能量有来路和去路，你这个系统的能量总来源，就是消耗了其它形式的能量用来发电，如消耗了燃油，消耗了其它的化石能源。

　　在发电的过程中，要克服阻力做功，线圈电阻要发热，还有一部分能量损失到大气中，所以，产生的电能总小于消耗的电能，不可能增加，一般发电效率达到40%就已经不错了。谢邀请。

　　首先，一定要清楚能量守恒。

　　热力学第一定律告诉我们，能量在在传递与转换过程中是守恒的，也就是说理想状态下，一台电动机带动发电机工作，发电机发出的电让电动机保持运转，这个状态是可以持续下去的，但这个状态有两个前提！

　　因为整个系统中，最理想的状态也仅仅能量被100%传递，因此无论怎么折腾，并不能凭空多出能量，那么问题来了，热力学第一定律出来的几百年了，为什么有那么多人要折腾出永动机？还号称可以输出能量呢？只要不解决摩擦能量损耗，所有的永动机都是耍流氓。

　　发电机和电动机做在一起不会产生更多的能量，只是有可能增加续航。

　　就像近期李想推出的理想one，他是一辆增程式车，自己带有电机和电池，通过电池驱动电机，同时它自带汽油式发电机，可以给电池充电，相当于把汽油的化学能通过一系列操作最后转变为了动能，在这个过程中的每一步都是有能量损耗的，但也是目前电池技术没有重大突破前提下的一种解决方案和应用。

　　ps：关于这辆车的更详细补充

　　理想智造ONE前后各一驱动电机形成电控四驱系统，高能量密度电池布置于车辆中心。小排量发动机作为“增程器”布置在车辆前轴上方，专门为电池充电，不参与驱动车辆。

　　正常情况下，作为“增程器”的发动机不工作。当电池电量不够时，周围如果没充电设备，不能通过插电式充电系统补充电能，发动机就会为电驱系统提供电能，车辆就能持续行驶。双电机综合输出功率将超过300马力，百公里加速在7秒左右。

　　理想智造ONE纯电动续航里程预计150km，NEDC综合续航里程达到700km以上，市区工况续航里程更是超过1000km。150km纯电续航对于城市路段的中短途出行来说，完全不需要发动机充电。加满油后，综合700km以上的续航里程满足全家长途自驾游的需求，并且遇到加油站就能快速补充“续航”。

　　光亚！你是电学行家。这样的事情你比我清楚。总之不能。而电机对外所做的功总是小于发电机所产生的能量。谢谢你的遨请！

　　谢谢您的邀请，能量是守恒的，所以不能产生更多的能量，谢谢

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