工薪阶层，也就是谈不上富裕了，经济上最好控制成本；全国自驾游，也就是车子的性能要好，别动不动就坏；想过霸道，也就是在意四驱……

　　根据这些条件，我建议一下几款，你可以考虑：

　　1.房车。最适合全国自驾了，想在哪儿住在哪儿住，酒店费都能省不少；

　　2.旅行车。旅行车的特点不用多说了，有SUV的装载能力，还有轿车的操控。沃尔沃v60，低配的两款30出头可以落地；傲虎，跨界旅行车，有SUV的空间、通过性、装载能力，还有轿车的操控，这车还特安全，特省油，27-32万，优惠1-2万，建议买带eyesight系统的款式；实惠的也有，斯柯达、大众都有旅行车。

　　3.MPV。别以为它就是商务车，开出去旅行很舒服，虽然驾驶感没多大意思，但乘坐是真的舒服，本田姊妹款+gl8，实惠的也有，传祺gm8，也很舒适。

　　4.SUV、轿车。这两个款式的汽车型号就不多说了，适合自驾的太多。

　　综合来说，全国自驾，经济、舒适、安全、省心，这四条很重要，我觉得汉兰达是被网络神话的车，不用总盯着它看，同级别你说锐界不好吗，冠道、urv都不错，就连销量惨淡的楼兰、cx8都有很明显的优点，汉兰达没优惠，等车周期长，据说配置还不高，我觉得除了品牌效应，优势并不大，反到是它抓住了国人的心理，越不优惠买的人越多，像之前的途观、朗逸、思域，还有汉兰达，越加价关注度越高，楼市也是如此，房价上涨买的人越多。

　　想自驾游中国，霸道买不起，汉兰达四驱能行吗?可以肯定的说汉兰达很久地方都是去不了，游遍中国的话像汉兰达作为一款城市型SUV没有强悍的越野性能，很可能给撂半路上，像新疆的阿拉善、可可西里以及西藏高原等都是要硬派越野车才可以到达的，个人建议必须要一款硬派越野车，像汉兰达四驱落地价也去到了30万了，这个价格为什么不选择哈弗H9呢？

　　2022款哈弗H9 2.0T汽油四驱尊享型，厂商指导价25.58万，目前市场有1.5万左右优惠，实际裸车价24.08万，加上购置税23110，保险7856，车船税480，上牌500，全款落地价272746元。

　　哈弗H9定位是一款中大型硬派越野车，车身超过5米，尺寸跟霸道也是不相上下，底盘带有大梁，并且配备了中央差速器以及前后桥限滑差速器，可以说霸道能去的地方哈弗H9百分之90就可以去。外观方面2022款哈弗H9外观相比老款有了明显提升，整个前脸造型敦实厚重，十分的霸气，前中网硕大的镀铬条以及下方铝合金材质的包围凸显了力量感，大灯造型更加的犀利有神，给人很强的视觉冲击力，霸气十足。车身侧面线条硬朗，尾部外挂式的车胎尽显硬汉气质。内饰方面比较成熟稳重，做工用料都非常不错，对称式的布局简洁耐看，内嵌式的大尺寸液晶显示屏大气十足，屏幕周围加上实体按键，日常使用便利性很高，中控采用了大量软性材质包裹，搭配木纹饰板装饰颇有档次感。

　　动力方面搭载了一台2.0T发动机，最大功率224马力，最大扭矩385牛米，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速时间10秒左右，动力调教平顺线性，低扭爆发力不错，日常开起来比较轻快。底盘方面搭载了前双叉臂后独立悬挂，底盘调教扎实稳健，采用适时四驱布局，较高的底盘和以及接近角和离去角有着不错的通过性和强悍的越野性能，可以应对比较复杂的路况。

　　总体来说30万这个价位里可以选择的硬派越野车并不多，哈弗H9是一个比较不错的选择，顶配车型落地价30万不到，性价比还是非常高的，整体性能比较突出，在同级别里有着很强的竞争力，如果对越野性能有需求还是非常值得选择的。

