宝骏「KIWI EV」预售八万起步-出道艰难

　　五菱宝骏两大品牌的销量下滑趋势基本定型，燃油汽车中只有宏光面包车的销量还算理想，宝骏品牌只剩下530-SUV能够维持6-8k的单月销量，其余基本都已沦为冷门车；对于产品定位提升的技术储备的五菱宝骏而言，只要主攻入门级车才能打开市场，这点从热销的宏光MINEV即可得到印证。

　　如果不是这辆车的首发款有指导价低于3万的-NEDC120km的选项，170km版本也没有超过四万元，以五菱的品牌影响力和车辆的真实水平而言，可以说仍旧不具备热销的潜力；五菱总算是找准定位了，然而宝骏似乎还没有放低合资自主品牌的姿态，全新的KIWI EV预售价八万起步可能会“拉胯”。

　　图1：宏光MINIEV

　　图2：宝骏KIWIEV

　　相比宏光而言，KIWI的设计感确实更前卫，可以说非常有科技感；小小的车身配合硕大的车窗，A柱留出三角窗能有效减少盲区，车头的双段式设计层次感分明，超短的前后悬也比较动感；看着这辆车的车身总能联想到朗悦，原型车是菲亚特Mulipla，侧面有些相似、车内采光效果肯定会很好。

　　然而这样的设计对于车身的结构强度似乎是个考验，前后悬几乎没有，车头两端的碰撞总会造成较为严重的车损；稍微突出一点点的车头也缺少碰撞缓冲区，A柱当然也缺少车轮、轮旋等结构的碰撞缓冲，汽车真的适合为了前卫而降低碰撞保护能力吗？很期待这辆车进行碰撞测试会取得怎样的成绩。

　　重点：KIWI并不是一款全新的两厢轿车，它的老款就是「宝骏E300」；车身尺寸仅为2625*1647*1588、轴距1750mm，而五菱宏光MINI的车身尺寸还有2920*1493*1621、轴距1940mm的标准——不过这是短轴版的差距，长轴版E300为2894*1655*1595、轴距2022mm，貌似还只是与宏光MINI相当，无非是宽度略有一些优势罢了。这样的小车当然没有理想的空间体验，四座布局的第二排座椅腿部空间是比较糟糕的。

　　所以KIWI的定位仍旧不高，定位只适合重合或根据续航里程的标准而略高于宏光MINI。

　　KIWI EV的续航里程会是多少呢？参考E300吧。

　　老款车的NEDC续航为305km，实际使用当然还会少一些，所有汽车（包括燃油汽车的测试油耗与实际油耗）都有续航的差值；作为微型代步汽车而言也不算差，毕竟热销的宏光MINI也最高只有170公里，这样看来KIWI还是不错的吧。

　　但是305公里也算不上是个高标准，下面会列举几辆比较有竞争力的选项；不过还是先要说明这辆车没有这么高的价值，比如配置方面缺少侧气囊、低配没有ESP和倒车影像，使用塑料方向盘和织物座椅，空调系统也都是手动控制。作为续航里程不算高、车身尺寸过于小的代步车而言，配置再没有亮点要如何体现竞争力？

　　下面盘点KIWI EV要面对的竞品，看完之后会难以理解宝骏究竟为何能如此自信。

　　1：长安奔奔E-satr新款有两个选项，指导价2.98万的版本续航150公里，标准高于起售价超过三万的宏光MINI；指导价为3.98万的高配有301公里的续航，虽然比KIWI少了四公里，但是价格低了一半……这辆车还支持快充，使用的55kw/170N·m的电机超过E300（40kw/150N·m）。

　　重点是这辆车的车身尺寸达到了3730*1650*1560，轴距2410mm，是一辆真正的五门五座代步汽车。

　　2：欧拉白猫的指导价为7.18-10.68万，最低配的续航为305公里，7.58-9.38万的版本有360公里，8.38-10.68万的选项有401公里，续航优势是很明显的；不过电机功率确实低了一些，白猫的加速感受确实一般。

　　不过这辆车的设计风格比较个性，车身尺寸也有3625*1660*1530、轴距2490mm的标准，是一辆空间相当大的五门四座微型车；同样是微型车，E300的驾乘感受就不能和白猫相提并论了。

　　综上所述，宝骏KIWI EV的卖点只有前卫或称之为另类的外观设计，实用价值并不是很高；同时设计风格不像宏光MINI一样，属于符合大众审美标准的小车，KIWI的前卫有些过火了。这辆车更适合特立独行的年轻人，面对这些年轻司机则八万起售价偏高，结果又会是能看中的买不了、能买它的看不上，KIWI的未来前景能怎样呢？

　　这辆车的合理价格定位参考奔奔E-star即可，它远没有那么高的价值；老款E300最近一期的单月销量仅为91辆，老款的指导价是6.48-8.48万，感受一下吧。

　　编辑：天和Auto-汽车科学岛

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　　宝骏KIWI EV预计8月底上市，敬请期待！

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