马自达汽车没有值得捍卫的「价值」·失败是必然结果

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　　马自达汽车二月销量已经公布如，双品牌总销量为10557辆；其中一汽马自达成绩为2759辆，长安马自达则为7798辆。成绩可以说是相当的一般，因为这毕竟是两家合资公司的总成绩；而且相比首月销量还有48.8%的环比下滑，似乎这个日系汽车品牌已经彻底沦为边缘品牌了。

　　同期一汽马自达销售公司副总经理郭德强也确定离任，似乎马自达即使甩开了海马汽车也还是没有找到正确的方向；那么究竟是什么原因让这个日系品牌不受认可，原因在于产品力还是规划营销呢？

　　在汽车领域中有个很有意思的现象，只要是以合资模式生产的外国汽车，一旦销量成绩差则会将责任归咎给中企；比如长安马自达就给铃木、福特、林肯以及马自达等品牌“背了锅”，一汽马自达也不例外。

　　然而一汽旗下的合资品牌最起码还有两个销量相当不错的存在，其中还有一个是日系品牌；由此可见问题不在于合资企业里的中企，这些外企自身的问题决定了车辆的销量。说白了就是没有技术且没有品质的汽车，如果还没有B端市场的形成的影响力的话，那么冷门就是必然的结果。

　　「价值营销」对于马自达而言几乎没有意义。参考丰田奥迪等一汽合资品牌，这些品牌的车辆因早期用于公务用车而形成了特殊的品牌标签，所以即使车辆问题不断且技术品质水平都比较低却也能热销。而马自达从与海南汽车厂合作，到后期进入一汽和长安，该品牌的汽车始终没有在B端市场发力，这就等于失去了合资汽车成功最强驱动力。

　　在没有这个特殊标签的前提下，能够成功的外国品牌汽车必须符合两个标准；首先是技术水平高，其次是价格有优势。马自达在这两个方面都没有任何优势，相信吗？

　　马自达汽车的技术水平如何呢？

　　这家车企能拿出手的量产车只有寥寥几台，车辆使用的发动机均为自然吸气机型；这种机型在TURBO·涡轮增压时代中已经非常落后，增压技术是通过提升进气氧浓度以提升燃油的燃烧效率。在混合油气无法于内燃机热车状态充分燃烧的前提下，进气氧浓度越高燃烧速度越快，那么等量的燃油在相同做功时间内转化出的热能（扭矩）就会更大。

　　相同转速的扭矩大则功率高马力强，反之动力就会很差；自然吸气技术吸入的是低氧浓度的常压空气，低燃效自然决定了马自达以及一众日系汽车没有任何性能优势，节油无也无非是通过车身减重或用户驾驶习惯实现。所以用这种落后机型的马自达必然不会被认可，但均质压燃技术又如何呢？

　　「压燃」是柴油发动机的点火技术，通过超高压缩比提升压缩空气的温度，进而直接引燃柴油做功；汽油机用压燃技术也是没有问题的，而且能够一定程度的提升扭矩——但是柴油机提升扭矩的方式难道只是靠压燃？不要忘记所欲柴油机都用废气涡轮增压技术，压缩空气与富氧燃烧才是增扭的核心。

　　马自达“另辟蹊径”用自然吸气的汽油压燃技术，说白了还是为了降低内燃机的制造成本而已；或者是没有水平造出优秀且稳定的TURBO，那么转子发动机难道不能给出好评？当然是不能的。

　　马自达汽车总善于搞一些噱头，比如转子发动机。这种机器在运行中会产生极大的磨损，使用寿命是非常短的；马自达寄希望于材料学的突破，但没有等突破就已经到内燃机要被淘汰的阶段了，没有磨损、起步即可爆发最大扭矩、转速可高达1.5-2.0万转的电机的否定了所有内燃机的价值，一旦动力电池成本再次下探，燃油车的时代就结束了。

　　而且换个角度分析转子发动机也没有量产的价值，因为这种机型的特点是扭矩很小，输出高功率依靠的是拉伸转速；当然不能否认转子机升功率的效率很理想，但是超高的耗油量也不具备普及的价值。所以马自达品牌没有一台优秀标准的内燃机，2.5L不足250N·m的水平，这种机器早该被淘汰了。

　　变速箱方面马自达水平中规中矩，但仅有的6AT手自一体变速箱也没有竞争力；六速比的机型目前已经是8/12万区间的入门级车的主要选项，13-15万区间段已经开始普及8AT甚至7-9DCT了。