　　夫妻俩都是工薪阶层，想带老婆自驾游遍中国，普拉多买不起，汉兰达四驱能行吗？首先，现在的中国道路已经很好了，特别如果只是计划游遍中国比较出名的旅游景点那种自驾游的话，别说汉兰达了，QQ也能去，但如果说到合不合适，那就下面谈。但如果你的游遍中国计划是包括一些未开发的地方，需要用到像普拉多这样的越野能力才能到达，但想退而求其次用汉兰达来代替行不行的话，那够悬，也别指望了，找其它吧，价格低点，但能代替普拉多的车型还是有的，可以帮你罗列一下。

　　汉兰达虽然仅仅是一辆城市SUV，但现在的中国道路已经完善了，特别是全国各地的旅游景点和路线，大都在路通财通的情况下，做了比较完善的铺设，绝大多数都已经是铺装路面了，就算不是硬底铺装，也会做得比较平坦，这点无需担心，特别是四驱车型，那是没有什么问题的。虽然汉兰达的接近角只有18度左右、离地约200mm、离地角约23度左右，但应对不是十分复杂的路况，在四驱系统帮助下，还是可以从容应付的。

　　我试过满载七个成年人爬家乡刚刚建成的风车山，山路多弯坡急，而且不是铺装路面，砂砾碎石泥土夹杂，还是从容登顶，当然了，同行的两驱SUV也上去了，不过打滑比较严重而已。有几点要注意的，就是选路要好，不要过高地估计底盘高度，200mm其实真不算高。陡坡缓降功能无法长时间使用，用一段时间就会失效，选择急陡坡的时候再用。车身太重，对于刹车片的要求会比较高，原厂的没问题，副厂件要挑质量好的，不然非常容易出现刹车热衰现象。城市SUV承载式车身结构的抗扭强度真不行，何况汉兰达车身长轴距短，别期望太高。四驱系统比较马虎，别盲目去挑战极限，哪怕锁止四驱也不是很强大。中低配卤素近光要弄一下，不然走到偏远地区估计会出现灯下黑。

　　另一个就是长途的问题了，驾驶、乘坐、车辆的耐久性和稳定性，这几个方面作为城市SUV的汉兰达都没有什么问题，反而会是一个本身的取向，驾驶方面，汉兰达说不上是很好开的车，但胜在线性感比较出色，而且现款的底盘厚重舒适调教，加上有四驱系统对于行驶稳定性和循迹性有所加持，长途驾驶也没什么问题，我最长一次是单人8个小时跨省游。乘坐方面是舒适性调教，这点反而不用担心。而汉兰达本身就是以质量稳定性而被认可，就算是走完旅游计划，回归正常生活状态时，也能很适合日常家用。

　　游遍全国，那么出行的行李行当会非常多，一年四季都要兼顾，那么空间需求会很大，这点汉兰达没有问题，储物空间的丰富和便利性方面是强项，放倒后排座椅，那就是一个巨大规整的空间，而且就算要应对临时床车，也轻松躺下两个人，偶尔作一下剧烈运动也可以应付。

　　动力方面问题也不大，2.0T发动机最大马力220匹峰值扭矩350牛米，匹配爱信6at，平顺稳定，百公里加速最快能跑进9秒内，动力表现不算强劲，但应付长途大强度运作，不会有什么问题的。反而喝95#油这点需要注意一下，当然了，事急马行田，实在不行偶尔喝喝92#问题也不大。

　　汉兰达能应付游遍全国景区，这点是不用过于担心的，反而在回归正常生活状态时，会更有家用需求的优势。不过如果是喜欢不走寻常路的那种，汉兰达的纯城市SUV定位就不行了。

