价为参考，标准大致如下。

　　同时定制车辆还会提供续航水平在50公里左右的选项，以满足单纯用于“后备箱存放·自行代驾”的用户，成绩成交价已经低至1k起步了。所以新标准的电动自行车其实实用价值还是挺高的，真正超过100公里的车辆大多为专业代驾司机使用；也就是说用于代步的选项价格已经足够低，选择不用纠结。

　　不过有一个问题需要详细解析，那就是电池组更小为什么续航能力会变长，车辆存不存在续航虚标的问题呢？

　　电动自行车与电摩的续航能力是可以测算出来的，而且计算的基础也绝对不复杂。因为骑行此类车辆基本都会按照极速行驶，也就是电动机以标准【400瓦】或接近该标准运行。

　　至于推重比的数值不用过于担心，此类车辆的储备动力是有充足冗余的，正常体重的用户骑行都能以相当的电耗达到同一车速，体重过于夸张的司机可能会拉低车速，所以只要关注容量和电机功率的关系即可。

　　功率概念：400瓦输出功率「≥每小时400瓦」电耗，电动机的能量转化效率是非常高的，或者说远远大于燃油车辆的内燃式热机；这种机器的转化损耗低至5%~20%，高标准的轮毂电机也可以达到10%左右。

　　也就是说消耗400瓦的电耗可以将≥350瓦的电流转化为动力，反之400瓦的输出功率需要的就是450瓦左右的电能。那么按照标准25km/h的时速骑行，100公里的续航需要的是1.8kwh（度）左右的锂电池组，使用磷酸铁锂电池是做得到的。

　　【LFP·磷酸铁锂】电池的制造成本足够低，某些品牌知名度较差的电池供应商，供应价格可以低至“300￥-1kwh”的标准；也就是说两度电容其实也就是六七百元的成本，所以实现长续航的可信度还是很高的，测试成绩也基本相当。

　　重点1：铁锂电池的使用寿命非常长，标准会是铅酸电瓶的几十倍；因为锂离子在特殊电解液的作用下进行正负极锂离子运动，过程中的活性物质损耗极低，同时电解液还不会出现像铅酸一样的浓度变化。

　　化学反应方式的不同彻底告别了铅酸极板硫化的严重缺点，所以这种电池基本能做到“换车-换电周期”相同。

　　重点2：铁锂电池的安全性也非常高，尤其是能量密度比汽车使用类型要低不少的两轮车选项；这种电池只要不扔进火堆里，低概率出现的过充、短路造成的高温都不会导致自燃。所以锂电电动自行车是目前最理想的选项，而且实际表现可能会更好。

　　如果车辆装备的电机功率实际超过400瓦，只是在通过技术手段将车速限制于25km标准，那这种车辆就会更加省电。因为功率储备越高则电机就会越晚达到「恒功率」转速区间，在这一范围内扭矩会明显下降导致电耗升高；所以很多限速符合标准的车辆，电机实际功率要大一些，这是非常合理的设计。

　　总结：电动自行车受车身尺寸的影响，车辆不得不转型锂电池；不过转型后的结果还是比较理想的，所以下一轮则会是电摩的转型。

　　因为此类车辆使用的电瓶更换成本比较高，用车频率高又基本是每年更换一组；然而这些电瓶的实际容量其实普遍只有1kwh左右，性价比相比锂电池是不是低很多了呢？现阶段锂电动车感觉还挺新鲜，一旦普及率加大则“新鲜感溢价”就会消失，电动车还是会很便宜的。

　　编辑：天和Auto

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　　续航一百公里的电动车与档次没有任何关系，只能说是电池容量够大，当然价格也不会便宜。任何一款国标电动车换上50ah的电池都能轻松跑一百公里。

　　新国标电动自行车要达到续航里程100多公里，就要选择锂电池的，因为用铅酸电池就超重了。

　　能跑100公里的锂电车就算高档的啦！价格大约在3000-3500元。

　　【李耳推车】说，电动车的续航里程主要是看电池的蓄电能力，也即电池容量，单位Ah。按照新国标，续航能力达到100km左右的电动自行车，应该属于电动自行车中的“旗舰版”了，价格大概在2500元~3000元。如果对科技感、外形等有追求，价格会更高。

　　新国标对于骑行电动车分了三类：电动自行车、电动轻便摩托车与电动摩托车。

　　而新国标中，对电动自行车的参数限值，可以总结为：重量 < 55；速度 < 25 km/h；电压 < 48V。

　　也就是说，车载蓄电池超电压过了48V，按照新国标，就不能称之为电动自行车了，而属于电动轻便摩托车或电动摩托车。

　　电动轻便摩托车和电动摩托车，按照新国标，属于机动车，二者对电池电压无限制。

　　另外，前者不可载人，后者可载一人；前者最高车速要求小于55km/h，后者最高车速可以大于55km/h。骑车上路的时候，现在一定要注意，交警这两年对于电动车管理日趋严厉。

　　电动车的续航里程主要是看电池的蓄电能力，也即电池容量，单位Ah。这个很好理解，原理和你的手机充一次电，能续航使用多长时间是一样的道理。

　　电动自行车使用的电池规格一般有两种：

　　36V / 12A 锂电池，多用于折叠电动自行车；

　　48V / 12A-20A铅酸电池和锂电池，多用在非折叠电动自行车。

　　电池的种类按照电芯材料一般分两种：铅酸电池和锂电池。

　　铅酸电池的特点是体积大，重，价格相对便宜，寿命短，但可以回收利用。

　　锂电池体积小很多，重量更轻，寿命长，充放电比较随意。但是成本高，坏了就没法利用。可拆卸的电池强烈推荐锂电池。

　　电动自行车因为有重量（55kg）限制，车载电池不能太重，而且电池电压只能选择36V / 48V，导致续航不如电动摩托车。

　　目前，国内电动自行车的续航里程大多都在25km~55km，这还都是官方数据，实际应该改更小一些，特别是用过一段时间后，续航里程会下降。

　　以BeginONE 折叠电动车为例说明，旗舰版中，纯电续航里程最长的是70~90km，电池还是进口的。

　　非折叠电动自行车，国内绿源电动车自主研发所谓的“高能量电池”，电池容量提升10%，续航里程增加10%以上，用的是锂电池，官方续航也仅90km。

　　有位网友根据预算情况，大致划了一下电动自行车不同价位，如何选择。感觉有用的可以参考。

　　< 2000元：折叠车选一个自己喜欢的，非常便携。我个人推荐德国折叠电动车。性价比和颜值高。非折叠电动自行车国产在此价位是铅酸电池。

　　2000~3000元: 非折叠车，经济实惠的品牌：小牛，雅迪， 绿源，爱玛，新日，台铃，选择当地门店多的，方便维修；喜欢骑行锻炼的，选择大行，喜德盛。

　　>3000 元：追求颜值和科技感，对价格不敏感，选择小米生态链9号，小牛。选择当地门店多的，方便维修。

　　最后，希望大家日常安全出行，别忘了戴头盔哦~~

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　　相捷安特符加锂电池行程80一100KM的电动自行车叫电动自行车:特好:4千8元一5千8元:在普通爱好者人群中祘中等了:很好:喜欢。[ok]

　　如果真的是新国标电动自行车能跑100km基本没有，因为55kg,25km/h,长宽高的限制

　　任何一种电动车能亲民价格适中物美价廉在农村有广大拓展空间！

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