　　这就是马自达两大核心总成的水平与等级，以其技术是没有任何能力与15-25万区间一线轿车或SUV抗衡的，但是量产车的价格却定在了这个范围里。比如马自达3、阿特兹、CX系列等；这些车充其量是与奇骏、荣放之流水平相当，但这些日系汽车又是众所周知的差，而且日系汽车整体形象已经开始崩塌了，马自达也不例外。

　　日系汽车哪有价值可言！这是不带有任何偏见，仅以车辆品质分析的结论。日系与韩系汽车在北美车市的销量不错，原因也只是因为价格低廉，主攻低端车市场确实能够走量；但是这些车在华车市的价格定位非常不合理，也就是说车辆的品质足够低但价格却反常的高，为什么会这样呢？这不就是“欺负”您这懂车的人少嘛。

　　马自达汽车所谓的价值营销或品牌塑造计划感觉很无力，首先车辆没有技术可以体现出其标榜的运动感，前驱的轿车不论怎么包装都是个代步车的水平；其次车辆的品控水平可以说是极其差，几乎全系量产车都有严重的异响问题，而且不是具体某个位置容易异响，而是全车几乎都会异响。

　　马自达汽车的品控水平其实很差，从海南马自达的阶段开始就是这样，被福特收购的阶段也是这样，后期也没有什么提升；同时马自达因与海马和一汽的纠葛，也让这个品牌背上了很多负面标签，很多人用“有奶便是娘”“背信弃义”“见利忘义”评价马自达都不算过分，不过外企不都是这样吗？

　　然而马自达和海马的结局总还是造成了一定程度的影响，海马汽车的失败相当程度影响了马自达，而马自达又是海马失败的核心因素之一。所以马自达的品牌印象本就很差，加之技术和品控的影响几乎决定了难以翻身。

　　重点：日系汽车所有品牌的形象崩塌都是在“进行时”。比如马自达汽车就出现过油耗和尾气数据造假的问题，其他零部件造假的问题也有收到波及。

　　这些造零部件覆盖日系汽车所有品牌，而被曝光关于油耗、排放、材料、质检等方面造假的车企还有丰田、日产、本田、铃木、三菱、斯巴鲁、雅马哈，以及部分子品牌。这就是日系汽车的整体形象了，可以说日系车企的形象比小丑还难看；所以马自达的失败并没有什么值得意外，日系车企整体也许会携手以德系为主的欧系汽车走向失败的边缘。

　　编辑：天和Auto-汽车科学岛

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　　首先我们说说Mazda(马自达）这个品牌，马自达全称马自达株式会社，成立于1920年，本部在广岛，1920年成立时什么概念？算不上第一梯队的汽车制造企业，但是早国内家用车轿车品牌20年左右，可以说在全世界范围内都算得上是非常有底蕴的车企，而且马自达的主要市场并不是在中国，目前销量最好的区域是北美地区，国内的马自达都是长安马自达跟一汽马自达负责生产和销售，在华年销量基本保持在20W+的水平，马自达本身是世界500强之一，自身有研发部门和配件生产配套企业，可以说是技术与势力并存的车企，试问一下这样一个车企如何判定它的自身价值？

　　目前可以说马自达的销量并不是很好，资源整合优胜劣汰是一个企业发展的必要步骤，一汽跟长安如果要实现顺利合并重新洗牌必然要打破固有事项，该跟过去得过且过啃老的时代说再见了，说实话马自达本身的是很有底蕴的车企，进口版的质量跟口碑都是相当不错的，反观合资车，其中最具代表性的就是阿特兹这款车，除了自身质量问题还有就是售后问题严重，客户投诉量之大屡创历史新高，长此以往估计马自达品牌会没落在中国市场！

　　个人是比较喜欢马自达的企业文化和未来规划的，我自己也是开的马自达的睿翼，这两年马自达的品牌价值确实有所下降，最好的体现就是二手车市场的保值率，相对于两年前，作为二手车商我的感触是最为直接，所以对在华企业的重新规划势在必行。

　　这里总结一下，高管离职，阿特兹清库存肯定是为了往更好的方向去发展，至于一起马自达如何捍卫自己的价值？先做好当下的资源整合吧！

　　不说要出新款了吗

　　2022年前两马合并、不离任到时候更尴尬。

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