我们的汽车在早晨冷车启动时，经常听到发动机舱传来“嗒嗒嗒”的响声，过一会发动机温度上来后，这个声音就消失了。这种现象在冬季特别明显。把车开到修理厂检查，却被告知：这是液压挺杆响，没事，就这样开着吧。有异响竟然还没事，这就让很多人大惑不解了。这个液压 挺杆到底是个什么鬼呀？为什么它在冷车启动时就会响呢？下面老侯来给大家分析一下这个问题。

　　大家知道，传统的发动机配气机构中的气门是必须留有一定的间隙的，这个间隙就是气门间隙。它是指发动机在冷态下，气门完全关闭时，气门杆未端与传动件（或直动式凸轮与挺柱）之间的间隙。

　　为什么要有气门间隙

　　如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙，则发动机在热态，气门及其传动件的受热膨胀将引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。为此，在冷态时应该留气门间隙。

　　气门间隙 过大会使传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，加速磨损；并且使气门开启的持续时间减少，气缸充气和排气情况变坏。 气门间隙过小会导致发动机在热态下使气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门。

　　发动机在工作过程中，气门及其传动件由于受到发动机高温的影响，会发生一定程度的膨胀，从而使气门间隙有缩小的趋势；而气门及其传动部件在长时间的工作过程中又会因磨损而缩短，使气门间隙有增大的趋势。无论气门间隙的增大与缩小，都会影响发动机的性能。

　　传统的配气机构由于气门机构传动链磨损，会导致气门间隙变化，因此需要定期对气门进行调整 。这是一个复杂而精密的作业，有很高的技术含量。如果能有一种装置，能够自动的调整气门间隙就好了。这个装置就是配气机构中的液压挺柱。它的长度能自动变化，随时与气门尾部接触，彻底消除了气门间隙。

　　什么是液压挺柱

　　液压挺柱是发动机配气机构中的一个部件，它的作用是在凸轮轴的驱动下，将气门打开与关闭，并且在这个过程中始终保持气门的间隙为零。

　　液压挺柱在发动机机油压力的作用下，自动调节气门间隙，保证零气门间隙，有利于减小冲击，降低噪声，提高零部件使用寿命。

　　同时液压挺柱直接操作气门，因此传动的效率较高，提高发动机的高速运转性能。

　　液压挺柱的结构

　　液力挺柱由挺柱体、柱塞、球座、柱塞弹簧、单向阀和单向阀弹簧等组成。挺柱体和柱塞上有油孔与发动机机体上相应的油孔相通。球座为推杆的支承座。单向阀有片式和球式两种。

　　液压挺柱工作原理

　　机油从缸盖油道进入液压挺杆的柱塞，在机油压力的作用下，单向阀弹簧和回位弹簧被压缩，单向球阀被打开，机油立即充满柱塞下的高压油腔：单向球阀回位关闭，柱塞上升，消除气门间隙。

　　当配气机构中的运动件磨损后，例如滚子摇臂和液压挺杆之间、滚子摇臂和气门之间；由于机油压力保持一定，这时候在机油压力的作用下，单向球阀打开，机油立即充满柱塞下的高压油腔，柱塞上升，气门间隙自动补偿。

　　液压挺柱的优点

　　1、取消了调整气门间隙的一些部件，使结构大为简化。

　　2、气门间隙可自动补偿，给装配、使用与维修带来方便，省力又省时。

　　3、消除了由气门间隙引起的噪声、冲击等，减少了凸轮型面和挺柱顶面的摩擦磨损。

　　液压挺柱的缺点

　　1、液压挺柱尺寸小，结构紧凑且复杂，而且都是些薄壁冷挤压件，加工难度大，在焊接、热处理和精密加工等方面技术要求高。

　　2、液压挺柱体磨损后，无法调整，只能换新。

　　3、发动机冷起动时，油压和温度未达到正常要求时气门还会产生一些噪声，目前虽在结构上采取了一些缓解措施，但由此增加了工艺上的难度。

　　液压挺柱为什么会响？

　　一般情况下，液压挺柱都是安装在缸盖上，由凸轮轴直接驱动。液压挺柱需要的油压由发动机的机油泵供给，并且与发动机润滑系统共用机油作为液压介质。

　　在正常情况下 ，气缸盖上液压挺柱的油道内是始终充满一定压力的机油的，在这种情况下，液压挺柱是不会有异响的。如果润滑系统压力不足、液压挺柱磨损严重、液压挺柱内的单向阀密封不良，就会使液压挺柱内的压力不足以支撑起柱塞，气门间隙就会增大，发动机在工作时就会产生“嗒嗒嗒”的气门的敲击声。

　　特别是磨损的液压挺柱，当汽车停着隔夜的时候，气门杆因气门弹簧作用，使劲挤压液压顶杆。其中的油就被挤压出来。早上第一次着车的时候，因液压顶杆内部油不足,就出现达达达气门杆撞击的声音。