　　探险者是中大型SUV，但在设计上会有更多的应对复杂路况的能力，虽然同样是承载式车身结构，但底盘的结构会更注重抗扭表现，包括悬挂系统的应用，前双球节弹簧减震支柱悬挂和后多连杆悬挂，在抑制车身姿态方面更有优势，四驱系统虽然是多片离合式中央差速器结构的适时四驱，但在实际应用上，就算是只有单轮有附着力也能有不错的脱困能力。探险者属于轴距比较长的，达到了3米多一点，所以在通过性方面有着比较明显的劣势，所以选择路线要比较注意，接近角26度左右，最小离地间隙190mm左右，离去角22.6度左右，进气高度95mm左右。

　　在应对长途驾驶或乘坐方面，探险者其实也是个城市SUV的底子，舒适性还是它的主要特点，座椅宽厚舒服，转向和底盘都是美系比较典型的线性厚重感调教，长时间乘坐也没有什么问题。而且在驾驶方面，自动辅助驾驶类的配备在四驱低配版上就已经很到位，全速自适应巡航、车道保持、自动刹车这几个功能可以帮助在条件允许的情况下实现自动辅助驾驶了，这点应对长途驾驶会比较有优势。

　　同为七座SUV，但尺寸更大的探险者在空间表现上会比汉兰达更有优势，二排三个独立座椅，三排的乘坐空间和舒适性也会略优，但就是同样起码四驱需求的话，探险者的起步价会比汉兰达的四驱版最低配贵了7万元左右，这点值得考虑好的。

　　空间那是没什么问题的，而且当应急床车的话，表现比汉兰达都要更好。但如果在质量稳定可靠性和品控方面考虑的话，那汉兰达肯定能让人无忧一点，毕竟这一代汉兰达也有一大段时间了，而且质量稳定可靠性也是汉兰达的重要标签。而探险者是新合资国产，长安福特这个组合也是名声在外，还需要时间去检验。

　　动力方面探险者搭载的是最大马力276匹的2.3T发动机，峰值扭矩425牛米，匹配10at变速箱，百公里加速8秒内，而且只需要喝92#汽油就行，这对于到处游走是比较有优势的，而且动力储备也会更好。

　　探险者在四驱保底的情况下价格会比较汉兰达高一截，但应对游遍中国这个需求会更有优势一点。

　　不走寻常路，喜欢去探索一些未知的事物，这对于车辆的越野能力有一定的能力。普拉多预算不够，但城市SUV是不行，那么，可以找几个跟汉兰达价格差不多，但能具备一定越野性能的车型参考一下。但是，针对工薪阶层，旅游计划完成后，终归还是要回归正常的上班下班家用这些常规需求的，所以在考虑上，我建议兼顾起来，这样会更好。

　　从车型名称就能看到，劲畅前缀帕杰罗，帕杰罗山猫在越野界也是一个中坚力量，而劲畅就算是帕杰罗下放的一个车型，在不错的越野性能基础上，有向城市用车的需求上做一些兼顾，没有山猫的那种纯粹的机械感，但还是以越野性能为主的这么一个车型。

　　劲畅售价27.98-30.98万，采用对于越野抗扭强度更好的非承载式车身结构，这对于越野有着先天优势，接近角、离去角和离地间隙都更大，通过性没有什么问题。

　　劲畅依然以机械为主，但由于有偏向城市化的原因，自动化的电子设备也会多一点，就算是应用于日常城市用车也会有不错的表现，定速巡航、方向盘换挡、手机互联、语音识别控制这些都有。

　　哪怕是乘坐舒适性，也在城市化中有不错的体验，只是高车身高坐姿高重心，在动态行驶时会有点不太友好，这就比较难兼顾了。

　　底盘是应对越野的最重要条件，非承载式车身结构在抗扭强度方面是非常有优势的，劲畅采用双横臂式前悬、多连杆整体桥后悬。四驱系统也是一个硬条件，三菱超选四驱名声在外，粘性联轴节+牙嵌式结构中央差速器带后桥锁止功能的全时四驱，多种驱动模式可选，可以说基本底盘能过的就没有什么问题了。

