超级旗舰机车，号称摩托中的劳斯莱斯－－全新金翼2022 HONDA GOLDWING，即将于2022年进入中国。

　　HONDA GOLD WING是一款绝对吸引眼球的重型机车，就算沒有打算购买的车友，看看像飞机机舱的中控台及媲美豪华房车的装备也觉得过瘾。而全新HONDA GOLD WING不止延续豪华，并成为首台內置苹果CarPlay系统的重型机车，而机械及电子科技方面有了更大升级，体重较旧款GOLD WING大副削減48kg；事实上，新GOLD WING的宗旨是更轻、瘦身及更高性能，这同样是其他车种进化的目标。此外，HONDA今次还运用成熟的第三代双离合器DCT，换句话说全新GOLD WING不止有传统的手动离合器版，还有DCT双离合器版本。

　　新一代GOLD WING分別有巡航版及标准版，前者拥有50升容积的尾箱连尾乘客椅背，而尾箱可摆放两顶大头盔，使全车的总储物容积达110升，但仍然较旧款的150升少40升，标准版則只有两个侧箱，每个侧箱提供30升储物容量。

　　水平对置6气缸引擎已成为HONDA GOLD WING的标记，而上一代的引擎只是使用单凸轮轴SOHC每缸2气门规格，新引擎却是每缸4气门，意味着有更高马力及扭力输出。理论上，使用4气门的新引擎理应更大更重，但厂方为了达到减重瘦身及更多马力输出目标，因此移植HONDA越野车-CRF的Unicam气门机构，好处是配置搖臂的单凸轮轴发挥双凸轮轴DOHC的优点，控制每缸4气门，加速力及扭力较旧引擎提升之余，配合其它新科技下，厂方表示燃油效益提升20%，换句话说更省油，即使新GOLD WING使用21升油缸，较旧款少4升，但注满汽油后的总行驶里程不少于旧GOLD WING，而更小容积油缸的好处是可以缩减车身体积及减少重量。

　　此外，新引擎的每个气缸距离进一步减少，更袖珍的曲轴采用更高强度的金属制造、气缸套运转更轻及散热更快的铝合金制造、还有新引擎使用单一50mm节气阀供油，取代旧款双节气阀，以上种种改良使新引擎比旧引擎大幅缩短29mm及减轻6kg，轻量化后的新引擎无疑有助提升车辆的操控性能。

　　发展成熟的双离合器非常省油，换挡既敏捷又流畅，而且又耐用，非常吸引。跟HONDA其她使用双离合器的车辆相同，新GOLD WING DCT版可以自动档驾驶，也可+/-手动换挡驾驶。双离合器版与6前速手动版同样有Tour(巡航)、Sport(运动)、Eco(省油)及Rain(湿地)的马力模式选择。

　　初现于四轮的防溜后功能已逐渐移植于二轮上，当骑士在斜路停车后，只需要大力扣下煞车杆，以启动ABS控制尾制动，即使松开刹车杆，尾制动可维持3秒运作，以防止车辆溜后，同时可让骑士更流畅地起步。当斜路溜后功能启动时，转速仪表会亮起HSA(Hill Start Assist)灯信号。

　　新GOLD WING另一焦点是采用Double-Wishbone（类似汽車双願骨）前避震；有別传统的套筒前叉，Double-Wishbone的左及右前叉並沒有吸震功能，而SHOWA单筒前避震设于前叉与手把之间，结构与BMW的Duolever避震相似，优点之一是急刹情況下，不会发生传统前叉因过度下沉导致无法转弯的问题，而部件之间的磨擦更少，使转向更灵活，同時提升整个行驶过程的平稳度，据HONDA表示Double-Wishbone可以过滤从路面传至手把30%震动。但根据之前驾驶使用类似结构避震的机车，由于减速时的俯冲力大减，与传统前叉出现较大分别，因此驾驶初需要一点时间适应。

　　新GOLD WING采用Double-Wishbone后，优点之一可缩减车身长度及提升操控反应。原因是当车辆碾过凹凸不平路面时，前轮以接近垂直方向上、下移动，有別传统前叉往后移动，可让引擎较旧款移前40mm，使全车重量更集中车身中央，好处是有更佳重心，可提升操控性能。

　　上一代GOLD WING的焦点之一是采用跑车式铝合金双翼梁车架，新GOLD WING沿用相同规格的车架，但厂方強调由机械臂执行烧焊工序，而车架各部位的厚度经过重新设定，配合重新设置樞轴点(连接車架位置)的Pro Arm单搖臂，使整体重量较上一代轻4kg。经改良的車架除了让引擎移前40mm外，座位同样较上一代移前36mm，使整体重量更集中化，又是为提升车辆操控而設。

　　总之：重心低、超级巡航车中操控灵活，更多轻量化设计，让骑士驾驭更便易！

　　像这种重车， 一般不会来旅行 ，在中国，顶多也就是短途走好路，如果必须走烂路，泥路，肯定会绕行的，不然就叫拖车，或者慢慢走过去，但是一旦陷进去，就麻烦了，国外的宣传片马路那么干净，路那么好，但是，在中国，不可能的，昨天刚跑了国道312，山丹军马场那一节，我靠，全是沙石，大坑，200公里走了8个多小时，然后路过村庄，水泥的减速带，应该有20公分以上的减速带，天快黑了，也看不清，直接上去了，要是金翼，直接托底了，算了，大型旅行车，还是老老实实的走高速去吧，摔坏是一方面，主要是对心里的打击不小啊，我曾骑着杜卡迪大魔鬼去成都，1600公里，无奈中间走过一段国道，想死的心都有啊，离合器，发动机，车重，减震，根本不如150国产摩托车，但是高速就爽啊，140码巡航，转速不到5000，挂6档，真舒服，车无完车，像adv那种旅行车，也不行，遇到软路，沙石，一旦倒了，扶不起来，站不住，油门大了就是打滑，在全国各地，150的五羊款是最常见的，是有道理的，总的来说，有钱就来大的，拖车，上高速，各种玩好，烂路想办法避免，没钱，也一样玩的开心，我骑150nk去青海湖，敦煌，嘉峪关，就是到了德令哈，上坡，最快40码，油门到底车不走，但是，住青旅，聊理想，车放在院子里也不担心，很轻松心里，但是骑杜卡迪就住酒店，找停车场，晚上还担心，看地图，找好路，但是高速又爽，现在对车的感觉是，只要是自己选择的，就想办法克服缺点，祝天下摩友开开心心，平平安安！

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