中国大部分是后轮毂电机,主要是适应中国人后轮驱动的习惯;实际上前轮毂电机与后轮毂电机没有多大差别,原理和制造方法是相同的,不同之处是后轮毂电机多了一个飞轮丝扣,用于固定飞轮,中心轴的长度也加长了,国外则是前轮居多。关于优劣,本人认为是前轮毂电机优于后轮毂电机,因为后驱动电机的自行车在拐弯时要多消耗功率,即前轮的转弯度越大,形成的阻力也越大,而后驱动就不存在阻力问题了。
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中国大部分是后轮毂电机,主要是适应中国人后轮驱动的习惯;实际上前轮毂电机与后轮毂电机没有多大差别,原理和制造方法是相同的,不同之处是后轮毂电机多了一个飞轮丝扣,用于固定飞轮,中心轴的长度也加长了,国外则是前轮居多。关于优劣,本人认为是前轮毂电机优于后轮毂电机,因为后驱动电机的自行车在拐弯时要多消耗功率,即前轮的转弯度越大,形成的阻力也越大,而后驱动就不存在阻力问题了。
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