　　3.0L自然吸气V6发动机最大马力209匹，峰值扭矩291牛米，动力输出的爆发力不强，但胜在输出的持续性和耐力是大排自吸的优势，匹配8at算是对城市用车方面的妥协了，主要档位越多，变速箱的换挡会越积极，这对于平顺性和节油表现是有优势的，但对于越野脱困用到刨的时候，频繁换挡容易流失动力和影响动力的持续性，哪怕换成手动模式来限制档位，极限也会来得太快而强制升档。

　　毕竟只是一次旅游，又不是玩极限越野，劲畅是足以能轻松应对了。反而应该考虑这适不适合回归正常生活后的日常用车需求吧。

　　H9可以说是一个呼声比较高的一个车型，有着比较强的越野性能，同时也有不错的舒适性表现。但如果在估摸着要应对比较复杂的路况，是替代普拉多的选择，那么可以选择H9标配后桥差速锁的高配车型，这样在长途驾驶的辅助上和回归正常生活后的日常应用都会更适合。H9同样是非承载式车身结构，是越野取向的设计。

　　同时，H9在不错的机械性能表现基础上，高科技化和现代化的东西非常丰富，兼顾但不纯粹，但用于游遍全国那是挺适合的。长途驾驶有丰富的辅助驾驶类高科技化装备，可以在条件允许的情况下实现自动辅助驾驶，现代化的手机互联和语音识别控制系统这些也在线。

　　乘坐方面，前排座椅加热通风及按摩功能都有，而且舒适度不错，这对长途驾驶有不错的帮助。如果没有7座需求，选择五座布局，那是大五座，就算用于日后应对家用需求也不在话下。

　　非承载式车身抗扭强度大，H9采用前双叉臂后多连杆式悬挂结构，配一套带锁止功能的多片离合器结构中央差速器的适时四驱系统，可以选择或选装前桥或后桥差速锁，四驱表现也是非常强悍的。

　　H9搭载的2.0T发动机最大马力224匹，峰值扭矩385牛米，匹配8at。这套动力系统也是国内多款非承载式车身结构的SUV应用，稳定性表现不错，而且喝的是92#粗粮。

　　哈弗H9的优势在于两方面都有很不错的表现，兼顾起来虽然不纯粹，但又能很适合题主这种有长时间长途旅行计划，但终归会回来现实日常生活的的需求，这样能兼顾得会比较全面一点。

　　汉兰达最大优点就是舒适性还行，车大，但是我不建议买汉兰达，你全国自驾游走便道占百分之80，现在不少修桥修路的绕道的，沟沟坎坎的地方也不少，汉兰达只能在公路上开，接近角只要18厘米，离地间隙也不大，轿车高的还14、15厘米的，还得吃细粮，不管城市SUV还是越野车，最基本接近角离去角，离地间隙都得20厘米以上的才适合 啥路面都不怕了。

　　您的想法当然没问题。

　　在这儿，跟您分享两个见闻，都是我在自驾游途中遇到的。

　　第一个，2007年，我在新疆喀纳斯附近一家小旅馆里，看到一辆很旧的富康，同样是北京牌照，通过闲聊得知，他们是两对夫妇，退休后结伴出来玩。没有明确行程，遇到自己满意的地方，就多呆一阵。不满意，看看就走。据他们说已经出来一年了，还将继续悠闲悠闲地走下去。

　　第二个，2022年，在丙察察线上遇到塌方，滞留等候时，看到一辆长安铃木维特拉，车上是夫妇二人，也是退休后出来玩。后来从微信上得知，他们到拉萨后，又走了川藏北线，为了寻求刺激，途经雀儿山时故意不走隧道，而是走翻山的老路。

