目前国内的主流车型采用的是永磁同步电机，特斯拉采用了异步电动机。我们国家的蔚来汽车也是异步电动机。我们国家的小鹏、几何、领跑、众泰、北汽新能源等都采用的永磁同步电动机。

　　特斯拉选择了异步电动机，主要是看中异步电动机高速工况下效率高的特点，契合特斯拉电动汽车的定位高端、高速、高续航的特点。

　　其他选择永磁电动机的品牌，主要是是看重该款电动机结构简单、运行可靠、调速性好、功率密度大的特点，契合自身适合大众消费的品牌定位，而且从长远发展看，随着永磁材料的逐步进步，永磁电动机在高转速方面也会逐渐突破，成为主流是一种趋势。

　　总体来说，因为品牌定位和自身发展的不同，各个厂家在选择电动机方面存在差异。

　　原因就是永磁同步电机的制造需要稀土，而且价格高，控制复杂，所以特斯拉较少采用，国产电动车大部分采用永磁同步电机。但永磁同步电机有效率高、体积小、重量轻的优点，特斯拉在某些车型上也采用永磁同步电机。不吹不黑，不捧不贬，实事求是。

　　国产大部分采用永磁电机，主要是技术门槛低，造价便宜，但电机容易热衰退，高速工况下能耗不理想，很多国产电动车标称续航500公里，但在高速情况下续航缩水40%。特斯拉采用异步交流电机，各项工况下能耗都很均衡。

　　特斯拉电机转速可以很高，特斯拉即使是永磁同步电机都可以做到惊人的18000rpm，极速更高，高速能效更高，对变速箱需求更小，相对于电机最高转速只有14000的taycan来说。

　　因为技术

　　谁来研究一下最近Yamaha的电动汽车驱动系统用的是什么电机，一看就很高端，很漂亮

　　所以这是他牛逼的地方

　　正向开发技术集成的差距越来越大……

　　同不同都不考虑电动！！

　　早期特斯拉确实采用交流异步电机，某些欧洲厂家也看好交流异步电机，而日韩企业偏向于永磁同步。

　　但是现在不同了，特斯拉也要采用永磁同步电机了。

　　究竟哪条技术路线好，还是需要实际应用的效果来决定。

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