　　早上冷车启动，或者停放较长时间之后启动车辆，有“嗒嗒嗒”的声音，就说明液压挺柱有磨损或系统泄压。如果响声很快消失，或者在发动机温度升高之后消失，就不是什么大事情，可以继续使用；如果停车半个小时启动就“嗒嗒嗒”的响，或车辆在热车时也“嗒嗒嗒”的响，就比较严重了。这时首先需要测量润滑系统的压力，如果压力正常，基本就是液压挺柱故障了。

　　现在的轿车发动机基本都使用液压挺柱了。液压挺柱能够自动消除气门间隙，而是可以与可变气门正时机构配合，在油压的作用下改变气门的升程，从而使配气机构能够在发动机各个转速都能吸入充足的新鲜空气，使发动机发挥出最大的效能。但是如果液压挺柱发生磨损等故障时 ，就会产生冷车启动异响等故障。不过这无伤大雅，只要发动机没有其它的症状，完全可以忽视它。如果热车时也有这样的声音，那就要彻底的检修了。首先检查机油压力，其次检查液压挺柱的磨损情况。一般只要更换了新的液压挺柱，这个声音就会消失。

　　冷启动有异响不用担心，是因为车子放了一夜后，发动机的机油几乎全部流入油底壳内，车子冷启动后，油泵不能马上建立油压，形成部件之间的油膜，尤其是发动机顶部的缸盖，内部的气门得不到润滑，所以产生了哒哒异响，当发动机的温度逐步的提高，随之异响也消失了。

　　冷车起动后的吱吱响，多数是发电机皮带导致的，发动机皮带松动引起打滑异响，或者车子使用年限长了之后，皮带是老化了。发电机皮带导致的异响多数热车以后就会消失，或者空调压缩机刚接合时也会有比较明显的吱吱声。

　　发电机皮带检查的方法是用照明灯（手机灯光也可以）查看皮带内侧，出现垂直于皮带槽的横向小裂痕，就是老化的征兆了。一般6-8万公里需要检查，有裂纹就要更换了。

　　如果未到更换周期也没有老化痕迹，建议找专业师傅调整一下皮带的张紧度再观察下，有时在维修在也会对皮带冲点水试下异响是否有变化来进行判断，如果异响时对皮带加点水之后异响以上消失，那肯定是皮带的问题引起的。

　　另外，冷车出现的吱吱声也有可能是水泵，发电机，或者是发动机机油不足或者发动机内部引起故障引起的，一般都要现场听下才能准确的判断。

　　可能是气门液压顶杆或正时链条，冷车启动，气门顶杆或正时链条液压涨紧器机油压力不足，导致气门摇臂间隙大，正时链条间隙大会有哒哒的异响声。不过宝骏这款发动机发动后正时链条就是会有哒哒声的。

　　谢邀！首先说一下，这个汽车冷启动有“异响”，不一定就是有故障。

　　因该说，一般隔音做的不是特别好的豪华车，在冬季长时间停放后，都会在冷启动时听到一些异响。其主要原因就是发动机内的大部分机油（油道中有保压阀会存留一些）会回流到油底壳，且冬季机油变的粘稠，这样发动机在冷启动时，机油不能及时的被油泵抽到各润滑部件。尤其是缸盖内部的气门，在得不到润滑的情况下，液压挺柱和机械摇臂都会有一些间隙，这些间隙在没有形成油膜的情况下碰撞，就会产生“哒哒”“哗哗”的声音，当车辆温度升高，机油在各部件间形成油膜后，这种“异响”就会消失。

　　除了这种异响之外，发动机声上还有一个部件在冷启动时会出现“哒哒”声响。——碳罐电磁阀(清污阀)。它的作用是当发动机启动或急加速时，装在碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，碳罐内吸附的汽油蒸气在进气歧管的真空压力下被空气带入气缸内参加燃烧，可以降低有害排放和更加节油，不过碳罐电磁阀在工作时，会发出规律的“哒哒”声。

　　一般来说，冷启动时听到“哒哒”、“哗哗”、“啪啪”这几种声音都应该算正常，如果哪天你的车打着之后有“动次打次”的声音，那么恭喜你，你的车可能还是个嘻哈歌手，而如果听到那种非常大类似拖拉机一样的声音，且车热之后还不消失，应该第一时间去修理厂检查了。

　　冷启动时，润滑系统尚未完全到位，发动机是飞溅润滑，缸壁尚未被完全润滑，因此有金属摩擦异响，启动一段时间后，润滑系统已到位，所以异响消除。

　　车辆冷车启动时有异响，可能是发动机进气管有漏气、怠速阀密封不严、发动机机械故障等原因导致的，积碳过多或者节气门故障等原因，详情你也可以咨询车质网专家答疑版块或进行反馈。

　　可能是天冷了助力转向油的流动性差，导致助力泵的压力就更大了，最终出现异响。还有可能是助力转向油脏了需更换了。综上所述，建议去专业维修店请技师检查来确认原因。富豪山庄的话我推荐新干线做的是真的很不错,20多年的品牌店。

　　每天早上启动都有异响，看视频，看到车质网上有好多一样情况，属于质量问题，投诉过一次，去4s检查是vtc执行器的问题，厂家回复已过保，需要自费维修，压根什么都没给解决，才第四年的车发动机就出现问题，这个问题在车质网上面的反馈非常多，现在大家可以一起去车质网反馈。

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