　　您说到汉兰达，我曾开着它，在一月从北京出发，前往中国的东极与北极（下图一）。那是一辆2.7的两驱车，国产后的第一批。

　　至于开轿车长途自驾游，就更多了，比如开着君威全程走川藏线与新藏线（下图二）。再比如，开着速腾从漠河到三亚。下图的图三，是途经温州时，来到当年闹得沸沸扬扬的“汉兰达爬坡门”事件现场，在雨中，一脚油门，就上去了。

　　所以说，您要买辆四驱汉兰达进行全国游，当然没问题。那车很舒服，空间又大，很合适。

　　如果真的是工薪阶层，我推荐最实用的车，福特短轴低顶后驱的新全顺，座椅改成可放倒180℃的，随时变床，还不违法。住宾馆，也可住车里。可以带点简单厨具，年纪大了，可以下馆子，也可以做点可口对胃口的[耶]

　　我买了一台国产荣威RX8大七座车。这是我对七八种SUV车资料背景作了半年以上分析，包括各种试驾后作的最优选择。二十多万就解决长途户外旅行问题，而且还是安全性，自动化，大空间与舒适性，操作性的豪华车享受。同类合资车就是多花十多万也比不上，这是我们多台SUV一起自驾西藏、新疆、云南、海南等得出的结论。什么合资车小问题少，什么合资车三大件好于国产，三大件仅仅配个壳壳卖高价的时代已经忽悠不了现在的中国人了。根本原因是，现在的中国人已经懂得中国的工业能力和水平了。

　　这里要说明的是，我家2005年就买了日产的车开着。不存在不懂合资车。也别说我是因为缺钱才说这些飘浮的话，实话说，现在每家都有的小车是大众消费品了，是稀松家用品。实在没必要花二三十万买个宝马X1的豪华牌子壳壳车到处晃，实在要显有钱干脆就开百万以上的国际豪车。

　　我是汉兰达车主，开着汉兰达有长达10年20多万公里的全国自驾游经历，对于题主这个问题，我可以很明确的告诉你，完全没有问题。

　　我自己开的是2011款2.7排量的老款汉兰达，到现在将近10年了，跑了20多万公里，什么毛病都没有，除了保养，就没有维修过，现款的汉兰达是2.0T涡轮增压发动机的配置，不论是马力还是最大扭矩输出，都比我的老款车更强，车身长度增大了10公分，内部空间更加宽敞。肯定是一个非常不错的选择。

　　一、皮实耐用，稳定可靠。

　　以我自己的爱车为例，跑了10年接近30万公里的里程，全国大部分省份都去过了，西藏、新疆等很多路况复杂的地方也跑了很多次，但是到现在为止，除了每1万公里保养一次更换机油、机滤，每10万公里更换一套轮胎，每4年换一个蓄电池，16万公里的时候更换了一套刹车片和波箱油以外，就再也没有更换过任何其他配件了，就连车灯都还是当年买车的时候的原装车灯，真正的省心省钱。

　　就我在汉兰达车友群了解的情况来看，大家的情况都差不多，汉兰达的质量是真的没话说，有口皆碑的。我们经常开玩笑说，汉兰达就是“开不坏的丰田”的代表车型，我们最发愁的是，满了15年以后，每半年就要去年审一次的麻烦，而不是担心车辆会不会出故障的问题。

　　二、动力充沛稳定。

　　现款汉兰达分为2021款2.0T涡轮增压发动机车型和2022款2.5L双擎动力车型，尤其是2021款车型，最大马力220，最大功率162千瓦，最大扭矩输出350牛米，比我的老款2.7排量的汉兰达要多出20-40%左右，即便是我的老汉兰达都已经能够满足国内各个省份的绝大多数自驾需求，现款汉兰达在动力上就更加能够胜任了。

