销量不好很正常！首先它是个国产自主品牌！现在的国人比较崇拜合资，或者进口品牌。现在市场竟争这么厉害，严重，就是合资车销量也不如从前了！要说技术手平好，恐怕就更没有谁能认可了！就算是大众车，福特车，本田，丰田，等等都是老牌子了，资历都很雄厚不是一样会有毛病车吗？其实我认为国产，合资当今的汽车都相差无几！自我感觉买车运气更重要！

　　我虽然买了比亚迪汉，下次如果再买我也不买他，表面上看配置高外观好看，实际这个车有很多问题，1.风噪很大，不开窗还可以，只要打开窗子速度超过60码，那声音简直无法忍受，这是设计问题。2.既然是新能源的车为什么还要保留油车的驾驶习惯呢，为什么不能学特斯拉很多东西都简化掉呢，比如启动键，因为我经常下车忘关启动键。3，可以操控的键很多但是又不全，比如空调可以打开不能调大小，只有到屏幕上面调，在导航时候只有退出地图才能调节，幸好还有语音控制。4.提速很快，但是常常有轮子扯动方向盘的感觉，觉得很危险。操控也很差5之前买车时说自动驾驶升级后怎样怎样，结果现在就是一个垃圾，简直不能用。5.本来花30万买个高端车，结果听说出了一个e9价格很便宜。除了前脸有点差异以外，其他都一样，瞬间没了优越感了。没时间了不说了还有很多问题就不一一列举了。

　　主要是众多消费者对比亚迪的技术和质量不了解，当然比亚迪的营销方面存在问题，缺少对品牌的提升。是金子总是要发光的！祝国产品牌做的越来越好，国人也越来越有自豪感！

　　技术是好，但是又有多少人知道呢？不实际去使用，又有多少人肯承认它的技术好呢？销量不是衡量一台车好不好的标准，其中因素太多了，日德品牌很早进入中国市场霸占了大部分中国车主，车又不像是手机一年两年就换，很多车主买合资都习以为常，尽管它们简配技术落后，也不愿意花时间去了解别的先进技术，还有很多人盲目跟风，很多中国人买车其实根本不懂车，就是看什么车销量高买什么车。还有很多中国人买车就是为了面子，宁愿在家啃咸菜疙瘩也必须买个豪华品牌，技术不技术在他们眼里根本不重要。导致这种畸形消费还是因为中国家用车发展时间太短，不过现在在慢慢逐步改善，相信不久的将来人们买车都会从自己家庭的实际情况出发，选一款真正适合自己的车，不为了面子也不盲目跟风不看那些没有实际意义所谓的“销量”。

　　成立不足20年的民营车企，没有国企背景，硬是从合资企业手里抢下了每年能50万量的销量，其中还有每年几千辆价值200-400万的纯电动公交车，我想问你这成绩哪里差了？去年比亚迪汉连续三个月销量破万，成交均价26万，我想问这业绩还叫差？在舔狗的眼里，国产车就是低端车。我可以负责任的告诉您，国产车现在卖的比合资车贵，而且将来会越来越贵。你们现在没钱买比亚迪，将来你们没钱买比亚迪。参考手机华为，国产替代大势所趋，你们这些舔狗在怎么乱叫也是无济于事。

　　群众的眼睛是雪亮的，比亚迪一直主推新能源，却一直发展燃油车。燃油车比亚迪没啥优势，所以销量起不来。2022年推出了刀片电池搭载汉旗舰车型销量蹭蹭的上来了，比亚迪终于开窍了推出了dmi。2021年看比亚迪dmi。

　　我作为比亚迪汉唐各一辆的真实车主告诉你，车没得问题，开着也爽，但国人真正去研究车的什么参数配置这些的是少数，我们有个朋友给我说汉兰达动力好，我说汉兰达的动力在我面前啥也不是，朋友根本不信，很多人都是听别人说而已，也没去关注过，而且很多人要面子，比亚迪自己树立的形象不高端，就像我的车，别人看前面会觉得车比较高档，一看后面就会认为我哪个车要10个w不，一句话除非不在乎别人的眼光，不然很多人还是会去买合资，豪华品牌

　　我有3辆车，奥迪，北汽，广汽。我没卖比亚迪的原因最简单不过。BYD。biyangde。我的同事跟我一个感觉。你不用跟我说，英文意义很好。我只懂汉语拼音，没有那么高的境界。

　　1，比亚迪都是油改电，比起纯电肯定要差。正向研发的纯电平台首先考虑的就是电池安全，所以汉撞机狐后48小时小电瓶引燃刀片电池（各零件布局不合理），最近一台汉起火，官方说是车轮掉进街道下水道井盖口，看现场情况其实也就是磕到底盘电池引起着火（还是油改电结构问题）；纯电平台的不足也有--需要大量资金开发。 2，汉还是筷子悬挂底盘，10几年前日系车的底盘技术，现在10万的国产车都不用。看看以前的日系车开久了，底盘松散，跑高速飘，就知道这底盘怎样。现在都说电车是三大件，要我说应该是4大件，因为电车普遍比油车重，对底盘的压力更大。比亚迪汉2吨多的重量，我对他能开多久保持底盘不松散很没信心，尤其是路况不太好比如烂路山路乡村路情况；

　　3、汉的动力还是前置前驱，操控和动力体验肯不如后置后驱；。事实上20--30万的电车这个价位，我知道的还有的mdel3 小鹏P7低配 大众id系列上汽marver r，他们都是纯电 后置后驱，底盘方面也比汉要好很多，如特斯拉和小鹏的前双叉臂后五连杆，marver r的梯形悬挂全铝合金底盘 4，比亚迪的三电稳定性并没他吹嘘的那么好。工信部测试半个小时最高时速140，落后于同价位的对手。半小时最高时速是工信部对电池功率输出能力以及电机性能和散热的一种量化测试，类似于麋鹿测试是车身稳定性的量化数据。数据越高三电抗压能力越强。，电车高性能运转时越稳定。当超过稳定性门限，电车出现三电的热衰减甚至热失控故障概率大大增加，比如EV受限----电池损坏、或者系统高温故障。

　　同样是永磁同步电机比亚迪旗舰版车型汉30分钟最高车速仅仅140km，海豚更是只有130km，而同样是国产的上汽的电车可以做到190km，差距很大。

　　比亚迪销量很好，现在买车，要5个月后才能提车，太多人买了，争先恐后，特别是比亚迪·唐。比亚迪自研芯片 自制电池 电机 电控，全能，在全球自动车商中 自主研发只属于比亚迪，特拉斯不会造电池，宝马丰田也不会。

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