　　丰田的发动机技术非常的成熟，动力的输出线性很平缓，绝对不会给你带来老牛拉大车的感觉，四驱的车型更是能够轻松应对常规的轻度越野的诉求。

　　三、操控性良好。

　　汉兰达的技术非常成熟，无论是转向控制的灵敏度，还是油门刹车的踩踏力度和响应及时性，都调教的非常舒服。

　　除过汉兰达，我也开过奥迪Q3、奔驰G、宝马5系等不少车型，说实话，汉兰达在操控的舒适性方面是完全无愧于丰田这个品牌的，跟那些欧美系的车比起来，驾驶的舒适性要好得多。

　　四、空间宽敞，实用性高。

　　最新款的汉兰达车身尺寸达到了长4.96米、宽1.93米、高1.75米的程度，已经接近大型SUV的标准了，无论是前排司机、副驾的座位空间，还是第二排的乘客空间，都是非常宽敞的。即便是我那台老款的汉兰达车身长度只有4.79米，也可以很轻松的让我媳妇在后排座位上舒舒服服的葛优躺，后座能够提供一个成年人坐下后仍然富余两拳的膝部空间。

　　至于后备箱的空间那就更不用说了，我做过测试，后备箱一层可以放置5个大型的储物箱，可以放置两层，然后我自己做了一个分层的货架，每次出去自驾游，上层就放5个大储物箱，一家四口的衣物、食品、生活用品、车用物资等全部放在储物箱里面，下层还可以放行李箱、旅行背包、一箱矿泉水、车用应急电源等各种物资，甚至还能塞下一辆折叠手推车，这种储物能力是非常惊人的。我每次出去自驾游，从来不用纠结该带哪些物资，不用纠结取舍的问题，只要是自己觉得用的上的，一律带上塞进后备箱！

　　五、驾乘舒适性很好。

　　汉兰达的车内配饰、做工说不上很高档，但是足够满足舒适性的诉求了，座椅的做工、材质厚度都很用心，功能布局合理，作为自驾游的车型，足以满足要求。

　　汉兰达作为一款一直被追赶、从未被超越的主流中大型SUV车型，市场的保有量很高，口碑和人气更是没的说的。

　　跟传统的两驱车相比，汉兰达的四驱车型采用的是适时四驱系统，应对较为常见的复杂路况已经是绰绰有余了。现在国内的各个省自治区早就建成了完备的道路交通体系，即便是西藏、新疆的各条主干道也都已经实现了柏油硬化，路况很好，别说四驱车型，就是两驱车也没有什么压力。

　　因此，可以说，只要你不是去做重度的越野，汉兰达足够带你去你想去的任何地方，而且绝对不用担心老汉会给你撂挑子。

　　我是元宝爸爸，亲子旅行家，多平台原创作者，分享专业的旅行、自驾旅行、亲子旅行经验和知识！欢迎关注我，留言咨询或讨论。未经本人授权，请勿转载，谢谢！

　　夫妻俩都是工薪阶级，计划游遍全国。霸道买不起，汉兰达能行吗？我”可以肯定的告诉你，可以。

　　汉兰达在我们自驾游这个圈里就算是好车了，我们这个自驾游群是一个有600多辆车的大群，汉兰达仅有十几辆。汉兰达是中级SUV，市场保有量高，稳定性好，小毛病少，空间相对宽敞，通过能力也好。选这款车做自驾游用车应该没有问题。

　　光有车还不行，还要把它改好，群里的汉兰达是这样改的。电用400AH,3000w的逆变器,200w的柔性太阳能板。把后座放倒就是一张床,配上炊具就可以出发了。

　　汉兰达四驱七座裸车价是25.8万，落地价估计要29万多。在这个价位下还有一些好车可以供选择。推荐新全顺中轴低顶，这车在长途自驾的舒适性上远远超过汉兰达。新全顺低顶是新产品，通过性好，停车宿营，进地库都比较方便。

　　自驾全国是一个大工程，一定要选一台比较适合的车。最后买什么车，靠自己喜好和经济条件而定。这些仅供你参考，谢谢阅读和关注。

　　首先给题主吃一枚定心汤圆：自驾游遍中国，买不起霸道没关系，四驱汉兰达绝对胜任——当然，除了大藏区和新疆个别骨灰级越野线路。

　　的确，对大部分同级7座SUV来说，汉兰达一直是神话一般存在。但是，这货又太傲娇了，不仅一直霸占这七座SUV销量冠军宝座，甚至创下了8连贯神话——预约购车排队，提车加价，除非你有很大耐性，不然基本买不到汉兰达。只是，汉兰达的“金钟罩”目前已经被大众途昂所破，其在售的2022款甚至很可能被2022款江铃福特撼路者击败！

　　外观上，2022款江铃福特撼路者块头比汉兰达略高大，肌肉感更强——

　　看车辆尺寸长×宽×高（mm），汉兰达4890×1925×1715，撼路者4892×1862×1837，汉兰达微胖，撼路者高瘦；轴距（mm）上，汉兰达2790，撼路者2850，这反映出撼路者空间略大；在整备质量（kg）上，汉兰达2070，撼路者2205；油箱容积（L）方面，汉兰达72，撼路者是80；轮胎方面，汉兰达245/60R18，撼路者265/65 R17。

　　自重虽多200公斤（主要是非承载式大梁贡献）和更大直径轮胎，使得撼路者显得更彪悍威猛。

　　再来看看汉兰达与撼路者“三大件”中的动力、变速箱、底盘——

　　动力上，目前在售的2022款汉兰达是2.0L涡轮增压（国Ⅵ排放），4驱；撼路者是2.3L涡轮增压（国Ⅵ排放），有2驱和4驱可选；

　　变速箱方面：汉兰达是6挡AT，而撼路者是10挡AT。

　　以上这两大件，撼路者几乎完美碾压汉兰达。

　　在底盘方面，汉兰达前悬挂是麦弗逊式独立，后悬挂是双叉臂式独立；撼路者前悬挂是双叉臂式独立，后悬挂是多连杆整体桥式悬挂带瓦特连杆及稳定杆。这两者悬挂虽各有千秋，但撼路者越野能力更强——在车体结构上，撼路者是非承载式，汉兰达是承载式。都晓得，如果是长时间跑烂路乃至普通越野等，有车架的非承载式车身结构刚性更好，不容易变形。当然，缺点就是车身更重一些，耗油量略偏高。但是，撼路者喝92号油，与喝95号油的汉兰达相比，略大的燃油消耗与较低的油品单价相抵，算是抹平。

　　在安全装备以及车辆功能（配置）上，诸如ABS防抱死、制动力分配(EBD/CBC等)、刹车辅助(EBA/BAS/BA等)、牵引力控制(ASR/TCS等)、车身稳定控制(ESP/ESC等)、上坡辅助、陡坡缓降、自动驻车、并线辅助、车道偏离预警系统以及定速巡航、自适应巡航、无钥匙进入、无钥匙启动、行车电脑显示屏等等，如果说撼路者拥有100%，那汉兰达只有80%！

　　当下2022款江铃福特撼路者有两驱4驱5座7座多种车型可选，价格在27.58-37.48万元之间。其性价比，个人觉得完胜汉兰达。

　　当然，2022款汉兰达目前在中国没上市。但在今年4月份美国纽约车展上，2022款汉兰达已经亮相——它已经是大改款！其改款不仅是外观上有了变化，动力以及配置等方面都有了大幅度提升——它使用了3.5升V6发动机，同时还推出了混动系统车型，这套混动系统名为Highlander Hybrid，由一台2.5升发动机和两台电机组成，最大可以输出240马力，百公里油耗低至6.9升。

　　2022款汉兰达国内具体上市并没有一个明确时间，但预测会在年底推出。只是，作为“工薪阶级”的题主，如果买不起丰田霸道，那很可能也买不起2022款汉兰达。所以，2022款江铃福特撼路者或者大众途昂，都可以作为题主主要备选项。当然，从价格上，2022款江铃福特撼路者更亲民一丢丢。

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